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摘要：针对某轻型商用车加速啸叫问题，通过对车辆进气系统结构进行优化，提升进气系统高频段的消声能力，降低车辆加速时进气口高频辐射噪声，通过客观测试及主观评价，有效解决了加速啸叫问题。
关键词：加速啸叫；进气系统；高频噪声
1.引言
随着社会经济和汽车工业的快速发展，汽车的应用已越来越普遍，消费者对汽车的各种性能要求也越来越高，商用车的NVH问题也越来越受到重视，啸叫问题由于频率较高，顾客对其敏感性较高，如果整车出现此类问题将直接影响顾客对整车NVH水平的評价。
本文以一款商用车为例，研究如何通过测试分析整改解决其加速进气啸叫问题，为解决这类问题提供一种解决思路和方法。
2、问题描述
某轻型商用车在加速过程中，车内存在严重的啸叫声，严重影响整车的NVH性能。通过进气屏蔽的方法确认车内啸叫是由进气管口辐射噪声引起，通过滤波回放的方式确认问题频率为4000Hz—8000Hz，属于高频、宽频带噪声，见图1。
进气系统一般由进气脏管、空气滤清器、进气净管三部分组成，见图3。现有的进气系统为了提升其消声能力，一般在进气脏管或进气净管处增加赫姆霍兹谐振腔、1/4波长管、多孔降噪管等结构，但上述方案只能提升进气系统单一频率的消声能力，需要多个结构组合使用才能达到降低噪声的效果，成本高且无布置空间，且上述方案4000Hz以上高频消声能力差，导致发动机、增压器等噪声源产生的高频噪声不能很好的被消除，从而引起车内高频啸叫声。
对该车进气系统的噪声传递损失进行CAE分析，进气系统4000Hz以上高频段声传递损失在10dB左右，高频段消声能力较差。
3、优化方案设计
针对该轻型商用车进气系统消声能力不足的问题，提升进气系统4000Hz-8000Hz高频率段的消声能力，优化整车加速过程中车内噪声水平，解决整车加速过程中高频啸叫问题。具体的技术解决方案如下：
1、进气脏管管口方向由朝向驾驶室方向更改为朝向车头方向，进气脏管的孔径由Φ90更改为Φ60。
2、空气滤清器滤芯下方增加一层吸音棉，增加空气滤清器的高频消声能力。
3、进气净管处增加多重扩张腔结构，消声频率为4000Hz-8000Hz，多重扩张腔为锥形结构，内部由10个扩张腔组成，结构如图2所示。
4、问题解决
进气系统结构优化后，对进气系统的消声能力进行CAE分析，得到改善前后的进气系统声传递损失。结果如图3所示，优化后进气系统高频段的消声明显提升，4000Hz—8000Hz声音传递损失由10dB左右提升至20dB左右，最高可达40dB。
对优化后的车辆进行主观评价，车内加速啸叫问题基本消失。经测试，该车进气口4000Hz以上高频辐射噪声明显减弱，车内4000Hz—8000Hz高频段噪声基本消失，如图4所示，加速车内啸叫问题得到良好解决，有效提升了整车NVH性能。
5、结论
通过对某轻型商用车进气系统结构进行优化，有效提升了进气系统高频段的消声能力，降低车辆加速时进气口高频辐射噪声，解决了加速过程车内啸叫问题。该方法具有成本低和效果好的明显优点，且占用空间小，比较容易实施，能够提升该轻型商用车的NVH水平，避免了后期引起顾客抱怨。
参考文献：
[1] 万水明，孔令彬，马芳武等.汽车进气系统的降噪优化设计[J]. 汽车技术，2009
[2] 肖利平，段龙杨.轻型汽车进气系统的声学优化 [ J ] . 噪声与振动控制，2007
[3] 庞剑，谌刚，何华.汽车噪声与振动理论与应用 [M] .北京：北京理工大学出版社，2006
关键词：加速啸叫；进气系统；高频噪声
1.引言
随着社会经济和汽车工业的快速发展，汽车的应用已越来越普遍，消费者对汽车的各种性能要求也越来越高，商用车的NVH问题也越来越受到重视，啸叫问题由于频率较高，顾客对其敏感性较高，如果整车出现此类问题将直接影响顾客对整车NVH水平的評价。
本文以一款商用车为例，研究如何通过测试分析整改解决其加速进气啸叫问题，为解决这类问题提供一种解决思路和方法。
2、问题描述
某轻型商用车在加速过程中，车内存在严重的啸叫声，严重影响整车的NVH性能。通过进气屏蔽的方法确认车内啸叫是由进气管口辐射噪声引起，通过滤波回放的方式确认问题频率为4000Hz—8000Hz，属于高频、宽频带噪声，见图1。
进气系统一般由进气脏管、空气滤清器、进气净管三部分组成，见图3。现有的进气系统为了提升其消声能力，一般在进气脏管或进气净管处增加赫姆霍兹谐振腔、1/4波长管、多孔降噪管等结构，但上述方案只能提升进气系统单一频率的消声能力，需要多个结构组合使用才能达到降低噪声的效果，成本高且无布置空间，且上述方案4000Hz以上高频消声能力差，导致发动机、增压器等噪声源产生的高频噪声不能很好的被消除，从而引起车内高频啸叫声。
对该车进气系统的噪声传递损失进行CAE分析，进气系统4000Hz以上高频段声传递损失在10dB左右，高频段消声能力较差。
3、优化方案设计
针对该轻型商用车进气系统消声能力不足的问题，提升进气系统4000Hz-8000Hz高频率段的消声能力，优化整车加速过程中车内噪声水平，解决整车加速过程中高频啸叫问题。具体的技术解决方案如下：
1、进气脏管管口方向由朝向驾驶室方向更改为朝向车头方向，进气脏管的孔径由Φ90更改为Φ60。
2、空气滤清器滤芯下方增加一层吸音棉，增加空气滤清器的高频消声能力。
3、进气净管处增加多重扩张腔结构，消声频率为4000Hz-8000Hz，多重扩张腔为锥形结构，内部由10个扩张腔组成，结构如图2所示。
4、问题解决
进气系统结构优化后，对进气系统的消声能力进行CAE分析，得到改善前后的进气系统声传递损失。结果如图3所示，优化后进气系统高频段的消声明显提升，4000Hz—8000Hz声音传递损失由10dB左右提升至20dB左右，最高可达40dB。
对优化后的车辆进行主观评价，车内加速啸叫问题基本消失。经测试，该车进气口4000Hz以上高频辐射噪声明显减弱，车内4000Hz—8000Hz高频段噪声基本消失，如图4所示，加速车内啸叫问题得到良好解决，有效提升了整车NVH性能。
5、结论
通过对某轻型商用车进气系统结构进行优化，有效提升了进气系统高频段的消声能力，降低车辆加速时进气口高频辐射噪声，解决了加速过程车内啸叫问题。该方法具有成本低和效果好的明显优点，且占用空间小，比较容易实施，能够提升该轻型商用车的NVH水平，避免了后期引起顾客抱怨。
参考文献：
[1] 万水明，孔令彬，马芳武等.汽车进气系统的降噪优化设计[J]. 汽车技术，2009
[2] 肖利平，段龙杨.轻型汽车进气系统的声学优化 [ J ] . 噪声与振动控制，2007
[3] 庞剑，谌刚，何华.汽车噪声与振动理论与应用 [M] .北京：北京理工大学出版社，2006