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欧洲文化遗产日到今年9月，已经举办了二十多年，和很多节日一样，遗产日也是法国人最先想出来的。也难怪，法国人确实有足够的文化历史底蕴，一个小小的巴黎，处处都有人类文化遗产，几百年前的生命风采依旧。这次，塞纳河上的桥梁为我们讲述它们的历史和故事。
中国传统中有桥神一说，这些神灵在桥上守护着河水和居民的安宁。
在2000多年前，有那么一群人聚居在法国西岱小岛上的渔村里，他们自称为巴黎人，为了方便越过塞纳河，他们创造了巴黎的第一条桥。当时，他们从来没有想过要为这么一堆木板赋予什么诗意，只是给了它一个最直接不过的名字：大桥 (Grand pont)。从此，河面上形形色色的桥梁像彩虹般，在左岸和右岸间不停跳跃，从未停息。（大桥现在已经无迹可寻。1412年，查理四世在它的原址上建造了圣母桥（Pont Notre Dame）。
通常，我们对桥的理解就是两点一线，它的最基本功用只不过是连接河岸两边，使人在最短时间和距离内到达彼岸的工具。经过无数次艺术思潮的冲击，法国的桥梁建筑师打破了线形思维方式，把所有的桥当作自己的生命，呵护备至，把它们琢磨成最瑰丽的珍宝才公之于众，让无数的凡夫俗子为它们的光彩而折腰，例如當中至高无上的亚历山大三世桥（1896年由俄国沙皇的父亲亚历山大三世赠予法国总统弗朗索瓦·菲利·福尔）。
到了今天，巴黎的桥梁带着浓烈的时代气息继续出场。
最新建成的车行桥是戴高乐桥（pont Charles de Gaulle），建筑师阿莱什Louis Gerald Arretche 和 Roman Karansinski 在河面上轻轻放下一只200米长的机翼。圆滑的流动线条轻轻触碰着南北两岸。无论从哪个角度看，桥身都像一个轻而薄的纸模型，不见棱角。风和日丽之时，机翼仿佛能从四个网椎状桥墩上冉冉升起，飞进白云中。在阴霾的雨天，桥身能反射出一种独特的银白色，在风雨中显得更加稳重和坚毅。
就在戴高乐桥旁边，与它相映生辉的是奥斯德利兹桥 (Viaduc d'Austerlitz)。这座已有一百年历史的金属高架桥也带有深深的科技烙印：它使地铁过河成为了现实，犹如出现河上蛟龙。在一个世纪之前，这并不亚于今天出现机翼造型的桥身。桥身上的装饰以大量的海洋元素为主题：希腊神话中的白牛、波浪、海草、贝壳… …当时的建筑师，地铁的鼻祖Fulgence Bienvenüe和装饰设计大师Jean Camille Formigé把工业元素和装饰艺术舞弄得淋漓尽致。即使到了2008年，精细的奥斯德利兹桥依然吸引着无数游客的眼球，为之动容。
除了车行，塞纳河上还穿插着很多人行桥。其中最引人注目的要算Passerelle Simone de Bauvoir。这条以女权主义先驱西蒙·德·波伏娃命名的步行桥，用最直接的方式对女性弧线和细腻的情感致敬。它浑身流露出一种奇妙的曲线美感，犹如两条被用力甩起的柔软缎带，互相交错奔跑，一气呵成。三百多米的跨度，其中连一个桥墩都没有！
塞纳河东侧是由古老酒窖改造而成的贝西公园，西侧是巴黎地标之一：如书本形状的国家图书馆。双层的桥梁设计解决了河两岸复杂的地形变化。两米多的高度差距在桥身三分一的地方巧妙地结合在一起。行人可有多种选择：由上而下，由下而上，或者中途换层折返，甚至只在桥下驻足片刻… …无论哪种角度，我们都可以看到这两条缎带不同的动态。桥面上的铺面全由橡木作成。走在这些富有弹性质感的木条上，仿佛是波浪把我们托起，一直飘到对岸。悬桥、河岸和奔流不息的河水就这样完美地融合在一起。
这两道美妙的弧形线条里既有工业革命时期钢铁结构的影子，亦有当今最顶尖的科技力学计算程式。在这种文艺复兴式力量的推动下，难怪建筑师Dietmar Feichtinger和他的埃菲尔集团拿下了2007年度欧洲金属结构建筑大奖。
自从公元前250年巴黎人在这里定居，La Seine， 塞纳河，犹如脊髓一般，一直流动至今。西蒙·德·波伏娃步行桥已经是巴黎市区段塞纳河上的第37条桥，它和戴高乐桥可能标志着巴黎段桥梁建筑的句点。尽管如此，每一条桥梁都在载着一段段美丽又充满力量的法国传奇历史。各个王朝的更换，到拿破仑的光荣战役、到法兰西共和国的诞生… …经过多时的磨练，所有的桥身散发出更迷人的光彩和魅力，用各自独特的身份叙述着战争与和平。只要还有人驻足倾听，它们就会把故事继续下去。■
中国传统中有桥神一说，这些神灵在桥上守护着河水和居民的安宁。
在2000多年前，有那么一群人聚居在法国西岱小岛上的渔村里，他们自称为巴黎人，为了方便越过塞纳河，他们创造了巴黎的第一条桥。当时，他们从来没有想过要为这么一堆木板赋予什么诗意，只是给了它一个最直接不过的名字：大桥 (Grand pont)。从此，河面上形形色色的桥梁像彩虹般，在左岸和右岸间不停跳跃，从未停息。（大桥现在已经无迹可寻。1412年，查理四世在它的原址上建造了圣母桥（Pont Notre Dame）。
通常，我们对桥的理解就是两点一线，它的最基本功用只不过是连接河岸两边，使人在最短时间和距离内到达彼岸的工具。经过无数次艺术思潮的冲击，法国的桥梁建筑师打破了线形思维方式，把所有的桥当作自己的生命，呵护备至，把它们琢磨成最瑰丽的珍宝才公之于众，让无数的凡夫俗子为它们的光彩而折腰，例如當中至高无上的亚历山大三世桥（1896年由俄国沙皇的父亲亚历山大三世赠予法国总统弗朗索瓦·菲利·福尔）。
到了今天，巴黎的桥梁带着浓烈的时代气息继续出场。
最新建成的车行桥是戴高乐桥（pont Charles de Gaulle），建筑师阿莱什Louis Gerald Arretche 和 Roman Karansinski 在河面上轻轻放下一只200米长的机翼。圆滑的流动线条轻轻触碰着南北两岸。无论从哪个角度看，桥身都像一个轻而薄的纸模型，不见棱角。风和日丽之时，机翼仿佛能从四个网椎状桥墩上冉冉升起，飞进白云中。在阴霾的雨天，桥身能反射出一种独特的银白色，在风雨中显得更加稳重和坚毅。
就在戴高乐桥旁边，与它相映生辉的是奥斯德利兹桥 (Viaduc d'Austerlitz)。这座已有一百年历史的金属高架桥也带有深深的科技烙印：它使地铁过河成为了现实，犹如出现河上蛟龙。在一个世纪之前，这并不亚于今天出现机翼造型的桥身。桥身上的装饰以大量的海洋元素为主题：希腊神话中的白牛、波浪、海草、贝壳… …当时的建筑师，地铁的鼻祖Fulgence Bienvenüe和装饰设计大师Jean Camille Formigé把工业元素和装饰艺术舞弄得淋漓尽致。即使到了2008年，精细的奥斯德利兹桥依然吸引着无数游客的眼球，为之动容。
除了车行，塞纳河上还穿插着很多人行桥。其中最引人注目的要算Passerelle Simone de Bauvoir。这条以女权主义先驱西蒙·德·波伏娃命名的步行桥，用最直接的方式对女性弧线和细腻的情感致敬。它浑身流露出一种奇妙的曲线美感，犹如两条被用力甩起的柔软缎带，互相交错奔跑，一气呵成。三百多米的跨度，其中连一个桥墩都没有！
塞纳河东侧是由古老酒窖改造而成的贝西公园，西侧是巴黎地标之一：如书本形状的国家图书馆。双层的桥梁设计解决了河两岸复杂的地形变化。两米多的高度差距在桥身三分一的地方巧妙地结合在一起。行人可有多种选择：由上而下，由下而上，或者中途换层折返，甚至只在桥下驻足片刻… …无论哪种角度，我们都可以看到这两条缎带不同的动态。桥面上的铺面全由橡木作成。走在这些富有弹性质感的木条上，仿佛是波浪把我们托起，一直飘到对岸。悬桥、河岸和奔流不息的河水就这样完美地融合在一起。
这两道美妙的弧形线条里既有工业革命时期钢铁结构的影子，亦有当今最顶尖的科技力学计算程式。在这种文艺复兴式力量的推动下，难怪建筑师Dietmar Feichtinger和他的埃菲尔集团拿下了2007年度欧洲金属结构建筑大奖。
自从公元前250年巴黎人在这里定居，La Seine， 塞纳河，犹如脊髓一般，一直流动至今。西蒙·德·波伏娃步行桥已经是巴黎市区段塞纳河上的第37条桥，它和戴高乐桥可能标志着巴黎段桥梁建筑的句点。尽管如此，每一条桥梁都在载着一段段美丽又充满力量的法国传奇历史。各个王朝的更换，到拿破仑的光荣战役、到法兰西共和国的诞生… …经过多时的磨练，所有的桥身散发出更迷人的光彩和魅力，用各自独特的身份叙述着战争与和平。只要还有人驻足倾听，它们就会把故事继续下去。■