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摘要：本文作者结合实际工作经验，对公路路面施工的质量通病及治理对策进行分析探讨。
关键词：公路路面施工；存在问题；对策
中图分类号：U416文献标识码： A
随着我国公路事业的不断发展，公路建设的速度和规模在不断的提升。数量和规模在提升的同时，沥青路面的施工质量控制成为路面施工的重要问题。所以加强对沥青混凝土公路路面常见施工缺陷类型和处理技术研究，成为现实所需。
1 路面产生不平整的原因及处理措施
路面平整度是以几何平面为基准，表现为路面纵向和横向的凸凹程度，即是指实际路面表面对设计平面的偏离程度。平整度合格率既反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的水平。平整度不佳，不仅难以满足汽车高速行驶的要求，而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损，加大运输成本，增加运输时间，降低社会经济效益，甚至会危及行车安全。本节分析了路面不平整产生的原因，并提出采取相应对策措施。路面不平整主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两处路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等。
路面不平整的处理措施：1）在摊铺层表面有个别超尺寸颗粒，被熨平板带动而在层面划出不规则的小沟，或在摊铺层表面有少数超尺寸颗粒因被熨平板带动而在其后形成小坑洞。处理方法：人工及时用适量的细骨料沥青混合料填补，并及时碾压整平。2）摊铺机后局部一片或一条较宽的带内沥青混合料中的大碎石被压碎。处理方法：采用人工及时把被压碎的碎石混合料铲除，选用合适的沥青混合料补齐和整平。3）表面层混合料有离析现象（大料集中）。处理方法：人工及时补撒适量的细骨料沥青混合料。
2 路面裂缝的原因及处理措施
2.1 现象
裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有贯穿整个路幅的，也有部分路幅的。
2.2 原因分析
2.2.1 施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良。
2.2.2 沥青未达到适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准，致使沥青面層温度收缩或温度疲劳应力（应变）大于沥青混合料的抗拉强度（应变）。
2.2.3 半刚性基层收缩裂缝的反射缝。
2.2.4 桥梁、涵洞或通道两侧的填土产生固结或地基沉降。
2.3 预防措施
2.3.1 合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝。冷接缝的处理，应先将已摊铺压实的摊铺带边缘切割整齐、清除碎料，然后用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化；铲除贴料，对缝壁涂刷0.3—0.6kg/m2粘层沥青，再铺筑新混合料。
2.3.2 充分压实横向接缝。碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm，每压一遍向新铺层移动15—20cm，直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压。
2.3.3 根据《沥青路面施工及验收规范》（GB 500921要求，按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型。以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝。采用优质沥青更有效。
2.4 治理方法
为防止雨水由裂缝渗透至路面结构，对于细裂缝（2—5mm）可用改性乳化沥青灌缝。对大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青（如SBS改性沥青）灌缝。灌缝前，须清除缝内、缝边碎粒、垃圾，并使缝内干燥。灌缝后，表面撒上粗砂或3—5mm石屑。
3 路面脱皮的原因及处理措施
3.1 现象
沥青路面上层与下层或旧路上的罩面层与原路面粘结不良，表面层呈成块状或成片状的脱落，其形状、大小不等，严重时可成片。
3.2 原因分析
3.2.1 摊铺时，下层表面潮湿或有泥土或灰尘等，降低了上下层之间的粘结力。
3.2.2 旧路面上加罩沥青面层时，原路表面凿毛，未喷洒粘层沥青，造成新面层与原路面粘结不良而脱皮。
3.2.3 面层偏薄，厚度小于混合料集料最大粒径两倍，难以碾压成型。
3.3预防措施
3.3.1 在铺设沥青面层前，应彻底清除下层表面的泥土、杂物、浮尘等，并保持表面干燥，喷洒粘层沥青后，立即摊铺沥青混合料，使上下层粘结良好。
3.3.2 在旧路面上加罩沥青面层时，原路面应用风镐或“十”字镐凿毛，有条件时，采用铣削机铣削，经清扫、喷洒粘层沥青后，再加罩面层目。
3.4 治理方法
3.4.1 脱皮较严重的路段，应将沥青面层全部削去，重新铺筑面层。（2）脱皮面积较小，且交通量不大的街坊道路。
4 路面坑槽的原因及处理措施
4.1 现象
表层局部松散，形成深度2em以上的凹槽。在水的侵蚀和行车的作用下，凹槽进一步扩大，或相互连接，形成较大较深坑槽，严重影响行车的安全性和舒适性。
4.2 原因分析
4.2.1 面层厚度不够，沥青混合料粘结力不佳，沥青加热温度过高，碾压不密实，在雨水和行车作用下，面层材料性能日益恶化松散、开裂，逐步形成坑槽。
4.2.2 摊铺时，下层表面泥灰、垃圾未彻底清除，使上下层不能有效粘结。
4.2.3 路面罩面前，原有的坑槽、松散等病害未完全修复。
4.2.4 养护不及时。当路面出现松散、脱皮、网裂等病害时，或被机械行驶刮铲损坏后，未及时养护修复。
4.3 预防措施
4.3.1 沥青面层应具有足够的设计厚度，特别是上面层，不应小于施工厚度以保证在行车荷载作用下有足够的抗力。沥青混合料配合比设计宜选用具有较高粘结力的较密实的级配。若采用空隙率较大的抗滑面层或使用酸性石料时，宜使用改性沥青或在沥青中掺加一定量的抗剥落剂以改善沥青和石料的粘附性能。
4.3.2 沥青混合料拌制过程中，应严格掌握拌和时间、沥青用量及拌和温度，保证混合料的均匀性，严防温度过高沥青焦枯现象发生。
4.3.3 在摊铺沥青混合料面层前，下层应清扫干净，并均匀喷洒粘层沥青。面层摊铺后应按有关规范要求碾压密实。如在老路面上罩面，原路面上坑槽必须先行修补之后，再进行罩面。
4.4 治理方法
4.4.1 确定所需修补的坑槽范围，一般可根据路面的情况略大于坑槽的面积，修补范围应方正并与行车方向平行或垂直。
4.4.2 若小面积的坑槽较多或较密时，应将多个小坑槽合并确定修补范围。
4.4.3 采用人工或机械的方法将修补范围内的面层削去，槽壁与槽底应垂直。槽底面应坚实无松动现象，并使周围好的路面不受影响或松动损坏。
4.4.4 将槽壁槽底的松动部分，损坏的碎块及杂物清扫干净，然后在槽壁和槽底表面均匀涂刷一层粘层沥青，用量约为0.3～0.6kg/m2。
5 结束语
总之，沥青柔性路面的总体结构刚度较小，在车辆荷载作用下产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低，它通过各结构层将车辆荷载传递给土基，使土基承受较大的单位压力。路基路面结构主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。柔性路面主要包括各种未经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎（砾）石面层或块石面层组成的路面结构。因此，要加强对公路路面施工的通病问题管理，并及时的进行预防和治理，才能确定公路道路的美观性和安全性。
参考文献：
[1] 许锋雷，缪定武.沥青公路路面病害及其养护探讨[J].城市建筑，2013，（07）.
[2] 罗其炉.公路路面扩宽中新老路面拼接施工研究[J].中国高新技术企业，2013，（15）.
[3] 张娟.高速公路路面施工技术浅析[J].城市建筑，2013，（10）.
[4] 郭晓鹏.柔性基层在太旧高速公路路面大修中的应用[J].公路交通科技（应用技术版），2012，（08）.
[5] 王慎军，张干，张大鹏.钻孔灌注桩施工质量的控制[J].山东交通学院学报，2010， （03）.
[6] 杨丽敏.国外沥青混凝土路面裂缝控制工作介绍[J].交通标准化，2013，（05）.
关键词：公路路面施工；存在问题；对策
中图分类号：U416文献标识码： A
随着我国公路事业的不断发展，公路建设的速度和规模在不断的提升。数量和规模在提升的同时，沥青路面的施工质量控制成为路面施工的重要问题。所以加强对沥青混凝土公路路面常见施工缺陷类型和处理技术研究，成为现实所需。
1 路面产生不平整的原因及处理措施
路面平整度是以几何平面为基准，表现为路面纵向和横向的凸凹程度，即是指实际路面表面对设计平面的偏离程度。平整度合格率既反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的水平。平整度不佳，不仅难以满足汽车高速行驶的要求，而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损，加大运输成本，增加运输时间，降低社会经济效益，甚至会危及行车安全。本节分析了路面不平整产生的原因，并提出采取相应对策措施。路面不平整主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两处路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等。
路面不平整的处理措施：1）在摊铺层表面有个别超尺寸颗粒，被熨平板带动而在层面划出不规则的小沟，或在摊铺层表面有少数超尺寸颗粒因被熨平板带动而在其后形成小坑洞。处理方法：人工及时用适量的细骨料沥青混合料填补，并及时碾压整平。2）摊铺机后局部一片或一条较宽的带内沥青混合料中的大碎石被压碎。处理方法：采用人工及时把被压碎的碎石混合料铲除，选用合适的沥青混合料补齐和整平。3）表面层混合料有离析现象（大料集中）。处理方法：人工及时补撒适量的细骨料沥青混合料。
2 路面裂缝的原因及处理措施
2.1 现象
裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有贯穿整个路幅的，也有部分路幅的。
2.2 原因分析
2.2.1 施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良。
2.2.2 沥青未达到适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准，致使沥青面層温度收缩或温度疲劳应力（应变）大于沥青混合料的抗拉强度（应变）。
2.2.3 半刚性基层收缩裂缝的反射缝。
2.2.4 桥梁、涵洞或通道两侧的填土产生固结或地基沉降。
2.3 预防措施
2.3.1 合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝。冷接缝的处理，应先将已摊铺压实的摊铺带边缘切割整齐、清除碎料，然后用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化；铲除贴料，对缝壁涂刷0.3—0.6kg/m2粘层沥青，再铺筑新混合料。
2.3.2 充分压实横向接缝。碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm，每压一遍向新铺层移动15—20cm，直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压。
2.3.3 根据《沥青路面施工及验收规范》（GB 500921要求，按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型。以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝。采用优质沥青更有效。
2.4 治理方法
为防止雨水由裂缝渗透至路面结构，对于细裂缝（2—5mm）可用改性乳化沥青灌缝。对大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青（如SBS改性沥青）灌缝。灌缝前，须清除缝内、缝边碎粒、垃圾，并使缝内干燥。灌缝后，表面撒上粗砂或3—5mm石屑。
3 路面脱皮的原因及处理措施
3.1 现象
沥青路面上层与下层或旧路上的罩面层与原路面粘结不良，表面层呈成块状或成片状的脱落，其形状、大小不等，严重时可成片。
3.2 原因分析
3.2.1 摊铺时，下层表面潮湿或有泥土或灰尘等，降低了上下层之间的粘结力。
3.2.2 旧路面上加罩沥青面层时，原路表面凿毛，未喷洒粘层沥青，造成新面层与原路面粘结不良而脱皮。
3.2.3 面层偏薄，厚度小于混合料集料最大粒径两倍，难以碾压成型。
3.3预防措施
3.3.1 在铺设沥青面层前，应彻底清除下层表面的泥土、杂物、浮尘等，并保持表面干燥，喷洒粘层沥青后，立即摊铺沥青混合料，使上下层粘结良好。
3.3.2 在旧路面上加罩沥青面层时，原路面应用风镐或“十”字镐凿毛，有条件时，采用铣削机铣削，经清扫、喷洒粘层沥青后，再加罩面层目。
3.4 治理方法
3.4.1 脱皮较严重的路段，应将沥青面层全部削去，重新铺筑面层。（2）脱皮面积较小，且交通量不大的街坊道路。
4 路面坑槽的原因及处理措施
4.1 现象
表层局部松散，形成深度2em以上的凹槽。在水的侵蚀和行车的作用下，凹槽进一步扩大，或相互连接，形成较大较深坑槽，严重影响行车的安全性和舒适性。
4.2 原因分析
4.2.1 面层厚度不够，沥青混合料粘结力不佳，沥青加热温度过高，碾压不密实，在雨水和行车作用下，面层材料性能日益恶化松散、开裂，逐步形成坑槽。
4.2.2 摊铺时，下层表面泥灰、垃圾未彻底清除，使上下层不能有效粘结。
4.2.3 路面罩面前，原有的坑槽、松散等病害未完全修复。
4.2.4 养护不及时。当路面出现松散、脱皮、网裂等病害时，或被机械行驶刮铲损坏后，未及时养护修复。
4.3 预防措施
4.3.1 沥青面层应具有足够的设计厚度，特别是上面层，不应小于施工厚度以保证在行车荷载作用下有足够的抗力。沥青混合料配合比设计宜选用具有较高粘结力的较密实的级配。若采用空隙率较大的抗滑面层或使用酸性石料时，宜使用改性沥青或在沥青中掺加一定量的抗剥落剂以改善沥青和石料的粘附性能。
4.3.2 沥青混合料拌制过程中，应严格掌握拌和时间、沥青用量及拌和温度，保证混合料的均匀性，严防温度过高沥青焦枯现象发生。
4.3.3 在摊铺沥青混合料面层前，下层应清扫干净，并均匀喷洒粘层沥青。面层摊铺后应按有关规范要求碾压密实。如在老路面上罩面，原路面上坑槽必须先行修补之后，再进行罩面。
4.4 治理方法
4.4.1 确定所需修补的坑槽范围，一般可根据路面的情况略大于坑槽的面积，修补范围应方正并与行车方向平行或垂直。
4.4.2 若小面积的坑槽较多或较密时，应将多个小坑槽合并确定修补范围。
4.4.3 采用人工或机械的方法将修补范围内的面层削去，槽壁与槽底应垂直。槽底面应坚实无松动现象，并使周围好的路面不受影响或松动损坏。
4.4.4 将槽壁槽底的松动部分，损坏的碎块及杂物清扫干净，然后在槽壁和槽底表面均匀涂刷一层粘层沥青，用量约为0.3～0.6kg/m2。
5 结束语
总之，沥青柔性路面的总体结构刚度较小，在车辆荷载作用下产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低，它通过各结构层将车辆荷载传递给土基，使土基承受较大的单位压力。路基路面结构主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。柔性路面主要包括各种未经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎（砾）石面层或块石面层组成的路面结构。因此，要加强对公路路面施工的通病问题管理，并及时的进行预防和治理，才能确定公路道路的美观性和安全性。
参考文献：
[1] 许锋雷，缪定武.沥青公路路面病害及其养护探讨[J].城市建筑，2013，（07）.
[2] 罗其炉.公路路面扩宽中新老路面拼接施工研究[J].中国高新技术企业，2013，（15）.
[3] 张娟.高速公路路面施工技术浅析[J].城市建筑，2013，（10）.
[4] 郭晓鹏.柔性基层在太旧高速公路路面大修中的应用[J].公路交通科技（应用技术版），2012，（08）.
[5] 王慎军，张干，张大鹏.钻孔灌注桩施工质量的控制[J].山东交通学院学报，2010， （03）.
[6] 杨丽敏.国外沥青混凝土路面裂缝控制工作介绍[J].交通标准化，2013，（05）.