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摘 要：随着社会主义建设的不断发展，实现对相关金属材料成型过程的定性分析，也对人们以后的相关研究起到了重要作用。金属材料的广泛应用不仅是单一成型工艺的研究。同时，对相关材料的后续加工也起到了重要作用。鉴于此，本文对金属材料的挤压铸造成型技术极其中应用进行分析，以供参考。
关键词：金属材料;挤压铸造;技术应用
引言
无论哪种技术有其优点和缺点，它都要求科技人员顺应时代的发展要求。目前，我国还不能完全自主开发制造注塑机来满足行业需求，这在很大程度上限制了我国压力制造技术的兴起。因此，增加注塑设备和工艺自主知识产权开发的投入，是提高我国注塑技能的有效途径。
1挤压铸造成型技术概述
挤压成型技术经历了近100年的发展，起源于20世纪30年代的前苏联，挤压成型技术的出现比挤压成型技术晚了大约一个世纪。我国压铸技术发展比较晚，发展历程始于一些高校和科研机构开始进行的相关理论方面的研究，为研究铸造技术的工艺参数和模具开发等方面，慢慢设计一些新产品。此后，我国开始了注塑技术的快速发展阶段，特别是注塑技术的发展和应用，使我国的注塑技术有了质的飞跃[1]。以前不能解决的金属铸件壁厚大的问题、形状复杂的问题等得到很好的解决，大大拓宽了我国压铸技术的应用范围。目前，我国汽车工业发展趋势良好，采用压铸技术可以生产出质量较好的发动机变速箱金属零件，此外，汽车工业的发展也有助于压铸生产的进步。
2实验原理
挤压铸造是将熔化的金属或合金原料直接注入模具腔后，关闭模具，应用静压使晶体凝固以获得制造或毛坯的加工方法。熔化的金属液体在凝固之前可以填充整个模具，因此通常难以填充的薄壁部分也可以完全填充，从而防止零件的表面连续性。但是，快速充填模具时，空气难以排出，易于保持空气，挤压铸件容易产生气孔缺陷，因此通过在分割线上放置排气口的措施，可以减少气孔。填充液体或半固态金属后，关闭模具并施加静态压力，直到铸件凝固。然后使用推杆推动模具型腔内的所有工件。因为可以在一个模具中设置多个型腔，所以每次挤压铸造过程中可以同时准备多个段。
3挤压铸造成形技术在金属材料上的应用
3.1铝合金挤压铸造成形技术研究
典型的铝合金压铸工艺包括汽车活塞压铸、汽车车轮压铸、高压齿轮泵壳体压铸、管道尾部压铸等。活塞制造技术分为两种。一种是锻造法，另一种是铸造法。两种方法铸造耐热性能较好，疲劳强度高，仅更适合部分高效电机，但锻造方法生产工艺复杂，需要重型设备配置，生产成本远高于铸造方法。注塑活塞的出现很好地解决了上述问题。也就是说，不需要像锻造方法那样配置大型工艺设备，从而降低了投资。还避免了金属铸造或低压铸造的性能问题。挤压成型方法提高了金属利用率，节约了能源，改善了工作环境，缩短了活塞的制造周期。随着挤压铸造铝合金车轮YI技术的出現，逐渐取代了原有的铸造方法，许多汽车零件制造商对挤压铸造铝合金车轮采用了YI技术，并说：无序地形已经成为一定的尺寸。挤压铸造铝轮毂易于与其他生产方法相比较，一是工艺路线更加简单，设备投资减少，生产率提高;其次，挤压铸造铝合金轮毂质量轻、耐久性强、市场偏好大，可能在市场竞争中占据更大的主导地位。
3.2镁合金挤压铸造成型技术探究
镁合金压铸技术正逐渐成为相关研究领域的关键内容。与镁合金压铸技术相比，镁合金压铸技术具有更好的机械性能。挤压铸造镁合金产品的综合性能更高，消除了铸造镁合金产品的组织缺陷问题，为更高的性能要求和更复杂的模具零件提供了机会。但是，由于我国工艺水平有限，目前还没有较为成熟的镁合金压铸技术，在实际制造过程中出现了一些气泡或裂纹的产品问题，机械性能也不够稳定。
3.3制动盘挤压铸造
刹车盘（鼓）通常用于汽车和卡车，全国年需求量超过8000万美元。研究了铝复合制动盘，由于与制动盘匹配且成本过高，目前汽车制动盘主要是HT250。为了达到稳定良好的制动效果，对制动盘尺寸、化学成分、常规机械性能和振动性能的要求越来越高。优化砂纸浇铸制动盘的组成，调节石墨的形状和组织，并保证性能等进一步改进的余地很小。砂纸浇铸过程中的废污染也很难克服，生产企业正在积极寻找替代方案。
结束语
挤压铸造，也称为液态模锻，是注塑和锻造之间的近端模制技术，锻造优点，切口小或更小。挤压铸造是以熔融金属或合金为原料，直接注入到打开的模具中后，立即关闭模具，使液态金属足够流动以填充模具，并施加高压以达到备件的外部形状，从而降低温度。此时，凝固的外部金属产生塑性变形，内部未固化的金属承受相等的压力，高压凝固同步发生，得到工件或工件。由于高压凝固和塑性变形同时存在，注塑结构紧凑，没有收缩孔和收缩等缺陷，机械性能高于注塑方法，接近或相当单调的方法。挤压铸造工艺是一种无需冒口和最终清洗，液态金属或合金利用率高，工艺简化，经济高效，具有潜在应用前景的新型金属加工工艺。
参考文献
[1]罗忠民，张堃，刘东雷，艾凡荣.挤压铸造法制备粉煤灰增强铝基复合材料及其磨损机理研究[J].功能材料，2019，50（07）：7163-7166+7171.
[2]左明伟，王凤良，曼茂立，田辉.挤压铸造工艺对汽车活塞销性能的影响分析[J].热加工工艺，2018，47（09）：97-99+103.
[3]刘修忠，朱兴元，王华君，彭春宇，桂千富，惠有科.涂料覆层对黑色金属挤压铸造模具热平衡温度的影响[J].特种铸造及有色合金，2018，38（03）：277-279.
[4]田晋忠，赵宇宏，张峰浩，李会军.挤压铸造法对（Al_（63）Cu_（25）Fe_（12））p/ZL101复合材料性能的影响[J].2018，9（01）：78-83.
[5]阎佩雯，王宝健，胡磊，王冠乾，牛晓峰.基于近似因子分解法和SPH法的医用挤压铸件充型模拟[J].特种铸造及有色合金，2018，38（02）：169-172.
[6]袁松阳，张亮，吴国华，丁文江.7000系铝合金及其复合材料挤压铸造研究进展[J].特种铸造及有色合金，2017，37（12）：1304-1310.
关键词：金属材料;挤压铸造;技术应用
引言
无论哪种技术有其优点和缺点，它都要求科技人员顺应时代的发展要求。目前，我国还不能完全自主开发制造注塑机来满足行业需求，这在很大程度上限制了我国压力制造技术的兴起。因此，增加注塑设备和工艺自主知识产权开发的投入，是提高我国注塑技能的有效途径。
1挤压铸造成型技术概述
挤压成型技术经历了近100年的发展，起源于20世纪30年代的前苏联，挤压成型技术的出现比挤压成型技术晚了大约一个世纪。我国压铸技术发展比较晚，发展历程始于一些高校和科研机构开始进行的相关理论方面的研究，为研究铸造技术的工艺参数和模具开发等方面，慢慢设计一些新产品。此后，我国开始了注塑技术的快速发展阶段，特别是注塑技术的发展和应用，使我国的注塑技术有了质的飞跃[1]。以前不能解决的金属铸件壁厚大的问题、形状复杂的问题等得到很好的解决，大大拓宽了我国压铸技术的应用范围。目前，我国汽车工业发展趋势良好，采用压铸技术可以生产出质量较好的发动机变速箱金属零件，此外，汽车工业的发展也有助于压铸生产的进步。
2实验原理
挤压铸造是将熔化的金属或合金原料直接注入模具腔后，关闭模具，应用静压使晶体凝固以获得制造或毛坯的加工方法。熔化的金属液体在凝固之前可以填充整个模具，因此通常难以填充的薄壁部分也可以完全填充，从而防止零件的表面连续性。但是，快速充填模具时，空气难以排出，易于保持空气，挤压铸件容易产生气孔缺陷，因此通过在分割线上放置排气口的措施，可以减少气孔。填充液体或半固态金属后，关闭模具并施加静态压力，直到铸件凝固。然后使用推杆推动模具型腔内的所有工件。因为可以在一个模具中设置多个型腔，所以每次挤压铸造过程中可以同时准备多个段。
3挤压铸造成形技术在金属材料上的应用
3.1铝合金挤压铸造成形技术研究
典型的铝合金压铸工艺包括汽车活塞压铸、汽车车轮压铸、高压齿轮泵壳体压铸、管道尾部压铸等。活塞制造技术分为两种。一种是锻造法，另一种是铸造法。两种方法铸造耐热性能较好，疲劳强度高，仅更适合部分高效电机，但锻造方法生产工艺复杂，需要重型设备配置，生产成本远高于铸造方法。注塑活塞的出现很好地解决了上述问题。也就是说，不需要像锻造方法那样配置大型工艺设备，从而降低了投资。还避免了金属铸造或低压铸造的性能问题。挤压成型方法提高了金属利用率，节约了能源，改善了工作环境，缩短了活塞的制造周期。随着挤压铸造铝合金车轮YI技术的出現，逐渐取代了原有的铸造方法，许多汽车零件制造商对挤压铸造铝合金车轮采用了YI技术，并说：无序地形已经成为一定的尺寸。挤压铸造铝轮毂易于与其他生产方法相比较，一是工艺路线更加简单，设备投资减少，生产率提高;其次，挤压铸造铝合金轮毂质量轻、耐久性强、市场偏好大，可能在市场竞争中占据更大的主导地位。
3.2镁合金挤压铸造成型技术探究
镁合金压铸技术正逐渐成为相关研究领域的关键内容。与镁合金压铸技术相比，镁合金压铸技术具有更好的机械性能。挤压铸造镁合金产品的综合性能更高，消除了铸造镁合金产品的组织缺陷问题，为更高的性能要求和更复杂的模具零件提供了机会。但是，由于我国工艺水平有限，目前还没有较为成熟的镁合金压铸技术，在实际制造过程中出现了一些气泡或裂纹的产品问题，机械性能也不够稳定。
3.3制动盘挤压铸造
刹车盘（鼓）通常用于汽车和卡车，全国年需求量超过8000万美元。研究了铝复合制动盘，由于与制动盘匹配且成本过高，目前汽车制动盘主要是HT250。为了达到稳定良好的制动效果，对制动盘尺寸、化学成分、常规机械性能和振动性能的要求越来越高。优化砂纸浇铸制动盘的组成，调节石墨的形状和组织，并保证性能等进一步改进的余地很小。砂纸浇铸过程中的废污染也很难克服，生产企业正在积极寻找替代方案。
结束语
挤压铸造，也称为液态模锻，是注塑和锻造之间的近端模制技术，锻造优点，切口小或更小。挤压铸造是以熔融金属或合金为原料，直接注入到打开的模具中后，立即关闭模具，使液态金属足够流动以填充模具，并施加高压以达到备件的外部形状，从而降低温度。此时，凝固的外部金属产生塑性变形，内部未固化的金属承受相等的压力，高压凝固同步发生，得到工件或工件。由于高压凝固和塑性变形同时存在，注塑结构紧凑，没有收缩孔和收缩等缺陷，机械性能高于注塑方法，接近或相当单调的方法。挤压铸造工艺是一种无需冒口和最终清洗，液态金属或合金利用率高，工艺简化，经济高效，具有潜在应用前景的新型金属加工工艺。
参考文献
[1]罗忠民，张堃，刘东雷，艾凡荣.挤压铸造法制备粉煤灰增强铝基复合材料及其磨损机理研究[J].功能材料，2019，50（07）：7163-7166+7171.
[2]左明伟，王凤良，曼茂立，田辉.挤压铸造工艺对汽车活塞销性能的影响分析[J].热加工工艺，2018，47（09）：97-99+103.
[3]刘修忠，朱兴元，王华君，彭春宇，桂千富，惠有科.涂料覆层对黑色金属挤压铸造模具热平衡温度的影响[J].特种铸造及有色合金，2018，38（03）：277-279.
[4]田晋忠，赵宇宏，张峰浩，李会军.挤压铸造法对（Al_（63）Cu_（25）Fe_（12））p/ZL101复合材料性能的影响[J].2018，9（01）：78-83.
[5]阎佩雯，王宝健，胡磊，王冠乾，牛晓峰.基于近似因子分解法和SPH法的医用挤压铸件充型模拟[J].特种铸造及有色合金，2018，38（02）：169-172.
[6]袁松阳，张亮，吴国华，丁文江.7000系铝合金及其复合材料挤压铸造研究进展[J].特种铸造及有色合金，2017，37（12）：1304-1310.