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[摘 要]HXD3D型机车采用JT-C型机车信号车载系统，该系统信号接收线圈安装架目前设计结构为固定结构，无法左右调节。通过将安装架进行优化改造，使信号接收线圈在人工操作下实现左右无级调节，可使机车满足各种运用线路不同钢轨类型的安全可靠运行。
[关键词]HXD3D型机车 JT-C型机车信号车载系统 信号接收线圈安装架
中图分类号：TV654 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）16-0278-01
随着高速铁路的发展，JT-C型机车信号车载系统设备在铁路运营中发挥了极其重要的作用。JT-C型机车信号双路接收线圈具有无维修、少维护、安装方便、使用寿命长、不丢码等特点[1]。该系统凭借完善的安全性技术，极大的提高了机车运行的安全性和可靠性。
目前，HXD3D型机车采用该型号车载系统，但是信号线圈是固定在安装架上，无法调节信号接收线圈的左右位置。本文重点设计一种实现左右可调功能的新式安装架的优化改造方案。
一、JT-C型机车信号车载系统构成
JT-C型机车信号车载系统有JT-C机车信号主机、机车信号双路接收线圈和机车双面八显示信号机组成。（如图1所示）
二、JT-C型机车信号车载系统工作原理
JT-C型机车信号车载系统接收线圈安装在机车转向架前端，通过与钢轨的电磁耦合接收钢轨上的电流信号，转换成频率特征相同的电压信号，供给机车信号主机设备。主机对接收信号进行处理、解调、译码得到信号信息，输出到机车双面八显示信号显示给司机，同时机车信号信息输出到监控装置作为控车基本条件[2]。
三、信号接收线圈架的优化改方案
1、存在的问题
根据铁运[2008]142号《关于发布<铁路信号维护规则>修订内容的通知》、铁总运[2013]122号《中国铁路总公司关于发布》和《轨道车运行控制设备检修规程》的要求，在平直良好的轨道条件下，接收线圈水平中心正对钢轨中心，偏差不得超过±5mm。目前，发现在个别运用单位HXD3D型机车接收线圈中心与钢轨中心线偏差较大，超过5mm。
出现偏差后，由于HXD3D型机车现有接收线圈安装架为固定结构，无法进行左右调节。
2、原因分析
我国采用标准轨距为1435mm（钢轨内距为准），但我国铁路线路采用的不同的钢轨类型（主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m），因此，钢轨轨头宽度不同（75mm、73mm、70mm、70mm），会造成信号接收线圈中心线无法正对钢轨中心。由于目前HXD3D型机车信号接收线圈架为固定结构，因此，造成配属个别运用单位的HXD3D型机车接收线圈水平中心与钢轨中心出现偏差后无法现场调节。
截止目前，尚未出现由于该问题对机车的运用造成影响的事例，也就是说尚未发现该偏差影响机车信號正常接收的现象，未实际发生信号接收线圈问题引发相关安全事例。
3、优化改造方案
为避免信号无法正常接收，引发安全事故的隐患，优化改造方案重点在于将信号接收线圈安装架改造为左右距离可调节。左右可调后，可使HXD3D型机车满足不同钢轨类型的使用，提高机车不同运用条件的适应性和兼容性。实现左右可调的比较简单的方案就是将原有安装螺栓固定孔改为椭圆型孔。
在安装架设计时，将原有信号接收线圈固定孔改为长为82mm、宽为34mm、直径为34mm的椭圆型孔。
不同钢轨类型的钢轨中心线分别为1510mm（75kg/m）、1508mm（60kg/m）、1505mm（50kg/m）及1505mm（43kg/m）。通过安装螺栓固定孔改为椭圆型孔的设计，使左右两侧信号接收线圈中心线距离最小为1471mm，距离最大为1635mm，满足技术标准和实际使用要求，同样可使信号接收线圈在人工操作下实现左右无级调节，使机车满足各种运用线路不同钢轨类型的安全可靠运行。
四、信号接收线圈安装架现场更换操作方法
（1）用扳手拆下信号接收线圈安装架上的紧固件，拆下旧信号接收线圈和过分相感应器的固定线束用扎带。
（2）拆下旧信号接收线圈安装架，在原位置安装信号接收线圈安装架。
（3）拆下信号接收线圈安装架上的信号接收线圈，托住信号接收线圈，安装到新的信号接收线圈安装架上，信号接收线圈安装必须使线圈外壳上箭头方向保持一致，安装时通过调整螺栓的紧固位置，保证双路接收线圈中心与钢轨对齐，线圈底部距钢轨面（标准轨）155±5mm，接收线圈中心与轨面中心偏移小于±5mm。
（4）拆下旧信号接收线圈安装架上的过分相感应器支架，安装到新信号接收线圈安装架上，保证过分相感应器距轨面（标准轨）距离为110mm～120mm，调整好高度后将过分相感应器支架紧固，紧固后安装开口销。安装时自动过分相下平面距轨面高度与排障器最低点距轨面高度一致，不超过排障器最低点，安装后自动过分相与信号接收线圈的高度差在30mm～50mm之间。安装完成后如图3所示。
（5）安装好信号接收线圈和过分相感应器后，将信号接收线圈和过分相车感器线缆沿扎线杆绑扎到位，导线分布均匀，每200mm长分段捆扎。
（6）检查各安装螺栓紧固良好，并画好安装螺栓的防缓线。
五、小结
通过接收线圈安装架的优化改造，可避免无法正常接收信号，危及行车安全。改造后，机车可正常接收信号，初步在机务段进行小批量装车运用考核。上述优化方案还不够全面，喏仍需加强日常对JT-C型机车信号设备的检查和测试，才能更可靠的保证机车信号设备的运用安全。
参考文献
[1] 杨丰力.JT-C型机车信号双路接收线圈的技术研究[J]，2009（4）.
[2] 田新英.JT-C型机车信号车载系统在铁路行车中的应用[J]，2011（5）.
[关键词]HXD3D型机车 JT-C型机车信号车载系统 信号接收线圈安装架
中图分类号：TV654 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）16-0278-01
随着高速铁路的发展，JT-C型机车信号车载系统设备在铁路运营中发挥了极其重要的作用。JT-C型机车信号双路接收线圈具有无维修、少维护、安装方便、使用寿命长、不丢码等特点[1]。该系统凭借完善的安全性技术，极大的提高了机车运行的安全性和可靠性。
目前，HXD3D型机车采用该型号车载系统，但是信号线圈是固定在安装架上，无法调节信号接收线圈的左右位置。本文重点设计一种实现左右可调功能的新式安装架的优化改造方案。
一、JT-C型机车信号车载系统构成
JT-C型机车信号车载系统有JT-C机车信号主机、机车信号双路接收线圈和机车双面八显示信号机组成。（如图1所示）
二、JT-C型机车信号车载系统工作原理
JT-C型机车信号车载系统接收线圈安装在机车转向架前端，通过与钢轨的电磁耦合接收钢轨上的电流信号，转换成频率特征相同的电压信号，供给机车信号主机设备。主机对接收信号进行处理、解调、译码得到信号信息，输出到机车双面八显示信号显示给司机，同时机车信号信息输出到监控装置作为控车基本条件[2]。
三、信号接收线圈架的优化改方案
1、存在的问题
根据铁运[2008]142号《关于发布<铁路信号维护规则>修订内容的通知》、铁总运[2013]122号《中国铁路总公司关于发布
出现偏差后，由于HXD3D型机车现有接收线圈安装架为固定结构，无法进行左右调节。
2、原因分析
我国采用标准轨距为1435mm（钢轨内距为准），但我国铁路线路采用的不同的钢轨类型（主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m），因此，钢轨轨头宽度不同（75mm、73mm、70mm、70mm），会造成信号接收线圈中心线无法正对钢轨中心。由于目前HXD3D型机车信号接收线圈架为固定结构，因此，造成配属个别运用单位的HXD3D型机车接收线圈水平中心与钢轨中心出现偏差后无法现场调节。
截止目前，尚未出现由于该问题对机车的运用造成影响的事例，也就是说尚未发现该偏差影响机车信號正常接收的现象，未实际发生信号接收线圈问题引发相关安全事例。
3、优化改造方案
为避免信号无法正常接收，引发安全事故的隐患，优化改造方案重点在于将信号接收线圈安装架改造为左右距离可调节。左右可调后，可使HXD3D型机车满足不同钢轨类型的使用，提高机车不同运用条件的适应性和兼容性。实现左右可调的比较简单的方案就是将原有安装螺栓固定孔改为椭圆型孔。
在安装架设计时，将原有信号接收线圈固定孔改为长为82mm、宽为34mm、直径为34mm的椭圆型孔。
不同钢轨类型的钢轨中心线分别为1510mm（75kg/m）、1508mm（60kg/m）、1505mm（50kg/m）及1505mm（43kg/m）。通过安装螺栓固定孔改为椭圆型孔的设计，使左右两侧信号接收线圈中心线距离最小为1471mm，距离最大为1635mm，满足技术标准和实际使用要求，同样可使信号接收线圈在人工操作下实现左右无级调节，使机车满足各种运用线路不同钢轨类型的安全可靠运行。
四、信号接收线圈安装架现场更换操作方法
（1）用扳手拆下信号接收线圈安装架上的紧固件，拆下旧信号接收线圈和过分相感应器的固定线束用扎带。
（2）拆下旧信号接收线圈安装架，在原位置安装信号接收线圈安装架。
（3）拆下信号接收线圈安装架上的信号接收线圈，托住信号接收线圈，安装到新的信号接收线圈安装架上，信号接收线圈安装必须使线圈外壳上箭头方向保持一致，安装时通过调整螺栓的紧固位置，保证双路接收线圈中心与钢轨对齐，线圈底部距钢轨面（标准轨）155±5mm，接收线圈中心与轨面中心偏移小于±5mm。
（4）拆下旧信号接收线圈安装架上的过分相感应器支架，安装到新信号接收线圈安装架上，保证过分相感应器距轨面（标准轨）距离为110mm～120mm，调整好高度后将过分相感应器支架紧固，紧固后安装开口销。安装时自动过分相下平面距轨面高度与排障器最低点距轨面高度一致，不超过排障器最低点，安装后自动过分相与信号接收线圈的高度差在30mm～50mm之间。安装完成后如图3所示。
（5）安装好信号接收线圈和过分相感应器后，将信号接收线圈和过分相车感器线缆沿扎线杆绑扎到位，导线分布均匀，每200mm长分段捆扎。
（6）检查各安装螺栓紧固良好，并画好安装螺栓的防缓线。
五、小结
通过接收线圈安装架的优化改造，可避免无法正常接收信号，危及行车安全。改造后，机车可正常接收信号，初步在机务段进行小批量装车运用考核。上述优化方案还不够全面，喏仍需加强日常对JT-C型机车信号设备的检查和测试，才能更可靠的保证机车信号设备的运用安全。
参考文献
[1] 杨丰力.JT-C型机车信号双路接收线圈的技术研究[J]，2009（4）.
[2] 田新英.JT-C型机车信号车载系统在铁路行车中的应用[J]，2011（5）.