以前，我們可以把“瑞虎”理解成是奇瑞旗下的一款SUV车型，而现在奇瑞想把“瑞虎”打造成一个系列。因此瑞虎8 Plus并不是瑞虎8的升级版，在前者上市后，两款车同时销售，各有侧重，从而形成双车战略。
　　软，是我接触到瑞虎8 Plus的第一印象。以往这个级别的SUV乘坐感偏硬朗，而瑞虎8 Plus的出现打破了这一常规。双硬度发泡工艺与舒适性海绵层设计的加入，为瑞虎8 Plus带来了体验极好的座椅。前两排座椅均能设置前后和角度调节，增加了空间灵活性。令人意外的是，奇瑞这次在头枕上花了心思，四个头枕均为航空头枕，支持弯曲折叠，这对喜欢在车上睡觉的乘客十分友好。不过虽然前排座椅配备了通风与加热，但只支持坐垫部分，是个小遗憾。
　　既然定位于“旗舰”，奇瑞一定会将自己手上的最新技术应用在瑞虎8 Plus上。外观部分采用前后LED车灯，内部使用了3D造型，令瑞虎8 Plus摆脱了平庸，具有一定辨识度;19英寸轮圈搭配4722毫米长的车身，比例协调;在尾部左右各有一个排气管外套装饰框，想必不隐藏一定是为了凸显其运动性。
　　车内，用奇瑞的话说，则是“豪装”。如果你对星途品牌熟悉，会发现此次瑞虎8 Plus借鉴了星途LX的内饰设计，双12.3英寸屏幕分别负责仪表盘和中控显示，不过奇瑞认为这还不够，因此在挡把前面再安置一块8英寸屏幕负责空调和驾驶辅助功能的显示，三块屏幕的加入确实带来不错的科技感。另外，在空调功能上继续保留了风量与温度的实体按键，这对于这辆车30-40岁目标客户的使用习惯保持了尊重。除此之外，瑞虎8 Plus全系标配索尼8扬声器音响系统，当音乐响起，那个曾经听Walkman的日子仿佛又回来了。

　　当然，静态的高标准同样延续到了动态。瑞虎8 Plus使用了目前最强的动力组合：1.6T+7DCT。悬架则是常见的前麦弗逊+后多连杆结构，目前瑞虎8 Plus仅提供前轮驱动车型，四驱车型暂未到来。试驾从临夏的市区开始，途经山路到达滑翔伞基地。从发动机的数据来看，197马力最大功率、290牛·米峰值扭矩已经接近合资品牌2.0T低功率水平，想必在瑞虎8 Plus上会带来不错的激情体验。但事实并非如此，原因还是在于旗舰的定位，这次奇瑞将豪华和舒适定为产品的主基调，因此在驾驶中能够体会到虽然有不错的后备功率，在节能及舒适模式下，瑞虎8 Plus动力表现不急不缓，起步时动作轻快，但在急加速超车时油门需要踩到三分之二之后才会把197马力召唤出来。这意味着这是一辆舒适取向的车，它更愿意将动力徐徐输出，给你带来后劲十足的高速巡航，而非又窜又贼的动态表现。
　　不过，好在瑞虎8 Plus还提供了一个运动模式。该模式下的动力响应会积极很多，并且方向盘转向力度支持与驾驶模式同步，包含标准与运动两挡。7挡双离合变速箱已经比较成熟，低速无顿挫，在我的测试中，也没有换挡犹豫的表现。但降挡速度依然具有提升空间，即使使用了换挡拨片，也不会有拳拳到肉的畅快感。于是你要做的，就是在每次降挡前留给变速箱半秒的思考时间。
　　前面提到的“软”不仅表现在座椅方面，瑞虎8 Plus的悬架此次也经过了重新调校，前悬架支架由一级渐变式优化为二级渐变式;轴向刚度由1389N/mm变为800N/mm，这样的改变不仅让悬架更软，同时减少了路噪。体现在行驶质感上，则是瑞虎8 Plus带来了比同级别对手更柔和的底盘反馈，配合重新设计的座椅，舒适度数一数二。在山间行驶时，悬架初段比中后段软得多，因此中小颠簸可以轻松化解的同时，依然保留了些许路感。当然，对于我这样喜欢操控的驾驶者来说，这样的设定也许更适合年龄更大的那个未来的我。因此，强调舒适性的瑞虎8 Plus抑制侧倾的表现比较一般，加上方向盘圈数较多，注定它不是一辆有多少驾驶乐趣的车。但给车上所有人都提供舒适的驾乘体验，不正是它的定位吗？

　　瑞虎8 Plus是近几年来少数上手十分钟就能惊艳到我的产品之一。在它身上的一系列改变，让我对曾经那个只对技术执着的奇瑞改变了看法。现在的奇瑞显然更懂消费者了，并且在激烈的竞争中尝试找到自己的核心竞争力，这对未来的瑞虎家族发展壮大是个好兆头。在瑞虎8 Plus上不仅有越级的舒适性，还有不少人性化的设置。奇瑞的新旗舰SUV，实至名归。