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【摘要】本文主要分析了泰雷兹车载信号控制系统轮径校验机制在地铁控制系统中的应用，重点介绍了车载信号控制系统轮径校验机制的优化措施，它不仅可以进一步促进地铁智能化、数字化发展，并且还可以有效提高地铁运行的安全性，从而提升地铁整体的运营效率。通过对该问题的研究和分析，可以进一步清晰当前泰雷兹车载信号控制系统轮径校验机制实施的重要性，从而对可能影响列车运营效率相关问题进行研究，确保地铁车载信号系统运行正常。
【关键词】泰雷兹车载信号控制系统;轮径校验机制;车载设备故障
随着我国经济的发展以及社会的进步，当前地铁已经成为我国城市轨道交通系统中的重要组成部分之一，以便宜、准时、方便、快捷等优势备受青睐，成为人们出行的重要选择方式。而城市轨道交通运营情况会呈现出错综复杂的情况，尤其是对于信号系统来说，它的运行情况会直接关系到地铁运营的直接情况，甚至还有关键的影响。基于上述情况，就需要确保信号系统的安全性、可靠性和稳定性。并且，还需要综合考虑设备的老化情况，以及对行车安全的影响。
车载信号控制系统轮径校验的优化措施分析
根据相关泰雷兹车载信号控制系统轮径校验机制原理所阐述的当前地铁运行过程中存在的问题来说，就需要采取多种措施进行处理，并且还要通过优化车载信号控制系统轮径校验机制，大多会采取默认轮径值来进行具体设定。通过这一措施，还可以进一步确保列车在建立位置以及尚未校验轮径的情况，从而提高列车运行的效率。因此，还需要进行默认轮径优化方案的制定措施。在设想过程中，还需要促进轮径校验优化方案来更好的适应当前运营组织的要求，从而对各种可行性进行分析，从而更加合理的制定默认轮径方案。方案一：主要是将列车作为最后一次轮径校验值进行二十四个小时保存，并且对VOBC设备进行相应的复位、重启，从而有效的确保列车在行驶过程中可以沿用最后一次校验成功的轮径值，之后还需要进行适当的限速活动，从而确保列车以一定的模式运行。方案二：主要是在轮径值不同的情况下，或者是列车复位、重启以及发生轮径值丢失时，都需要采取默认的轮径。标称轮径值，这主要是指中径轮径值，也就是最小轮径值和最大轮径值之和的一半数值。除此之外，还需要经过多次的分析，以及当前相关地铁列车轮径范围定义的标准进行综合分析，从而最终完成校验轮径整个工作。在之后默认轮径值方案选择的过程中，还需要对上述方案进行综合分比较和分析，之后还需要考虑地铁在实际运行中可能会呈现出的优劣性，最终选择方案二作为实施方案。而方案二的主要优势在于可以同永久保存默认轮径的方式来促进列车在任何时间段都课业使用默认轮径进行相应模式的运行。在经过二十四小时之后，还需要限速校验轮径，但是却无法避免出库轮径无法建立的问题。因此，基于上述情况，可以采取永久记忆默认轮径的方式来进一步解决当前轮径校验过程中可能会引发的轮径丢失问题，还可以解决与此相联系的故障情况。具体问题如下表 1所示：
对于设定默认轮径值的优点来说，主要可以对出库轮径无法建立以及列车在运行中正线轮径的丢失问题进行解决，从而减少对地铁运行过程中的影响。首先，可以有效的降低出库无法建立轮径可能对运营产生的各种影响。在既有的轮径校验机制实施过程中，如果列车出库后存在轮径无法建立的情况，那么就需要通过直接回库的方式或者是将列车放置在存车线退出运行等方式进行解决。当采取默认轮径值方案之后，列车就会在一定模式下进行限速运行，从而更好的确保列车在运行过程中的平稳性。除此之外，在这种情况下，列车司机显示屏上也会对司机显示出最大速度相关数据，以便司机更好的考虑出现轮径误差后对速度的影响。当完成校验后，限速就会自动解除，列车就会在正常速度下行驶。其次，还可以进一步降低列车正线轮径丢失对运营情况的作用。在当前已有的轮径校验机制下进行分析，如果发生轮径丢失列车正线运行的情况，那么列车也会直接发生模式丢失的问题，之后就需要建立新的轮径。如果采取默认轮径优化方案，那么列车在正常运行中仍然可以以一定的模式运行，并且还可以对造成的其他问题进行解决，有效降低列车出现问题的几率。在设定默认轮径值风险防范的过程中，还需要采取多种措施同时进行。可以采取限制列车运行模式，同时还需要确保列车有自动折返的功能，以此来确保列车的运行安全。之后，还需要进一步确保列车安全制动包络。也就是对列车速度以及位置的不确定偏差进行相应的不畅，从而根据需要对列车的安全距离进行重新设定。在具体设置过程中，还需要对各个方案进行对比，最终选择适合的措施。
结束语
综上所述，对于地铁信号故障类型来说，大多会呈现出复杂的情况，并且还会出现不同的现象。甚至还可能會呈现出多种故障重叠的问题，这就要求维修人员提高自己的专业水平，并且有快速反应的能力。通过对各种故障问题的分析，还可以进一步提高对设备的维修效率和水平。泰雷兹车载信号控制系统轮径校验机制对关键设备都有着多重冗余设计，因此整个车地通信质量非常可靠，在之后的维修过程中也较为方便，可以有效确保列车行驶和乘客出行的安全。
【参考文献】
[1] 吴杰. 泰雷兹车载信号控制系统轮径校验机制的分析与优化[J]. 城市轨道交通研究，2016，19（z1）：51-55.
[2] 梁鹏飞. 基于泰雷兹车载信号系统的加速度计故障诊断研究[J]. 科学与信息化，2019（35）：126，128.
【关键词】泰雷兹车载信号控制系统;轮径校验机制;车载设备故障
随着我国经济的发展以及社会的进步，当前地铁已经成为我国城市轨道交通系统中的重要组成部分之一，以便宜、准时、方便、快捷等优势备受青睐，成为人们出行的重要选择方式。而城市轨道交通运营情况会呈现出错综复杂的情况，尤其是对于信号系统来说，它的运行情况会直接关系到地铁运营的直接情况，甚至还有关键的影响。基于上述情况，就需要确保信号系统的安全性、可靠性和稳定性。并且，还需要综合考虑设备的老化情况，以及对行车安全的影响。
车载信号控制系统轮径校验的优化措施分析
根据相关泰雷兹车载信号控制系统轮径校验机制原理所阐述的当前地铁运行过程中存在的问题来说，就需要采取多种措施进行处理，并且还要通过优化车载信号控制系统轮径校验机制，大多会采取默认轮径值来进行具体设定。通过这一措施，还可以进一步确保列车在建立位置以及尚未校验轮径的情况，从而提高列车运行的效率。因此，还需要进行默认轮径优化方案的制定措施。在设想过程中，还需要促进轮径校验优化方案来更好的适应当前运营组织的要求，从而对各种可行性进行分析，从而更加合理的制定默认轮径方案。方案一：主要是将列车作为最后一次轮径校验值进行二十四个小时保存，并且对VOBC设备进行相应的复位、重启，从而有效的确保列车在行驶过程中可以沿用最后一次校验成功的轮径值，之后还需要进行适当的限速活动，从而确保列车以一定的模式运行。方案二：主要是在轮径值不同的情况下，或者是列车复位、重启以及发生轮径值丢失时，都需要采取默认的轮径。标称轮径值，这主要是指中径轮径值，也就是最小轮径值和最大轮径值之和的一半数值。除此之外，还需要经过多次的分析，以及当前相关地铁列车轮径范围定义的标准进行综合分析，从而最终完成校验轮径整个工作。在之后默认轮径值方案选择的过程中，还需要对上述方案进行综合分比较和分析，之后还需要考虑地铁在实际运行中可能会呈现出的优劣性，最终选择方案二作为实施方案。而方案二的主要优势在于可以同永久保存默认轮径的方式来促进列车在任何时间段都课业使用默认轮径进行相应模式的运行。在经过二十四小时之后，还需要限速校验轮径，但是却无法避免出库轮径无法建立的问题。因此，基于上述情况，可以采取永久记忆默认轮径的方式来进一步解决当前轮径校验过程中可能会引发的轮径丢失问题，还可以解决与此相联系的故障情况。具体问题如下表 1所示：
对于设定默认轮径值的优点来说，主要可以对出库轮径无法建立以及列车在运行中正线轮径的丢失问题进行解决，从而减少对地铁运行过程中的影响。首先，可以有效的降低出库无法建立轮径可能对运营产生的各种影响。在既有的轮径校验机制实施过程中，如果列车出库后存在轮径无法建立的情况，那么就需要通过直接回库的方式或者是将列车放置在存车线退出运行等方式进行解决。当采取默认轮径值方案之后，列车就会在一定模式下进行限速运行，从而更好的确保列车在运行过程中的平稳性。除此之外，在这种情况下，列车司机显示屏上也会对司机显示出最大速度相关数据，以便司机更好的考虑出现轮径误差后对速度的影响。当完成校验后，限速就会自动解除，列车就会在正常速度下行驶。其次，还可以进一步降低列车正线轮径丢失对运营情况的作用。在当前已有的轮径校验机制下进行分析，如果发生轮径丢失列车正线运行的情况，那么列车也会直接发生模式丢失的问题，之后就需要建立新的轮径。如果采取默认轮径优化方案，那么列车在正常运行中仍然可以以一定的模式运行，并且还可以对造成的其他问题进行解决，有效降低列车出现问题的几率。在设定默认轮径值风险防范的过程中，还需要采取多种措施同时进行。可以采取限制列车运行模式，同时还需要确保列车有自动折返的功能，以此来确保列车的运行安全。之后，还需要进一步确保列车安全制动包络。也就是对列车速度以及位置的不确定偏差进行相应的不畅，从而根据需要对列车的安全距离进行重新设定。在具体设置过程中，还需要对各个方案进行对比，最终选择适合的措施。
结束语
综上所述，对于地铁信号故障类型来说，大多会呈现出复杂的情况，并且还会出现不同的现象。甚至还可能會呈现出多种故障重叠的问题，这就要求维修人员提高自己的专业水平，并且有快速反应的能力。通过对各种故障问题的分析，还可以进一步提高对设备的维修效率和水平。泰雷兹车载信号控制系统轮径校验机制对关键设备都有着多重冗余设计，因此整个车地通信质量非常可靠，在之后的维修过程中也较为方便，可以有效确保列车行驶和乘客出行的安全。
【参考文献】
[1] 吴杰. 泰雷兹车载信号控制系统轮径校验机制的分析与优化[J]. 城市轨道交通研究，2016，19（z1）：51-55.
[2] 梁鹏飞. 基于泰雷兹车载信号系统的加速度计故障诊断研究[J]. 科学与信息化，2019（35）：126，128.