论文部分内容阅读
奇瑞、中华开始蚕食大众汽车传统的北京、上海出租车市场。“上海出租车市场大众独大现象应该有所改变了。”奇瑞汽车销售有限公司副总经理秦力洪对记者说。
5月15日中午，一辆崭新的中华出租车驶入上海街头，华晨汽车副总裁兼销售公司总经理池冶透露，该公司正在进军上海出租车市场，首批数量在50台左右。“我们希望中华车进入上海市场，能给这个市场起到一定的产品示范作用。”他说。
而对于奇瑞东方之子已经进入上海出租市场的说法，秦力洪表示，奇瑞目前正为进入上海出租市场做尽量周全的准备，已和好几家出租公司进行谈判，但奇瑞做为供应商不适合对此事透露太多信息，而最终的选择权在客户手中。此前有媒体报道，东方之子在上海最新的3000辆出租车新增市场份额中试图拿下10％以上的份额。
出租车对质量稳定性和售后服务要求苛刻
在上海，大众、强生、巴士等出租汽车公司占据了主要的出租市场份额，采用的出租车主要是桑塔纳系列，其中又以桑塔纳2000型为主。目前上海市的出租车正在进行新一轮的车辆更换工作，如果中华和奇瑞汽车进入上海出租车市场，那么必然会对桑塔纳的销售提出挑战。
记者联系到上海大众出租汽车公司，公司车管部负责人彭海茂透露，中华汽车确实在今年初与大众出租接触过，商讨车辆购置事宜，但是无果而终。
而大众之所以决定不采用中华汽车，主要原因是驾驶员的反对。而之所以反对，则和中华汽车的售后服务、汽车质量稳定性等因素有关。
彭海茂介绍，公司在选择新车时，车辆的维修、性能稳定性、售后服务等因素是考虑最多的。因为司机每天开车在外，车辆折旧快，需要经常进行车辆保养和维修，而中华汽车在上海的维修点远不如桑塔纳普及，而且车辆的整体质量也不稳定。除驾驶员反对外，出租车公司也必须考虑采用新车型的成本。
据彭海茂介绍，一般来说，如大众、强生等的大型企业往往一次就要采购上千辆车，如果新采购的车型与原有车型差别太大，那么必然要求公司准备大量新型的零配件，而这将占用大量现金资源。此外，出租公司的营业车辆使用期限一般在3年～4年左右，服役期满就要在二手市场出售，所以公司更加青睐如桑塔纳等残余价值更高的汽车。
记者从强生公司了解到的情况与大众公司差不多，目前强生更换的新车主要是桑塔纳3000型系列。
对于是否会采用奇瑞东方之子，彭海茂表示，奇瑞相比大众在服务网络等方面处于弱势，但不排除今后数年内逐步采用的可能，因为奇瑞车的性能稳定性还可以。
不过，中华、奇瑞欲进入上海出租汽车市场的目标已定，目前将突破口锁定在个体出租业者和小规模出租公司身上。据池冶介绍，目前中华要进入上海五大出租汽车公司困难较大，所以中华车将目标锁定在挂沪AX牌照的汽车身上，先与一些个体出租汽车公司合作。目前，中华汽车已经进入杭州、东莞、深圳等经济较发达地区的出租车市场。
拥有自主口牌的奇瑞和中华理应占据北京出租市场
有资料测算，对于厂商来讲，30万辆的产量是一个最经济的产量，在这个产量下，车子的成本最低，而且越靠近这一产量标准越经济；另外，从2003年下半年起，国内汽车制造商纷纷上马扩大产能的计划，如何能让各个厂商的产量大到成本黄金点的30万辆并真正将之在市场上消化出去呢?各个汽车生产企业的市场能力就变得至关重要了，尽管分得出租车市场的份额从直观上看不会对中级车市有太大拉动作用，但是中级车市场的竞争到现在这个地步，降低成本已经成为关键，所以出租车市场自然就成为了厂家的必争之地；同样目前中国单个车厂能够达到30万辆产量的寥寥可数，所以能够获得这些订单意义重大。
这次北京出租车换代产品的标准是排放达到欧11标准，排量在1．6L以上(含1．6L)，长度不少于4．5米(或者说排量在1．8L(含1．8L)以上，长度不能少于4．7米)，那么，哪些车型有机会呢?其实诸如爱丽舍、奇瑞、红旗、捷达、桑塔纳。中华、索纳塔、伊兰特、奥迪等国内家用车市场的主流车型，几乎都加入了这场出租换型争夺战中。
我们觉得奇瑞东方之子和中华车最应该获得这场胜利也能够赢得这场胜利，当然，在合资品牌占据较大优势的情况下还谈自主品牌似乎是有点不合时宜。其实道理很简单，很明显，作为一个很快产销量就要赶超德国成为世界第三的汽车大国的首都，在奥运的时刻里或者其他时间，展现在全世界客人面前的应该是自主品牌的汽车名片。美国、日本、韩国等曾经举办过奥运会的国家莫不如此。放眼世界，年产量超200万的汽车生产国，除中国外没有一个是没有自己的研发能力的。而如果全是外国品牌是难以想像的，也是难以接受的。所以我们这里主要谈谈中国自主汽车品牌面临的机会。
如果奇瑞和中华自主品牌车能够适应市场形势，满足客户需求当大有希望，只要它符合国家的汽车产业发展政策和国家可持续发展的要求，再加上个“经济实惠耐用”，如此，自主品牌或者能够走得更顺利。
奇瑞：在增加耐用度和降低油耗方面仍需下功夫
在自主品牌中，第一个达到“选秀”标准的应该是奇瑞。
2002年，奇瑞曾以5万辆的汽车销售量跻身中国汽车销售八强。这次如果能够拿下七万辆的四分之一，意义也将十分重大。旗云有出色的发动机和出众的外形，而近来东方主子更是风光无限，博鳌亚洲论坛、两会等等很多重大场合都少不了他的身影，而其尺寸完全是达到了大汽的C级车标准，可从新标准中发现自己的市场空间。
“奇瑞从2003年就开始着手进行北京出租车市场的开发工作。本来我们在北京市场首推的是旗云车型，并在年初举行了试驾活动。”奇瑞汽车技术部人士介绍，现在我们以东方之子2．0L手动型作为主推车型，除了标准中规定出租车仪表盘，预留计价器、打印机、GPS之外，我们还应出租车司机的要求增加了防尘PVC顶篷，电动门窗、中控锁等配置，并依照出租车的特殊行驶条件进行了60多项改进，此外还在北京14家4S店之外新增了12处出租车专用快修点。
我们的建议是：虽然奇瑞在出租市场占的份额不是太大，但我们时刻要为出租车司机最为关心的“皮实”和降低油耗上面再下大功夫，保证最大程度使用。
中华：质量和安全性是取胜的关键
中华这个国产车，如果它肯屈尊，出租车市场也当大显身手，其实中华已经在深圳出租车市场三分天下有其一，中华的时尚许多人是有目共睹的。
有消息称，中华打入出租车的工作在全国各地正在紧张地进行中，目前中华必须找到好出路，出租车市场无疑是一条捷径，所以，华晨中华刚刚给中华车进入出租市场做出了三年战略规划，目标是3年后成为国内经济发达大中城市出租车的“主导车型”。
尽管中华已经进入北京出租市场，但他们还不断地秘密并强行试验出租车型，专门为北京出租市场不断完善使用性能。其实源自三菱发动机的中华质量和安全性是能够满足市场需求的，尤其在质量稳定性上占很大优势，而且据称其出租车型将能够提供液化石油气备选。
我们的建议是进一步加强成本和质量控制，在质量上更加贴近现代化需求。
相对于奇瑞来说，如今的华晨正处于多事之秋，面临其自诞生以来最为严重的危机。
目前，华晨宝马项目业已受阻，产销量差强人意，兼之发生高管抛售股份风波引起股价下跌，迫切需要救赎。如果能够拿下北京出租车市场哪怕是五分之一的市场份额其意义都将更为重大。因此以优质低价进取市场或可有所作为，因此，华晨公关部经理吕强称，“即使在沈阳，排量为2．0的手动挡中华轿车如果用作出租车，其售价也会比13万元的市场价格低很多。”其实中华轿车俊朗的外形是非常符合中国人的审美需求的，并且能够向外宾展示中华文化的韵味。该车也曾经在外事活动上屡获好评。
(编辑／杨军)
2005．08
5月15日中午，一辆崭新的中华出租车驶入上海街头，华晨汽车副总裁兼销售公司总经理池冶透露，该公司正在进军上海出租车市场，首批数量在50台左右。“我们希望中华车进入上海市场，能给这个市场起到一定的产品示范作用。”他说。
而对于奇瑞东方之子已经进入上海出租市场的说法，秦力洪表示，奇瑞目前正为进入上海出租市场做尽量周全的准备，已和好几家出租公司进行谈判，但奇瑞做为供应商不适合对此事透露太多信息，而最终的选择权在客户手中。此前有媒体报道，东方之子在上海最新的3000辆出租车新增市场份额中试图拿下10％以上的份额。
出租车对质量稳定性和售后服务要求苛刻
在上海，大众、强生、巴士等出租汽车公司占据了主要的出租市场份额，采用的出租车主要是桑塔纳系列，其中又以桑塔纳2000型为主。目前上海市的出租车正在进行新一轮的车辆更换工作，如果中华和奇瑞汽车进入上海出租车市场，那么必然会对桑塔纳的销售提出挑战。
记者联系到上海大众出租汽车公司，公司车管部负责人彭海茂透露，中华汽车确实在今年初与大众出租接触过，商讨车辆购置事宜，但是无果而终。
而大众之所以决定不采用中华汽车，主要原因是驾驶员的反对。而之所以反对，则和中华汽车的售后服务、汽车质量稳定性等因素有关。
彭海茂介绍，公司在选择新车时，车辆的维修、性能稳定性、售后服务等因素是考虑最多的。因为司机每天开车在外，车辆折旧快，需要经常进行车辆保养和维修，而中华汽车在上海的维修点远不如桑塔纳普及，而且车辆的整体质量也不稳定。除驾驶员反对外，出租车公司也必须考虑采用新车型的成本。
据彭海茂介绍，一般来说，如大众、强生等的大型企业往往一次就要采购上千辆车，如果新采购的车型与原有车型差别太大，那么必然要求公司准备大量新型的零配件，而这将占用大量现金资源。此外，出租公司的营业车辆使用期限一般在3年～4年左右，服役期满就要在二手市场出售，所以公司更加青睐如桑塔纳等残余价值更高的汽车。
记者从强生公司了解到的情况与大众公司差不多，目前强生更换的新车主要是桑塔纳3000型系列。
对于是否会采用奇瑞东方之子，彭海茂表示，奇瑞相比大众在服务网络等方面处于弱势，但不排除今后数年内逐步采用的可能，因为奇瑞车的性能稳定性还可以。
不过，中华、奇瑞欲进入上海出租汽车市场的目标已定，目前将突破口锁定在个体出租业者和小规模出租公司身上。据池冶介绍，目前中华要进入上海五大出租汽车公司困难较大，所以中华车将目标锁定在挂沪AX牌照的汽车身上，先与一些个体出租汽车公司合作。目前，中华汽车已经进入杭州、东莞、深圳等经济较发达地区的出租车市场。
拥有自主口牌的奇瑞和中华理应占据北京出租市场
有资料测算，对于厂商来讲，30万辆的产量是一个最经济的产量，在这个产量下，车子的成本最低，而且越靠近这一产量标准越经济；另外，从2003年下半年起，国内汽车制造商纷纷上马扩大产能的计划，如何能让各个厂商的产量大到成本黄金点的30万辆并真正将之在市场上消化出去呢?各个汽车生产企业的市场能力就变得至关重要了，尽管分得出租车市场的份额从直观上看不会对中级车市有太大拉动作用，但是中级车市场的竞争到现在这个地步，降低成本已经成为关键，所以出租车市场自然就成为了厂家的必争之地；同样目前中国单个车厂能够达到30万辆产量的寥寥可数，所以能够获得这些订单意义重大。
这次北京出租车换代产品的标准是排放达到欧11标准，排量在1．6L以上(含1．6L)，长度不少于4．5米(或者说排量在1．8L(含1．8L)以上，长度不能少于4．7米)，那么，哪些车型有机会呢?其实诸如爱丽舍、奇瑞、红旗、捷达、桑塔纳。中华、索纳塔、伊兰特、奥迪等国内家用车市场的主流车型，几乎都加入了这场出租换型争夺战中。
我们觉得奇瑞东方之子和中华车最应该获得这场胜利也能够赢得这场胜利，当然，在合资品牌占据较大优势的情况下还谈自主品牌似乎是有点不合时宜。其实道理很简单，很明显，作为一个很快产销量就要赶超德国成为世界第三的汽车大国的首都，在奥运的时刻里或者其他时间，展现在全世界客人面前的应该是自主品牌的汽车名片。美国、日本、韩国等曾经举办过奥运会的国家莫不如此。放眼世界，年产量超200万的汽车生产国，除中国外没有一个是没有自己的研发能力的。而如果全是外国品牌是难以想像的，也是难以接受的。所以我们这里主要谈谈中国自主汽车品牌面临的机会。
如果奇瑞和中华自主品牌车能够适应市场形势，满足客户需求当大有希望，只要它符合国家的汽车产业发展政策和国家可持续发展的要求，再加上个“经济实惠耐用”，如此，自主品牌或者能够走得更顺利。
奇瑞：在增加耐用度和降低油耗方面仍需下功夫
在自主品牌中，第一个达到“选秀”标准的应该是奇瑞。
2002年，奇瑞曾以5万辆的汽车销售量跻身中国汽车销售八强。这次如果能够拿下七万辆的四分之一，意义也将十分重大。旗云有出色的发动机和出众的外形，而近来东方主子更是风光无限，博鳌亚洲论坛、两会等等很多重大场合都少不了他的身影，而其尺寸完全是达到了大汽的C级车标准，可从新标准中发现自己的市场空间。
“奇瑞从2003年就开始着手进行北京出租车市场的开发工作。本来我们在北京市场首推的是旗云车型，并在年初举行了试驾活动。”奇瑞汽车技术部人士介绍，现在我们以东方之子2．0L手动型作为主推车型，除了标准中规定出租车仪表盘，预留计价器、打印机、GPS之外，我们还应出租车司机的要求增加了防尘PVC顶篷，电动门窗、中控锁等配置，并依照出租车的特殊行驶条件进行了60多项改进，此外还在北京14家4S店之外新增了12处出租车专用快修点。
我们的建议是：虽然奇瑞在出租市场占的份额不是太大，但我们时刻要为出租车司机最为关心的“皮实”和降低油耗上面再下大功夫，保证最大程度使用。
中华：质量和安全性是取胜的关键
中华这个国产车，如果它肯屈尊，出租车市场也当大显身手，其实中华已经在深圳出租车市场三分天下有其一，中华的时尚许多人是有目共睹的。
有消息称，中华打入出租车的工作在全国各地正在紧张地进行中，目前中华必须找到好出路，出租车市场无疑是一条捷径，所以，华晨中华刚刚给中华车进入出租市场做出了三年战略规划，目标是3年后成为国内经济发达大中城市出租车的“主导车型”。
尽管中华已经进入北京出租市场，但他们还不断地秘密并强行试验出租车型，专门为北京出租市场不断完善使用性能。其实源自三菱发动机的中华质量和安全性是能够满足市场需求的，尤其在质量稳定性上占很大优势，而且据称其出租车型将能够提供液化石油气备选。
我们的建议是进一步加强成本和质量控制，在质量上更加贴近现代化需求。
相对于奇瑞来说，如今的华晨正处于多事之秋，面临其自诞生以来最为严重的危机。
目前，华晨宝马项目业已受阻，产销量差强人意，兼之发生高管抛售股份风波引起股价下跌，迫切需要救赎。如果能够拿下北京出租车市场哪怕是五分之一的市场份额其意义都将更为重大。因此以优质低价进取市场或可有所作为，因此，华晨公关部经理吕强称，“即使在沈阳，排量为2．0的手动挡中华轿车如果用作出租车，其售价也会比13万元的市场价格低很多。”其实中华轿车俊朗的外形是非常符合中国人的审美需求的，并且能够向外宾展示中华文化的韵味。该车也曾经在外事活动上屡获好评。
(编辑／杨军)
2005．08