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摘要：随着经济全球化和区域经济一体化的不断发展，区域物流已成为现代物流发展的重要领域之一。而作为海西经济区物流发展的重要区域—江西省已初步具备发展物流的基础，同时物流的发展和经济发展是密不可分的。本文以江西省发展区域物流为例，阐述了其物流现状，并通过实证分析了江西省区域经济发展和区域物流的关系，最终指出江西省区域经济对区域物流发展具有深远的影响。
关键词：江西省 区域经济 区域物流
1、引言
近几年，我国物流行业发展迅速，同时带动了区域经济的快速增长。区域经济是指以一定地域为范围，并与经济要素及其分布密切结合的区域发展实体。区域经济反映不同地区内经济发展的客观规律以及内涵和外延的相互关系。而区域物流是指全面支撑区域可持续发展总体目标而建立的适应区域环境特征、提供区域物流功能、满足区域经济、政治、自然、军事等发展需要，具有合理空间结构和服务规模，实现有效组织与管理的物流活动体系。区域物流主要由区域物流网络体系、区域物流信息支撑体系和区域物流组织运作体系组成。
区域物流与区域经济是相互依存的统一体。区域经济的发展为物流的发展提供良好的基础设施条件，有利于增加物流需求，促进物流发展。区域经济一体化能使区域内和区域间的物流趋向合理，适应产业结构的合理布局，从而降低物流成本，提高经济效率，改善投资环境，解决就业压力，改变经济增长方式，促进区域物流发展。同时，区域物流是区域经济的重要组成部分。区域物流的发展有利于加强区域内各省、市分工与合作，促进区域经济的协调发展。现代物流业几乎涵盖了第一产业、第二产业、第三产业的所有领域和部门，无论在广度还是深度都具有很好的发展前景，是国民经济的综合性和支柱性产业之一，对区域经济发展具有重要的促进作用.
在江西省政府出台的报告《关于加快我省现代物流发展的若干意见》中，提出要加强现代物流服务系统，区域物流与区域经济是相互依存的统一体，并且为区域物流和区域经济的发展做出了自己的贡献。因此，本文以江西省的区域物流发展为研究对象，运用实证分析江西省区域经济发展和区域物流的关系，并指出江西省区域经济对区域物流发展的重大影响。
2、江西省现代物流的发展现状
2.1 地理和交通优势
江西省地理位置特殊，位于长江三角洲、珠江三角洲、闽东南三角区这三个中国最具活力的核心区的辐射交叉点上。东临浙江、福建，南接广东，西接湖南，北临湖北、安徽，与武汉、南京、上海、杭州、广州、深圳、港澳等中心城市相邻近。从交通条件上看，江西至上海、广州、香港的航空时间在1小时左右，京九铁路穿境而过，江西也正在打通全部出省高速公路。由此可见，区域优势和交通条件使得江西在国内现代物流发展中具有相当高的地理区位优势和战略地位。
2.2物流市场的需求激增
2010年底江西全省的国民生产总值约为8000亿元，同比去年增长15%；规模以上的工业增加值约为3000亿元，同比增长30%，全国排名第6位；全社会固定资产投资8300亿元，同比增长40%，全国排名第3位；而社会消费品零售总额达到3400亿元左右，同比增长19.3%，全国排名第5位。持续加速发展的产业经济，加大了对物流服务的需求。
江西省多数企业为了实现其市场竞争力的提高及市场份额的扩大，企业领导人开始把物流业务外包给专业的物流公司，从而把更多的精力投注在提高核心竞争力上。但是由于现今的物流公司规模小，同时也存在市场不规范和行业准入门坎低等诸多问题，因此出现了物流市场鱼龙混杂的现象。随着物流的供需矛盾的日趋尖锐，如对价值高的采矿冶金或是批次多、批量少的零售商品的配送需求比重日益提高。
2.3 较完善的物流基础设施
“十五”以来，江西交通运输、邮电通信等基础设施建设取得重大进展，建成了四通八达的交通运输和邮电通信网络，为全省的现代物流发展创造了良好的条件。
铁路建设方面。2006年末，铁路运营里程2424公里，成为江西经济社会发展可靠的运力保证；2007年上半年，铁路完成旅客发送量2314.2万人、旅客周转量251.9亿人公里，同比增长5.0%、10.0%；2007年上半年，铁路完成货物发送量2783.3万吨、货物周转量327.1亿吨公里，同比增长13.5%、9.1%。2011年，江西实现了11条多式联运口岸通道，分别是南昌铁路口岸至抚州至福州港通道，萍乡至九江至上海烟花爆竹铁路运输通道，宜春至黄埔铁路口岸物流通道，赣州至九江城西通道以及九江至上海及赣州至香港农副产品口岸绿色通道等。
公路建设方面。2011年底，全省公路总里程约为70000公里，其中高速公路1580公里，二级以上公路占公路总里程比重为17.14%；昌九、昌樟、昌北机场、南昌新八一大桥工程等一批重点工程项目的建成，标志着我省公路建设进入了以高速公路和特大型桥梁为代表的现代化交通新纪元。目前，全省初步实现了“一斜两纵四横”，高速公路主骨架初具规模，一个以省会南昌为中心，以国、省道为主骨架，省、地市、县、乡相连接的公路网络初步形成并发挥整体效益。
口岸建设方面。2008年后，江西省省口岸建设步伐不断加速，包括增开赣台直航航线，韩国仁川至南昌定期包机开行；九江城西港集装箱码头投运，鹰潭、上饶建成“无水港”，吉安至厦门、深圳铁海的联运；“关港联网”系统在南昌国际集装箱码头投运等。2012年以来，在世界航运经济持续低迷的背景下，江西省港口运输生产形势逆势增长，稳中有升。上半年，九江港口货物吞吐量连续6个月创历史新高，同比增长23%，其中，煤炭、铁矿石是主要增长货种。
航空方面。江西省共有4个民用航空港，开通了至北京、上海、香港等地的几十条航线；2010年上半年，江西省机场集团公司完成旅客吞吐量200万人、货邮吞吐量2万吨，同比增长8%、10% 。南昌市以机制和体制创新为突破口，先后与深圳、厦门等沿海港口城市建立了“海铁联运”、“无水港”，南昌实现了没有出海港的港口梦想。
物流信息平台的建设。2010年2月22日，江西省物流公共信息平台在南昌市正式启动。标志着江西省现代物流业进入了一个崭新的发展阶段。物流公共信息平台整合水运、空运、铁路及道路运输多种物流方式，有利于整合信息资源，提升物流运作效率，优化物流总成本。
3、江西省区域物流和区域经济发展关系的实证分析
3.1区域物流与区域经济之间的关系建立模型
本文选择江西省国民生产总值来代表区域经济的发展情况，同时运用运输、邮电和仓储的产值表示物流发展能力。以下数据主要来源于1997-2007年《中国统计年鉴》，数值按实际价格计算，剔除了CPI对整体数据的影响。有关指标统计值见表1。
3.2 相关性分析
根据表1给出的数据，运用SPSS软件统计分析得出国民生产总值增长率与运输、仓储及邮电业的产值之间关系的散点图（如图l）。从图1可以初步判断出国民生产总值增长率与运输、仓储，邮电业的产值之间存在线性关系。因此，以生产总值增长率作为解释变量，运输，仓储，邮电业产值作为被解释变量，建立回归模型是适合的。总结以上分析，得出初步的回归模型，如下：其中y代表运输、仓储、邮电业产值；X代表生产总值增长率。
4、结论
从江西省物流行业的发展现状及区域经济和区域物流相互关系的实证分析得出区域经济对区域物流发展具有重大的影响。政府应在发展区域经济的基础上，对区域物流进行科学规划并给与相应的政策支持，建立与完善相关的协调机制和中介组织，遵循市场规律，大力发展专业物流外包，加快建立基础设施，从而推动江西省现代物流的发展。■
参考文獻
[1] 韩美贵，周应堂.区域物流规划的研究[J].铁道运输与经济，2006（04）.
[2] 张文杰.区域经济发展和现代物流[J].中国流通经济，2002（1）.
关键词：江西省 区域经济 区域物流
1、引言
近几年，我国物流行业发展迅速，同时带动了区域经济的快速增长。区域经济是指以一定地域为范围，并与经济要素及其分布密切结合的区域发展实体。区域经济反映不同地区内经济发展的客观规律以及内涵和外延的相互关系。而区域物流是指全面支撑区域可持续发展总体目标而建立的适应区域环境特征、提供区域物流功能、满足区域经济、政治、自然、军事等发展需要，具有合理空间结构和服务规模，实现有效组织与管理的物流活动体系。区域物流主要由区域物流网络体系、区域物流信息支撑体系和区域物流组织运作体系组成。
区域物流与区域经济是相互依存的统一体。区域经济的发展为物流的发展提供良好的基础设施条件，有利于增加物流需求，促进物流发展。区域经济一体化能使区域内和区域间的物流趋向合理，适应产业结构的合理布局，从而降低物流成本，提高经济效率，改善投资环境，解决就业压力，改变经济增长方式，促进区域物流发展。同时，区域物流是区域经济的重要组成部分。区域物流的发展有利于加强区域内各省、市分工与合作，促进区域经济的协调发展。现代物流业几乎涵盖了第一产业、第二产业、第三产业的所有领域和部门，无论在广度还是深度都具有很好的发展前景，是国民经济的综合性和支柱性产业之一，对区域经济发展具有重要的促进作用.
在江西省政府出台的报告《关于加快我省现代物流发展的若干意见》中，提出要加强现代物流服务系统，区域物流与区域经济是相互依存的统一体，并且为区域物流和区域经济的发展做出了自己的贡献。因此，本文以江西省的区域物流发展为研究对象，运用实证分析江西省区域经济发展和区域物流的关系，并指出江西省区域经济对区域物流发展的重大影响。
2、江西省现代物流的发展现状
2.1 地理和交通优势
江西省地理位置特殊，位于长江三角洲、珠江三角洲、闽东南三角区这三个中国最具活力的核心区的辐射交叉点上。东临浙江、福建，南接广东，西接湖南，北临湖北、安徽，与武汉、南京、上海、杭州、广州、深圳、港澳等中心城市相邻近。从交通条件上看，江西至上海、广州、香港的航空时间在1小时左右，京九铁路穿境而过，江西也正在打通全部出省高速公路。由此可见，区域优势和交通条件使得江西在国内现代物流发展中具有相当高的地理区位优势和战略地位。
2.2物流市场的需求激增
2010年底江西全省的国民生产总值约为8000亿元，同比去年增长15%；规模以上的工业增加值约为3000亿元，同比增长30%，全国排名第6位；全社会固定资产投资8300亿元，同比增长40%，全国排名第3位；而社会消费品零售总额达到3400亿元左右，同比增长19.3%，全国排名第5位。持续加速发展的产业经济，加大了对物流服务的需求。
江西省多数企业为了实现其市场竞争力的提高及市场份额的扩大，企业领导人开始把物流业务外包给专业的物流公司，从而把更多的精力投注在提高核心竞争力上。但是由于现今的物流公司规模小，同时也存在市场不规范和行业准入门坎低等诸多问题，因此出现了物流市场鱼龙混杂的现象。随着物流的供需矛盾的日趋尖锐，如对价值高的采矿冶金或是批次多、批量少的零售商品的配送需求比重日益提高。
2.3 较完善的物流基础设施
“十五”以来，江西交通运输、邮电通信等基础设施建设取得重大进展，建成了四通八达的交通运输和邮电通信网络，为全省的现代物流发展创造了良好的条件。
铁路建设方面。2006年末，铁路运营里程2424公里，成为江西经济社会发展可靠的运力保证；2007年上半年，铁路完成旅客发送量2314.2万人、旅客周转量251.9亿人公里，同比增长5.0%、10.0%；2007年上半年，铁路完成货物发送量2783.3万吨、货物周转量327.1亿吨公里，同比增长13.5%、9.1%。2011年，江西实现了11条多式联运口岸通道，分别是南昌铁路口岸至抚州至福州港通道，萍乡至九江至上海烟花爆竹铁路运输通道，宜春至黄埔铁路口岸物流通道，赣州至九江城西通道以及九江至上海及赣州至香港农副产品口岸绿色通道等。
公路建设方面。2011年底，全省公路总里程约为70000公里，其中高速公路1580公里，二级以上公路占公路总里程比重为17.14%；昌九、昌樟、昌北机场、南昌新八一大桥工程等一批重点工程项目的建成，标志着我省公路建设进入了以高速公路和特大型桥梁为代表的现代化交通新纪元。目前，全省初步实现了“一斜两纵四横”，高速公路主骨架初具规模，一个以省会南昌为中心，以国、省道为主骨架，省、地市、县、乡相连接的公路网络初步形成并发挥整体效益。
口岸建设方面。2008年后，江西省省口岸建设步伐不断加速，包括增开赣台直航航线，韩国仁川至南昌定期包机开行；九江城西港集装箱码头投运，鹰潭、上饶建成“无水港”，吉安至厦门、深圳铁海的联运；“关港联网”系统在南昌国际集装箱码头投运等。2012年以来，在世界航运经济持续低迷的背景下，江西省港口运输生产形势逆势增长，稳中有升。上半年，九江港口货物吞吐量连续6个月创历史新高，同比增长23%，其中，煤炭、铁矿石是主要增长货种。
航空方面。江西省共有4个民用航空港，开通了至北京、上海、香港等地的几十条航线；2010年上半年，江西省机场集团公司完成旅客吞吐量200万人、货邮吞吐量2万吨，同比增长8%、10% 。南昌市以机制和体制创新为突破口，先后与深圳、厦门等沿海港口城市建立了“海铁联运”、“无水港”，南昌实现了没有出海港的港口梦想。
物流信息平台的建设。2010年2月22日，江西省物流公共信息平台在南昌市正式启动。标志着江西省现代物流业进入了一个崭新的发展阶段。物流公共信息平台整合水运、空运、铁路及道路运输多种物流方式，有利于整合信息资源，提升物流运作效率，优化物流总成本。
3、江西省区域物流和区域经济发展关系的实证分析
3.1区域物流与区域经济之间的关系建立模型
本文选择江西省国民生产总值来代表区域经济的发展情况，同时运用运输、邮电和仓储的产值表示物流发展能力。以下数据主要来源于1997-2007年《中国统计年鉴》，数值按实际价格计算，剔除了CPI对整体数据的影响。有关指标统计值见表1。
3.2 相关性分析
根据表1给出的数据，运用SPSS软件统计分析得出国民生产总值增长率与运输、仓储及邮电业的产值之间关系的散点图（如图l）。从图1可以初步判断出国民生产总值增长率与运输、仓储，邮电业的产值之间存在线性关系。因此，以生产总值增长率作为解释变量，运输，仓储，邮电业产值作为被解释变量，建立回归模型是适合的。总结以上分析，得出初步的回归模型，如下：其中y代表运输、仓储、邮电业产值；X代表生产总值增长率。
4、结论
从江西省物流行业的发展现状及区域经济和区域物流相互关系的实证分析得出区域经济对区域物流发展具有重大的影响。政府应在发展区域经济的基础上，对区域物流进行科学规划并给与相应的政策支持，建立与完善相关的协调机制和中介组织，遵循市场规律，大力发展专业物流外包，加快建立基础设施，从而推动江西省现代物流的发展。■
参考文獻
[1] 韩美贵，周应堂.区域物流规划的研究[J].铁道运输与经济，2006（04）.
[2] 张文杰.区域经济发展和现代物流[J].中国流通经济，2002（1）.