论文部分内容阅读
环保车竞争激烈，硅谷在向太阳谷转变
谁也没有想到日本的汽油价格能上涨到每升180日元（约12元人民币）。有一种汽车和汽油价格的上涨成正比例地在不断提升销售量，这就是众所周知的丰田混合动力车“普锐斯”。
日本自动车贩卖协会联合会，最近发表了5月份按新牌照（普通车）的上牌数量排出的销售排名，普锐斯列在第6位。从今年1月开始，该车一直比去年同期的增长比例要高出许多，实现了两位数以上的增长，其中5月硬是增加了23%。按说2009年丰田将发售新款混合动力车，现在正在销售的旧款车（第二代）通常是很难卖出去的。
普锐斯在使用汽油引擎的同时，还配备了电气马达，其每升油能走35.5公里，与丰田生产的排气量1500cc的“Allion”每升油只能跑18公里相比，混合动力车每公里的用油量只有普通车的一半。
第一代普锐斯是在1997年投入市场的，消费者选购普锐斯的最大原因在于其节油。之后到2007年为止，丰田共销售出了100万辆，渡边捷昭总经理说：“到2010年以前，我们希望尽早实现一年卖100万辆的计划。”之前丰田将实现用家用电源为该车充电的“电源充电混合动力车”，该公司一位干部说：“充分普及这样的车，是为环境作贡献。”选择可以实现的目标干下去，这是丰田的一大特点。
日产开始投入柴油车，各企业猛追丰田
在造成温室化的废气排放量中，汽车占有的比例相当大，按日本环境省的统计，2006年日本国内CO₂排放量在比例上排在了能源部门、产业部门之后是运输部门，位居第三。而原油价格的飙升，让消费者开始更加注意节省燃料。
通常，汽车制造企业在处理环境问题时，主要会考虑提高汽油引擎的燃烧率，除此以外还考虑开发混合动力车、柴油车等，通过开发不同的动力传达装置，来探索多种节能车。
但是，混合动力车的价格在200万日元（译者注：约13万人民币，但在中国国内价格为27万人民币左右）以上，尽管与普通汽油车相比，有节约一半燃油的特点，但在价格上高出了将近50万日元（约3.25万元人民币），是个不可小视的问题。最近汽油价格高升以后，一年平均要多花10万日元的汽油费，购买混合动力车的话，需要用5年时间来消化这部分高出的成本。目前在混合动力车方面，丰田唱独角戏，但本田公司福井威夫总经理说：“我们准备投入价格在100万日元的低价格混合动力车”（100万日元相当于6.5万人民币）。本田有意正式参加到这场竞争中来。
进入2008年以后，环保车的主角开始发生了一些变化，混合动力车不再能唱独角戏了。
能“唱对台戏”的新车型，在当前阶段唱得最响的是柴油车。今年9月，日产将在日本第一次投入清洁柴油轿车。该公司在欧洲已经投放到市场的SUV车“X-TRAIL”，比当初计划的投放时间提前了两年。
柴油车本来就比汽油车要省油，CO₂的排放量也较少，但会排放NOx（氮氧化物），为此其在日本的形象不佳，市场仅限于商用车（卡车）使用了柴油。但是在欧洲，那里对CO₂的排放量限制特别严格，所以，柴油车的数量差不多将近占了一半。
日产与法国雷诺合作，以其共同开发的“M9R”为基础，开发出的新触媒能够除去有害物质，具有低公害特点的“清洁柴油轿车”。
业内人士认为，由于日产在环境技术方面相对落后，他们对这种局面非常不满，“在用相当大的力气开发清洁柴油车”。今年秋季该公司投放的X-TRAIL只有手动版一款，但也算是拨的一个头筹。
电动汽车加燃料电池车，市场处于混战状态
但是，汽车业的技术进步令人瞠目结舌。在“混合动力车对清洁柴油车”的架势刚刚有些眉目后，现在新一轮的明争暗斗已经拉开了架势。
希望东山再起的三菱汽车正在考虑推出新一代环保车“电动汽车”。混合动力车是汽油与电力的混载体，而电动汽车则是百分百靠电力来驾驶的。三菱准备在2009年投放以其小型轿车为基础开发出来的“iMiEV”，通过与汤浅公司、三菱商事合资建设的企业，将锂离子电池的生产实现量产化，来反攻汽车市场。
三菱汽车在一步一步地推进着电动汽车的实用化。该公司与富士重工合作，今年秋季将在永旺超市的停车场设置充电站。通常在家里充电需要7～8个小时，但这里有快速充电机，几十分钟就能为电动车充满电。
日产决定在2010年投入电动汽车，2012年实现量产态势，卡洛斯·戈恩总裁说：“我们要在这方面成为世界的领导。”可谓气壮山河。
但是在电动汽车方面，各企业的态度多少有些微妙不同。丰田把这种车集中到了适合于在城里短距离驾驶的小型车；本田则仅限于开发电动摩托，在其他方面态度极为谨慎。本田把更多的精力放在了未来可能有实用价值的“燃料汽车”上了。
使用氢的下一代汽车燃料电池车，由于只排出水，所以是终极目标的环保车。一次冲填氢燃料仅需要3分钟，而且能驾驶600公里，但街面上找不到氢燃料的加油站，而且购买一辆这样的汽车需要数千万日元，种种问题解决起来并不容易。今年在开发燃料电池车方面，丰田本田都投入了第二代新车型，特别是本田的“CX克拉利蹄”已经于7月开始在美国上市，“真正能卖出去的话，需要20年时间。”本田的人说。这属于需要长期战的一个产品。
环保车之战尚胜负难分，在汽油价格的飙升尚看不到天花板的时候，各企业的混战也更有了战斗热情。
硅谷现在向太阳谷转变
能源的变动给美国硅谷带来了巨大的变化。美国现在有一个非常时髦的词“清洁技术”，这在环境产业中使用得非常广泛。虽然美国被其他国家讽刺为环境对策的“后进国”，但一说到产业化，美国则是另外一回事。那里的风险投资（VC）已经同时开始向清洁技术投资，清洁技术风险投资项目在美国层出不穷。
清洁技术指太阳能发电、风力、生物燃料等替代能源，也包括了燃料电池、电动汽车、净水等与保护地球环境相关的各种技术。早在2000年，一些动作快的VC已经开始注目这个领域，到了2006年他们在这个领域的投资已经有了急速的提升。
硅谷的著名VC先后大量投资相关企业，其中特别积极的企业有KPCB公司，该公司在2006年向一家准备私募6亿美元的基金公司一下子投资1亿美元，到了今年5月，该基金终于拿出5亿美元成立了专业基金。从美国的相关报道看，有26家企业总共出资2.7亿美元。
KPCB公司总裁约翰-多阿在过去曾向谷歌、亚马逊等企业投资，是美国著名的投资家，最近多阿的投资基本上都集中到了环境领域，他还就任了美国前副总统戈尔组建的投资公司的顾问。
从海藻里提取生物燃料，开发阶段就筹集到200万美元
太阳微程序公司的创始人之一，KPCB出身的诺比德·科斯拉，通过成立科斯拉风险公司，开始向一系列的关联企业出资。他积极接受美国媒体的采访，力陈清洁技术的光辉未来。
极光生物公司就是一家利用微细藻类生产生物燃料的企业，该公司在2006年加利福尼亚大学商务比赛中荣获大奖后迅即成立，到目前为止已经从3家企业那里获得总额250万美元的投资。他们的技术尚处于开发阶段，根本没有看到商业化的前景，但“清洁技术是下一阶段的重要技术，人们对此期待很高。”共同创立该公司的季特-拉达埃里说。
已经有数家用太阳能发电的企业进入到了股票市场，2006年12月上市的“第一太阳”公司的市值总价已经超过200亿美元，“考虑到VC将会增加，今后新上市（IPO）的企业会更多。”清洁时代公司总经理伦巴尼克说。
眼睛紧盯着清洁技术的不仅仅是VC，美国泰斯勒汽车公司正在研制的“道路之星”电动运动型轿车就拿到了个人投资家拉里·贝吉的大量投资。谷歌也在去年11月组建了“环境项目”组织，“我们从2008年开始，每年都将拿出数百、数千万美元投资替代能源的开发。”
谷歌的数据中心需要使用相当多的电力，节电也成了该公司的一项重要经营课题，他们已经投资几家太阳能发电企业。今后几年，相当于美国旧金山全市使用的电量将会改为替代能源。
（原载《东洋经济周刊》2008年7月12日 陈言编译）
谁也没有想到日本的汽油价格能上涨到每升180日元（约12元人民币）。有一种汽车和汽油价格的上涨成正比例地在不断提升销售量，这就是众所周知的丰田混合动力车“普锐斯”。
日本自动车贩卖协会联合会，最近发表了5月份按新牌照（普通车）的上牌数量排出的销售排名，普锐斯列在第6位。从今年1月开始，该车一直比去年同期的增长比例要高出许多，实现了两位数以上的增长，其中5月硬是增加了23%。按说2009年丰田将发售新款混合动力车，现在正在销售的旧款车（第二代）通常是很难卖出去的。
普锐斯在使用汽油引擎的同时，还配备了电气马达，其每升油能走35.5公里，与丰田生产的排气量1500cc的“Allion”每升油只能跑18公里相比，混合动力车每公里的用油量只有普通车的一半。
第一代普锐斯是在1997年投入市场的，消费者选购普锐斯的最大原因在于其节油。之后到2007年为止，丰田共销售出了100万辆，渡边捷昭总经理说：“到2010年以前，我们希望尽早实现一年卖100万辆的计划。”之前丰田将实现用家用电源为该车充电的“电源充电混合动力车”，该公司一位干部说：“充分普及这样的车，是为环境作贡献。”选择可以实现的目标干下去，这是丰田的一大特点。
日产开始投入柴油车，各企业猛追丰田
在造成温室化的废气排放量中，汽车占有的比例相当大，按日本环境省的统计，2006年日本国内CO₂排放量在比例上排在了能源部门、产业部门之后是运输部门，位居第三。而原油价格的飙升，让消费者开始更加注意节省燃料。
通常，汽车制造企业在处理环境问题时，主要会考虑提高汽油引擎的燃烧率，除此以外还考虑开发混合动力车、柴油车等，通过开发不同的动力传达装置，来探索多种节能车。
但是，混合动力车的价格在200万日元（译者注：约13万人民币，但在中国国内价格为27万人民币左右）以上，尽管与普通汽油车相比，有节约一半燃油的特点，但在价格上高出了将近50万日元（约3.25万元人民币），是个不可小视的问题。最近汽油价格高升以后，一年平均要多花10万日元的汽油费，购买混合动力车的话，需要用5年时间来消化这部分高出的成本。目前在混合动力车方面，丰田唱独角戏，但本田公司福井威夫总经理说：“我们准备投入价格在100万日元的低价格混合动力车”（100万日元相当于6.5万人民币）。本田有意正式参加到这场竞争中来。
进入2008年以后，环保车的主角开始发生了一些变化，混合动力车不再能唱独角戏了。
能“唱对台戏”的新车型，在当前阶段唱得最响的是柴油车。今年9月，日产将在日本第一次投入清洁柴油轿车。该公司在欧洲已经投放到市场的SUV车“X-TRAIL”，比当初计划的投放时间提前了两年。
柴油车本来就比汽油车要省油，CO₂的排放量也较少，但会排放NOx（氮氧化物），为此其在日本的形象不佳，市场仅限于商用车（卡车）使用了柴油。但是在欧洲，那里对CO₂的排放量限制特别严格，所以，柴油车的数量差不多将近占了一半。
日产与法国雷诺合作，以其共同开发的“M9R”为基础，开发出的新触媒能够除去有害物质，具有低公害特点的“清洁柴油轿车”。
业内人士认为，由于日产在环境技术方面相对落后，他们对这种局面非常不满，“在用相当大的力气开发清洁柴油车”。今年秋季该公司投放的X-TRAIL只有手动版一款，但也算是拨的一个头筹。
电动汽车加燃料电池车，市场处于混战状态
但是，汽车业的技术进步令人瞠目结舌。在“混合动力车对清洁柴油车”的架势刚刚有些眉目后，现在新一轮的明争暗斗已经拉开了架势。
希望东山再起的三菱汽车正在考虑推出新一代环保车“电动汽车”。混合动力车是汽油与电力的混载体，而电动汽车则是百分百靠电力来驾驶的。三菱准备在2009年投放以其小型轿车为基础开发出来的“iMiEV”，通过与汤浅公司、三菱商事合资建设的企业，将锂离子电池的生产实现量产化，来反攻汽车市场。
三菱汽车在一步一步地推进着电动汽车的实用化。该公司与富士重工合作，今年秋季将在永旺超市的停车场设置充电站。通常在家里充电需要7～8个小时，但这里有快速充电机，几十分钟就能为电动车充满电。
日产决定在2010年投入电动汽车，2012年实现量产态势，卡洛斯·戈恩总裁说：“我们要在这方面成为世界的领导。”可谓气壮山河。
但是在电动汽车方面，各企业的态度多少有些微妙不同。丰田把这种车集中到了适合于在城里短距离驾驶的小型车；本田则仅限于开发电动摩托，在其他方面态度极为谨慎。本田把更多的精力放在了未来可能有实用价值的“燃料汽车”上了。
使用氢的下一代汽车燃料电池车，由于只排出水，所以是终极目标的环保车。一次冲填氢燃料仅需要3分钟，而且能驾驶600公里，但街面上找不到氢燃料的加油站，而且购买一辆这样的汽车需要数千万日元，种种问题解决起来并不容易。今年在开发燃料电池车方面，丰田本田都投入了第二代新车型，特别是本田的“CX克拉利蹄”已经于7月开始在美国上市，“真正能卖出去的话，需要20年时间。”本田的人说。这属于需要长期战的一个产品。
环保车之战尚胜负难分，在汽油价格的飙升尚看不到天花板的时候，各企业的混战也更有了战斗热情。
硅谷现在向太阳谷转变
能源的变动给美国硅谷带来了巨大的变化。美国现在有一个非常时髦的词“清洁技术”，这在环境产业中使用得非常广泛。虽然美国被其他国家讽刺为环境对策的“后进国”，但一说到产业化，美国则是另外一回事。那里的风险投资（VC）已经同时开始向清洁技术投资，清洁技术风险投资项目在美国层出不穷。
清洁技术指太阳能发电、风力、生物燃料等替代能源，也包括了燃料电池、电动汽车、净水等与保护地球环境相关的各种技术。早在2000年，一些动作快的VC已经开始注目这个领域，到了2006年他们在这个领域的投资已经有了急速的提升。
硅谷的著名VC先后大量投资相关企业，其中特别积极的企业有KPCB公司，该公司在2006年向一家准备私募6亿美元的基金公司一下子投资1亿美元，到了今年5月，该基金终于拿出5亿美元成立了专业基金。从美国的相关报道看，有26家企业总共出资2.7亿美元。
KPCB公司总裁约翰-多阿在过去曾向谷歌、亚马逊等企业投资，是美国著名的投资家，最近多阿的投资基本上都集中到了环境领域，他还就任了美国前副总统戈尔组建的投资公司的顾问。
从海藻里提取生物燃料，开发阶段就筹集到200万美元
太阳微程序公司的创始人之一，KPCB出身的诺比德·科斯拉，通过成立科斯拉风险公司，开始向一系列的关联企业出资。他积极接受美国媒体的采访，力陈清洁技术的光辉未来。
极光生物公司就是一家利用微细藻类生产生物燃料的企业，该公司在2006年加利福尼亚大学商务比赛中荣获大奖后迅即成立，到目前为止已经从3家企业那里获得总额250万美元的投资。他们的技术尚处于开发阶段，根本没有看到商业化的前景，但“清洁技术是下一阶段的重要技术，人们对此期待很高。”共同创立该公司的季特-拉达埃里说。
已经有数家用太阳能发电的企业进入到了股票市场，2006年12月上市的“第一太阳”公司的市值总价已经超过200亿美元，“考虑到VC将会增加，今后新上市（IPO）的企业会更多。”清洁时代公司总经理伦巴尼克说。
眼睛紧盯着清洁技术的不仅仅是VC，美国泰斯勒汽车公司正在研制的“道路之星”电动运动型轿车就拿到了个人投资家拉里·贝吉的大量投资。谷歌也在去年11月组建了“环境项目”组织，“我们从2008年开始，每年都将拿出数百、数千万美元投资替代能源的开发。”
谷歌的数据中心需要使用相当多的电力，节电也成了该公司的一项重要经营课题，他们已经投资几家太阳能发电企业。今后几年，相当于美国旧金山全市使用的电量将会改为替代能源。
（原载《东洋经济周刊》2008年7月12日 陈言编译）