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2009年7月9日至7月24日,经过层层选拔,10名胜出的2009—2010克利伯环球帆船赛“青岛号”大帆船船员,在英国接受了为期半个月的船员培训,迎接将于9月13日开启的本赛季赛程。
对于大多数外国人而言, 烙印在啤酒标上的“青岛”是一种品味,标记在家电上的“青岛”是一种实力,而在今天,镌刻在船首的“青岛”,则是一种豪迈与激情。有幸生长在这片蔚蓝海岸、有幸出生在这个时代,一个个梦想才得已实现:奥运、帆船、航海、最终开启环球征程……作为青岛人,一路环球行驶的克利伯“青岛号”一直以来都是我们的荣耀,而对于船上的所有船员来说,“青岛号”就是家、就是避风港。——克利伯随队记者 冯璇
临行前的希冀
签证、开通电话、兑换英镑、采访机、手提电脑、航海鞋、睡袋……在出征英国前两天,所有的物品设备需要自己全部打理好,然而最令我们三位记者担心的还是船上的输出设备,与船员们同吃同睡在克利伯青岛号上,没有网络,没有持续的电力,有的只是颠簸摇摆和彻夜不停靠航行,凭借着2008年出征韩国日本的海上经历,我断定,帆船在海上行驶时,是无论如何也没有办法集中注意力去写东西的。相反,如果在船上多干些杂活儿,倒是可以适当减轻眩晕不适的感觉,保持体能热量。
遗憾的是,我们的工作是传输信息,将船上的消息,船员的照片,最快发回国内,是我们在英国的惟一职责,然而,透过邮件,英国那边又传来组委会的消息,七天的训练中,至少有两天是不间断彻夜航行,无法抵靠岸边。稿件如何及时发回,成了我们最犯难的事儿。
出征英国前,曾一度疯狂点击沃尔沃绿蛟龙号上的网络博客,希冀从郭川和黄剑笔记中探究船上采访发稿的秘诀和技巧,郭川在博客里这样写到,“穿越赤道时,我们遇到了无风区,炎热的天气和无风地带让绿队行驶缓慢,虽然速度慢了下来,但对于船上媒体来说,未必是件坏事,我可以利用这稍稍平稳的海上时间,在船舱里剪辑视频,完成我的媒体日志。”然而即使是在无风区,沃尔沃的船速都能达到十几节以上,人在颠簸的船舱内,很容易窒息恶心直至出现各类晕船症状,在船上集中完成笔记剪辑,难度可想而知。
临走前一天晚上,除了带上各类装备外,我还不忘捎带咸菜、卤蛋等传统小吃,为的是在船上给自己的中国胃口加加餐,而后,便是美美地在家里洗了个加长时间的热水澡,担心飞抵英国后,再也没有如此礼遇。
追日西行,顺利抵英
清晨6点钟,大家整装待发,奔赴机场,开始一路向西飞行。飞机停落北京,意外还是出现了,两位船员的签证没能及时办下来,没办法,团长孙海洋一声令下,13个人的队伍分成两队,从北京飞赴英国。相信于莹和曲志国能早些赶上大部队。
跟随太阳一路西行,穿越8个时区,一天历经18个小时感受日不落的景象,蜷缩在机舱中的我们眼盯着座背上的飞行路线, 对比着大家的航海图,感叹帆船绝不会有飞机的速度: 北京、内蒙、蒙古、俄罗斯额木思克,6个小时后,飞机穿越乌拉尔山脉,此时的我们飞行刚刚过半,而手表上北京时间已经停留在20点整,在11000多米的高空中,机外温度达到零下49摄氏度,机舱内却浑然不觉。 此刻,气压从陆地上1000多帕降到了757帕,长时间高空缺氧,让久坐不起的乘客们都稍稍出现了头晕症状,接下来,莫斯科、圣彼得堡……11个小时后,当地时间17点30分,飞机空降英国伦敦西斯罗机场,一路追着太阳跑的我们顺利抵达集训地——英国。
可惜伦敦只是我们本次训练的中转站,在机场出口稍作短暂停留后,我们便搭上了由组委会租赁的中巴小客,后搭坠一“白色拖油瓶”存放大家的行李。可别小看这趟小巴,一次行程需要270多磅。开车的司机是位热情的大叔,一边开车一边为我们介绍英国,凑巧的是,“微笑大叔”竟与我们青岛号的船长同名,也叫Chris。
北京时间凌晨2点钟,而我们却行驶在由伦敦开往高斯波特(Gosport)的高速公路上,窗外虽不是艳阳高照,但夜幕依旧未降临,落地时的兴奋渐渐散去,遍地的草地、绿色植被,来往的各类欧式私家车、偶尔会晃过日系轿车,还未调整过时差的船员们仍旧是一脸的倦容,20几个小时折腾,行驶在高速路上,小憩休整,是个不错选择,不一会,车厢内鸦雀无声。
一觉醒来,已经是英国当地时间17点钟30分,Gosport已经尽在眼前。Gosport高斯波特与英国的知名港口城市朴茨茅斯隔岸相望,是目前英国皇家舰队最为重要的后勤保障基地,从2004年起,克利伯环球帆船赛训练总部由南安普顿移迁至Gosport港,与此同时,10艘克利伯船体也全部移交中国红双喜集团制造。
走上Gosport码头,各类大帆船交错停靠在沿岸,高耸的白色桅杆林立,英国皇家驻军舰队咫尺相望,千禧年修建的高百米的帆船瞭望台可环绕整个Gosport、朴茨茅斯港,行走在港口中,色彩鲜亮的十艘克利伯大帆船最夺人眼球,虽然抵达时间已临近傍晚,但是大家一眼就认出了印有红色蛟龙的“青岛号”,本赛季克利伯青岛号船长Chris青岛号大副Richael,组委会工作人员Catty已经恭候我们多时,20多小时的奔波辗转,终于可以放下行囊,在青岛号船舱内安营扎寨。
随后Chris向大家一一介绍了船内的各项设施。与上个赛季相同,克利伯青岛号长68英尺,船舱内布局分明,客厅、厨房、洗手间、分布在各区,船舱深处摆放了14张靠垫吊床,足够8名船员和3名记者休息,而在此之后的两周训练,包括更长的10个月里,克利伯青岛号将是所有船员工作训练生活的活动场地。
入住“青岛号”
英国当地时间7月10号清晨6点钟,在船舱内休息接近6个小时后,船员正式开启英国海上培训,在本次一行团体中,8名船员、3名记者共同混住在船舱内,其中4名是女性。船上的生活大家是否适应和接受?
坦白地说,船上首夜,我入睡艰难,虽然青岛号停靠岸边,不受风浪侵蚀,但是时差、旅途劳累、加上13个人混睡在一起,有些许不适应。住在上床的我,半夜时分,蜷缩在睡袋里,船舱四起的鼾声混杂着空气中的汗臭离子,让人心烦意乱,反复睡不着,但仍在暗自庆幸中:至少没睡撩绳吊床、至少岸边有洗手间、船员专用淋浴设施。相比青岛码头,这里是为船员准备的洗漱硬件可算是更具人性化。
入住“青岛号”首夜,大家的感受各有不同,“船舱内的设施比我们来之前想像的要好得多。”船员张峰表示,船的空间足够大,13个人起居休息还是绰绰有余,另外大家的床垫很厚,睡上去还是很舒服的,这算是意料中的惊喜了。”船员高红:“昨晚一开始没睡着,因为来到了一个新的环境还要倒时间差,男女混住在船舱内,是来之前就有心理准备的,没什么,这就是海上的生活,我们会慢慢习惯和适应。”船员纪桐师:“半夜三点钟,我就醒了,按照北京时间已经是上午10点钟了,也应该起床了,可是英国才刚刚入夜,没办法,想到明天的高强度海上训练,我就紧张起来,为了保持体力,我出去绕了一圈,回来继续睡。”
一直以来,一路环球行驶的克利伯“青岛号”是整个城市的荣耀,而对于船上的所有船员来说,“青岛号”就是家和避风港。刚刚装饰一新,镌刻红色蛟龙的“青岛号”当然免不了船员们精心呵护。 于是,保持船体整洁,营造海上清新生活环境成为了船员们每天训练的首门必修课。清晨六点三十分,在船上结束集体早餐后,清洗工作正式开始。13个人各有分工:前舱、卧室、客厅、厕所、厨房、甲板,就连舱内地板下掩藏的发电、水循环设备,也每天也需打开维修。“这里是我们工作生活的空间 ,不允许一个卫生死角存在,”这是船长Chris的要求标准。这位一直以来以“雷厉风行”著称的船长怎么也想不到,原本1个小时截止的清洁工作在首日训练中却延续了超过2个小时,大家间隙聊天和清洁的无序性,导致了清洁效率低下、重复劳动现象严重。
眼见着两旁的“新加坡号”和“爱尔兰库克号”一个个漂移码头开启训练,“青岛号”却迟迟不能离开。“船体清洗达不到标准,训练就没办法开始。船上只要有一个人仍在清洗,其他人就不能停下来。”船长Chris严厉地讲到。
有序分工、提升效率、团结协作,有了前车之鉴,清洗工作在青岛号上开始变得紧张有序。另一方面, 船长的锱铢必较、谨慎严厉在训练首日也得到全面体现:在结束完清洗工作后,Chris坦言:对船上卫生要求之高,并不是因为船长天生伴有洁癖,而是十几个共同一个狭小的空间里生活,卫生环境的确不容小觑。”可以想像,每个航段二三十几天的不间断漂泊,船上的生活环境直接影响到船员们的体质健康、工作情绪,船体的清洁标准当然尤为重要。
其实,早在6月中旬,8名中国籍船员已经在青岛奥帆基地码头展开克利伯Part A的海上培训。然而眼前的克利伯“青岛号”,拥有6个大直径绞盘,连缭绳都要比青岛的帆船粗一圈,未航行时,克利伯4片近百平方米的主帆、前帆,将20多米长的船舱堆得满满当当,想让主帆、前帆一个个移出船舱,8个人需使出浑身解数、竭尽全力,方能在半个小时内全部移出。这一切,都是在青岛训练中未曾出现过的,从未在船上真正生活过的“船员们”当然需要一个缓冲期。而十几位船员如何在一艘船上工作、生活,则是我们本次英国培训首个要面对的问题。
透过航海看品性
说起Gosport, 英国地区之外的很多人,都不太了解这个海港城市,但在此出生的19世纪英国著名的大文豪查尔斯·狄更斯,想必是无人不知,无人不晓了。英国的天气在众多文学家的笔下,都是善变且多有阴霾,英国老百姓也常爱拿天气说事儿,时至今日,《Oliver Twist》里的雾都景象已不复存在,但英国当地多变的天气还是让普通民众不厌其烦。
当地时间7月11日上午,气温骤降到16度的Gosport港湾上空,一脸的阴沉,已经完成远航食物配给的船员们,在结束了每天早7点钟的例行船体清洗后,开始了抵英后的首次公海远航。一路向南,“青岛号”缓缓驶出港湾,矗立在Gosport和Portmouth的林立帆杆、巨型油轮舰船掠过,再见Gosport,4天后我们会再度返航。
在驶出港口的半个小时后,主帆和前帆陆续升完,抖满风的船体像是挂满弦的弓箭,逆风疾速向前,此时阴沉的天气也耐不住性子,释放出几天以来储存的雨水,突如其来的瓢泼大雨使得海上风力达到30节,由于船帆受重,船舷两侧已经变得界限分明:一侧马上将深嵌水中,而另一侧则是高悬半空,角度几乎将与海面垂直。此刻如果船员坐在下舷是十分危险的,每个人通过保险锁,在船上舷保持稳定和方向,并利用脚下的固定挡板,稳住身体倾斜重量,才不至于被巨浪抛出船外。
由于身处英吉利海峡狭长地带,浅滩暗石较多,需要不断转向,避开危险地带。怒海狂啸,巨浪翻滚之间,船长不断下达迎风转向命令,船员们则须在侧角倾斜超过60度的船体上下挪动,收放绳索。然而就在千钧一发之际,许多人开始了有晕船的征兆反应:恶心、眩晕、嗜睡,1小时后有人急速挪至船舷开始呕吐;还有人看似镇静,端坐在船尾下风,随风浪起伏,却无法继续工作;另外,在甲板下的船舱内,有人干脆倚靠在船舱内的马桶上,任由风浪颠簸。
最初海上疾风行驶时那股畅快和兴奋,随着从胃部荡漾出的食物全部灰飞烟灭。 “为什么会晕船,我真的适合航海么?”首次参与公海航行许多船员们都发出了这样的疑问。面对英吉利海峡漂泊首日,2/3 船员的晕船症状,船长Chris十分坦然:“这是很正常的事情,即使是经验老成的水手在离开大海后,都要适应一至两周的时间,而且我们的船员从未有过公海行驶的经验,即使如此,还有很多人都在坚持,在巨浪疾风前,依旧挺身而出,到船头换帆,到绞盘前收放绳索,看到同伴晕船,知道自己也难受,却依旧谈笑风生,化解船上紧张气氛,我对大家今天的表现还是很满意的。今天我们用了10个小时的时间到达了50多海里外的考斯港,靠岸调整后,相信大家明天会做得更好。”
航海锤炼意志,在狭小的空间远航的过程中,每个人的性格、秉性将暴露无遗。中国的船长有句老话:透过航海看品性。越是在最艰难恶劣的环境中,人的信念、意志、本性体现越是淋漓尽致,懦弱、恐慌、束手无策,都将会被“不放弃、不抛弃”的意志力所淹没。而只有在这一刻,你才知道,船上每个人的生命都是紧紧联系在一起的,一个微笑、一把援手、一盘热腾腾的面条、一句鼓励的话语……都能将困难和无助全部消融。
For many foreigners, the "Tsingtao" trademark on Tsingtao beer means a kind of taste, and "Qingdao" on the household electric appliances means a kind of power. Nowadays, for Qingdao people, "Qingdao" embedded on the clipper Qingdao represents a kind of enthusiasm and passion. Born on this blue coast and living in this era, the Qingdao people's dreams-the Olympic Games, sailboats, sailing and starting the around-world voyage-have come true one after the other. As Qingdao natives, the clipper Qingdao has always been our pride during the Clipper Round the World Race. For the sailors on the boat, the clipper Qingdao is their home and haven of refuge.
对于大多数外国人而言, 烙印在啤酒标上的“青岛”是一种品味,标记在家电上的“青岛”是一种实力,而在今天,镌刻在船首的“青岛”,则是一种豪迈与激情。有幸生长在这片蔚蓝海岸、有幸出生在这个时代,一个个梦想才得已实现:奥运、帆船、航海、最终开启环球征程……作为青岛人,一路环球行驶的克利伯“青岛号”一直以来都是我们的荣耀,而对于船上的所有船员来说,“青岛号”就是家、就是避风港。——克利伯随队记者 冯璇
临行前的希冀
签证、开通电话、兑换英镑、采访机、手提电脑、航海鞋、睡袋……在出征英国前两天,所有的物品设备需要自己全部打理好,然而最令我们三位记者担心的还是船上的输出设备,与船员们同吃同睡在克利伯青岛号上,没有网络,没有持续的电力,有的只是颠簸摇摆和彻夜不停靠航行,凭借着2008年出征韩国日本的海上经历,我断定,帆船在海上行驶时,是无论如何也没有办法集中注意力去写东西的。相反,如果在船上多干些杂活儿,倒是可以适当减轻眩晕不适的感觉,保持体能热量。
遗憾的是,我们的工作是传输信息,将船上的消息,船员的照片,最快发回国内,是我们在英国的惟一职责,然而,透过邮件,英国那边又传来组委会的消息,七天的训练中,至少有两天是不间断彻夜航行,无法抵靠岸边。稿件如何及时发回,成了我们最犯难的事儿。
出征英国前,曾一度疯狂点击沃尔沃绿蛟龙号上的网络博客,希冀从郭川和黄剑笔记中探究船上采访发稿的秘诀和技巧,郭川在博客里这样写到,“穿越赤道时,我们遇到了无风区,炎热的天气和无风地带让绿队行驶缓慢,虽然速度慢了下来,但对于船上媒体来说,未必是件坏事,我可以利用这稍稍平稳的海上时间,在船舱里剪辑视频,完成我的媒体日志。”然而即使是在无风区,沃尔沃的船速都能达到十几节以上,人在颠簸的船舱内,很容易窒息恶心直至出现各类晕船症状,在船上集中完成笔记剪辑,难度可想而知。
临走前一天晚上,除了带上各类装备外,我还不忘捎带咸菜、卤蛋等传统小吃,为的是在船上给自己的中国胃口加加餐,而后,便是美美地在家里洗了个加长时间的热水澡,担心飞抵英国后,再也没有如此礼遇。
追日西行,顺利抵英
清晨6点钟,大家整装待发,奔赴机场,开始一路向西飞行。飞机停落北京,意外还是出现了,两位船员的签证没能及时办下来,没办法,团长孙海洋一声令下,13个人的队伍分成两队,从北京飞赴英国。相信于莹和曲志国能早些赶上大部队。
跟随太阳一路西行,穿越8个时区,一天历经18个小时感受日不落的景象,蜷缩在机舱中的我们眼盯着座背上的飞行路线, 对比着大家的航海图,感叹帆船绝不会有飞机的速度: 北京、内蒙、蒙古、俄罗斯额木思克,6个小时后,飞机穿越乌拉尔山脉,此时的我们飞行刚刚过半,而手表上北京时间已经停留在20点整,在11000多米的高空中,机外温度达到零下49摄氏度,机舱内却浑然不觉。 此刻,气压从陆地上1000多帕降到了757帕,长时间高空缺氧,让久坐不起的乘客们都稍稍出现了头晕症状,接下来,莫斯科、圣彼得堡……11个小时后,当地时间17点30分,飞机空降英国伦敦西斯罗机场,一路追着太阳跑的我们顺利抵达集训地——英国。
可惜伦敦只是我们本次训练的中转站,在机场出口稍作短暂停留后,我们便搭上了由组委会租赁的中巴小客,后搭坠一“白色拖油瓶”存放大家的行李。可别小看这趟小巴,一次行程需要270多磅。开车的司机是位热情的大叔,一边开车一边为我们介绍英国,凑巧的是,“微笑大叔”竟与我们青岛号的船长同名,也叫Chris。
北京时间凌晨2点钟,而我们却行驶在由伦敦开往高斯波特(Gosport)的高速公路上,窗外虽不是艳阳高照,但夜幕依旧未降临,落地时的兴奋渐渐散去,遍地的草地、绿色植被,来往的各类欧式私家车、偶尔会晃过日系轿车,还未调整过时差的船员们仍旧是一脸的倦容,20几个小时折腾,行驶在高速路上,小憩休整,是个不错选择,不一会,车厢内鸦雀无声。
一觉醒来,已经是英国当地时间17点钟30分,Gosport已经尽在眼前。Gosport高斯波特与英国的知名港口城市朴茨茅斯隔岸相望,是目前英国皇家舰队最为重要的后勤保障基地,从2004年起,克利伯环球帆船赛训练总部由南安普顿移迁至Gosport港,与此同时,10艘克利伯船体也全部移交中国红双喜集团制造。
走上Gosport码头,各类大帆船交错停靠在沿岸,高耸的白色桅杆林立,英国皇家驻军舰队咫尺相望,千禧年修建的高百米的帆船瞭望台可环绕整个Gosport、朴茨茅斯港,行走在港口中,色彩鲜亮的十艘克利伯大帆船最夺人眼球,虽然抵达时间已临近傍晚,但是大家一眼就认出了印有红色蛟龙的“青岛号”,本赛季克利伯青岛号船长Chris青岛号大副Richael,组委会工作人员Catty已经恭候我们多时,20多小时的奔波辗转,终于可以放下行囊,在青岛号船舱内安营扎寨。
随后Chris向大家一一介绍了船内的各项设施。与上个赛季相同,克利伯青岛号长68英尺,船舱内布局分明,客厅、厨房、洗手间、分布在各区,船舱深处摆放了14张靠垫吊床,足够8名船员和3名记者休息,而在此之后的两周训练,包括更长的10个月里,克利伯青岛号将是所有船员工作训练生活的活动场地。
入住“青岛号”
英国当地时间7月10号清晨6点钟,在船舱内休息接近6个小时后,船员正式开启英国海上培训,在本次一行团体中,8名船员、3名记者共同混住在船舱内,其中4名是女性。船上的生活大家是否适应和接受?
坦白地说,船上首夜,我入睡艰难,虽然青岛号停靠岸边,不受风浪侵蚀,但是时差、旅途劳累、加上13个人混睡在一起,有些许不适应。住在上床的我,半夜时分,蜷缩在睡袋里,船舱四起的鼾声混杂着空气中的汗臭离子,让人心烦意乱,反复睡不着,但仍在暗自庆幸中:至少没睡撩绳吊床、至少岸边有洗手间、船员专用淋浴设施。相比青岛码头,这里是为船员准备的洗漱硬件可算是更具人性化。
入住“青岛号”首夜,大家的感受各有不同,“船舱内的设施比我们来之前想像的要好得多。”船员张峰表示,船的空间足够大,13个人起居休息还是绰绰有余,另外大家的床垫很厚,睡上去还是很舒服的,这算是意料中的惊喜了。”船员高红:“昨晚一开始没睡着,因为来到了一个新的环境还要倒时间差,男女混住在船舱内,是来之前就有心理准备的,没什么,这就是海上的生活,我们会慢慢习惯和适应。”船员纪桐师:“半夜三点钟,我就醒了,按照北京时间已经是上午10点钟了,也应该起床了,可是英国才刚刚入夜,没办法,想到明天的高强度海上训练,我就紧张起来,为了保持体力,我出去绕了一圈,回来继续睡。”
一直以来,一路环球行驶的克利伯“青岛号”是整个城市的荣耀,而对于船上的所有船员来说,“青岛号”就是家和避风港。刚刚装饰一新,镌刻红色蛟龙的“青岛号”当然免不了船员们精心呵护。 于是,保持船体整洁,营造海上清新生活环境成为了船员们每天训练的首门必修课。清晨六点三十分,在船上结束集体早餐后,清洗工作正式开始。13个人各有分工:前舱、卧室、客厅、厕所、厨房、甲板,就连舱内地板下掩藏的发电、水循环设备,也每天也需打开维修。“这里是我们工作生活的空间 ,不允许一个卫生死角存在,”这是船长Chris的要求标准。这位一直以来以“雷厉风行”著称的船长怎么也想不到,原本1个小时截止的清洁工作在首日训练中却延续了超过2个小时,大家间隙聊天和清洁的无序性,导致了清洁效率低下、重复劳动现象严重。
眼见着两旁的“新加坡号”和“爱尔兰库克号”一个个漂移码头开启训练,“青岛号”却迟迟不能离开。“船体清洗达不到标准,训练就没办法开始。船上只要有一个人仍在清洗,其他人就不能停下来。”船长Chris严厉地讲到。
有序分工、提升效率、团结协作,有了前车之鉴,清洗工作在青岛号上开始变得紧张有序。另一方面, 船长的锱铢必较、谨慎严厉在训练首日也得到全面体现:在结束完清洗工作后,Chris坦言:对船上卫生要求之高,并不是因为船长天生伴有洁癖,而是十几个共同一个狭小的空间里生活,卫生环境的确不容小觑。”可以想像,每个航段二三十几天的不间断漂泊,船上的生活环境直接影响到船员们的体质健康、工作情绪,船体的清洁标准当然尤为重要。
其实,早在6月中旬,8名中国籍船员已经在青岛奥帆基地码头展开克利伯Part A的海上培训。然而眼前的克利伯“青岛号”,拥有6个大直径绞盘,连缭绳都要比青岛的帆船粗一圈,未航行时,克利伯4片近百平方米的主帆、前帆,将20多米长的船舱堆得满满当当,想让主帆、前帆一个个移出船舱,8个人需使出浑身解数、竭尽全力,方能在半个小时内全部移出。这一切,都是在青岛训练中未曾出现过的,从未在船上真正生活过的“船员们”当然需要一个缓冲期。而十几位船员如何在一艘船上工作、生活,则是我们本次英国培训首个要面对的问题。
透过航海看品性
说起Gosport, 英国地区之外的很多人,都不太了解这个海港城市,但在此出生的19世纪英国著名的大文豪查尔斯·狄更斯,想必是无人不知,无人不晓了。英国的天气在众多文学家的笔下,都是善变且多有阴霾,英国老百姓也常爱拿天气说事儿,时至今日,《Oliver Twist》里的雾都景象已不复存在,但英国当地多变的天气还是让普通民众不厌其烦。
当地时间7月11日上午,气温骤降到16度的Gosport港湾上空,一脸的阴沉,已经完成远航食物配给的船员们,在结束了每天早7点钟的例行船体清洗后,开始了抵英后的首次公海远航。一路向南,“青岛号”缓缓驶出港湾,矗立在Gosport和Portmouth的林立帆杆、巨型油轮舰船掠过,再见Gosport,4天后我们会再度返航。
在驶出港口的半个小时后,主帆和前帆陆续升完,抖满风的船体像是挂满弦的弓箭,逆风疾速向前,此时阴沉的天气也耐不住性子,释放出几天以来储存的雨水,突如其来的瓢泼大雨使得海上风力达到30节,由于船帆受重,船舷两侧已经变得界限分明:一侧马上将深嵌水中,而另一侧则是高悬半空,角度几乎将与海面垂直。此刻如果船员坐在下舷是十分危险的,每个人通过保险锁,在船上舷保持稳定和方向,并利用脚下的固定挡板,稳住身体倾斜重量,才不至于被巨浪抛出船外。
由于身处英吉利海峡狭长地带,浅滩暗石较多,需要不断转向,避开危险地带。怒海狂啸,巨浪翻滚之间,船长不断下达迎风转向命令,船员们则须在侧角倾斜超过60度的船体上下挪动,收放绳索。然而就在千钧一发之际,许多人开始了有晕船的征兆反应:恶心、眩晕、嗜睡,1小时后有人急速挪至船舷开始呕吐;还有人看似镇静,端坐在船尾下风,随风浪起伏,却无法继续工作;另外,在甲板下的船舱内,有人干脆倚靠在船舱内的马桶上,任由风浪颠簸。
最初海上疾风行驶时那股畅快和兴奋,随着从胃部荡漾出的食物全部灰飞烟灭。 “为什么会晕船,我真的适合航海么?”首次参与公海航行许多船员们都发出了这样的疑问。面对英吉利海峡漂泊首日,2/3 船员的晕船症状,船长Chris十分坦然:“这是很正常的事情,即使是经验老成的水手在离开大海后,都要适应一至两周的时间,而且我们的船员从未有过公海行驶的经验,即使如此,还有很多人都在坚持,在巨浪疾风前,依旧挺身而出,到船头换帆,到绞盘前收放绳索,看到同伴晕船,知道自己也难受,却依旧谈笑风生,化解船上紧张气氛,我对大家今天的表现还是很满意的。今天我们用了10个小时的时间到达了50多海里外的考斯港,靠岸调整后,相信大家明天会做得更好。”
航海锤炼意志,在狭小的空间远航的过程中,每个人的性格、秉性将暴露无遗。中国的船长有句老话:透过航海看品性。越是在最艰难恶劣的环境中,人的信念、意志、本性体现越是淋漓尽致,懦弱、恐慌、束手无策,都将会被“不放弃、不抛弃”的意志力所淹没。而只有在这一刻,你才知道,船上每个人的生命都是紧紧联系在一起的,一个微笑、一把援手、一盘热腾腾的面条、一句鼓励的话语……都能将困难和无助全部消融。
For many foreigners, the "Tsingtao" trademark on Tsingtao beer means a kind of taste, and "Qingdao" on the household electric appliances means a kind of power. Nowadays, for Qingdao people, "Qingdao" embedded on the clipper Qingdao represents a kind of enthusiasm and passion. Born on this blue coast and living in this era, the Qingdao people's dreams-the Olympic Games, sailboats, sailing and starting the around-world voyage-have come true one after the other. As Qingdao natives, the clipper Qingdao has always been our pride during the Clipper Round the World Race. For the sailors on the boat, the clipper Qingdao is their home and haven of refuge.