广汽显然不会甘心停留在“四小”阵营当中。所以，在“汽车产业调整和振兴规划”(以下简称“规划”)出台之后，我们很快看到了长丰被纳入了广汽大家庭，而广汽与吉奥即将组建合资公司的消息听上去也就合乎了逻辑。
　　虽然，广汽方面在接受记者询问时不假思索地否认了与吉奥有任何接触，但广汽面临的压力却是实实在在的，首当其冲但不便多言的便是规模的压力。环顾国内领先的几个汽车大集团，广汽的赢利能力是数一数二的，但在规模和产量这道“硬指标”上广汽无法与一汽，上汽、东风较量，而长安也凭借微车的良好销售迅速实现了规模扩张、位列广汽之前。
　　根据汽车工业协会统计数据，上半年上汽产量超越120万辆排名汽车企业销量排行榜冠军，而排名第四的长安的销量也超过了67万辆、超出广汽一大截。今年，广汽为自己制定了“十一五规划”2010年的目标是汽车产量达到130万辆、实现销售收入2000亿元、进入全国汽车行业前四名。在目前的政策和市场环境下，面对国家明确提出的“2 3家企业集团”的重组目标，身处中游的长安，北汽等企业纷纷制定了扩张计划，广汽不得不加入这场“不进则退”的竞争。
　　值得注意的是，上汽通用五菱上半年销量超越50万辆，长安微车销量也达到36辆，微车俨然成为决定这场“规模竞赛”胜负的重要砝码。吉奥萧山基地规划中的30万产能应该对广汽有吸引力。有分析人士认为，像吉奥这样的企业只能带来生产资源，不能提供研发资源，但记者以为，在实实在在的规模门槛面前，生产资源是第一位的，如果没有长丰的生产资源，广汽菲亚特的合作甚至无处落脚。
　　广汽的另一个压力是自主品牌建设的压力，而通过与吉奥合作，广汽未尝不能在一定程度上舒缓这份压力。根据目前公开的信息，广汽的自主品牌轿车将从中高端起步，很有可能“移植”菲亚特的平台或技术，但在中低端市场，广汽并没有提出相应的发展规划，而这个市场随着汽车进一步走向三，四级市场、走向农村将成为未来最具规模和发展潜力的市场。
　　如果所调查到的情况属实，广汽的资金注入吉奥、管理输入吉奥，利用长三角地区丰富的制造资源和广阔市场，复制出下一个“上汽通用五菱”出来也并非痴人说梦。
　　压力不小，但动力也不小。“规划”虽然提出了“四大，四小”的概念，但同时也鼓励他们进行兼并重组，广汽作为“四小”之一就获得了进行区域重组的资格。纵观今年广汽的一连串动作：和玉柴建立战略联盟、入主长丰，携手菲亚特，无不显示出广汽全方位扩张、建设一个“大广汽”。成为东南部汽车霸主的战略意图。
　　由此观之，广汽与吉奥的合作是否确切已经显得不那么重要了，即使没有吉奥，广汽一旦下决心要做微车，就很可能会有另一个合作伙伴浮出水面。有人说，广汽与长丰的合作开启了汽车产业兼并重组新的时代，广汽的胃口很大，动作也不会就此止息，南方汽车产业格局的重大变化已经隐隐若现。
　　
　　中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞如果合作，关键是要双赢
　　
　　听闻广汽要与吉奥合作，成立一家合资公司，我觉得这对两家企业来说都是一种不错的选择，因为双方在产品上是优势互补的。
　　在未来一段时间内，国内汽车市场保持快速增长的势头不会变，随着城乡二，三级市场的启动，汽车市场潜力扩大的趋势不会变，市场将进一步细分，竞争格局加剧的基本态势不会变，国内车企自主研发实力不断增强，出口不断增加的长远发展势头不会变。
　　而这些在过去几年，吉奥汽车都做了很多的铺垫，在渠道、网点布局方面都做了许多的工作，广汽真的与吉奥合作的话，就可以弥补这些方面的不足。另外，一汽、上汽，长安都有微车，农村市场给整个集团的贡献率也很高，如果广汽要向更大规模发展，农村市场是必须得发展的。
　　所以，我觉得双方如果真能实现合作，应该是一种双赢的模式，是很有远见的选择。
　　(燕青　采写)