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摘要： 交通运输结构的调整是由产业结构变化影响的，本文通过分析青海省产业结构与交通运输业的发展现状，运用灰关联度方法分析二者之间的关系，得出货运量和货物周转量与铁路、管道的关联度较高，客运量与公路和航空的关联度较高，形成三大交通运输方式的相互竞争模式，为青海省未来交通运输结构发展提供参考。
关键词：产业结构；交涌运输结构；灰色关联度；青海省
产业结构是影响区域交通运输结构的重要因素之一，不同的产业结构带动不同交通需求的产生；而交通运输结构指交通运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成。交通运输结构体现了区域交通运输的发展程度和规模。2012年青海省GDP达到1894亿元，其中第一、第二、第三产业GDP分别为177、1092、624亿元[1]，青海省GDP的快速增长引起了省内交通运输结构的变化。我国学者李伟达[2]等分析了多种交通运输方式的影响因素，进而揭示了一些交通运输结构变化规律；由于获取外文文献的渠道较少，故不做深入探讨。因此本文借助灰色关联理论分析方法[3]，通过分析青海省近十三产业结构的变化状况以及交通运输发展现状，探究了青海省产业结构与交通运输结构的灰色关联度，进而希望能够对以后青海省的交通运输发展方向提供一定的帮助。
1、青海省产业结构现状
2000年以来青海省GDP呈现稳步上升趋势，从264亿元增长至2012年的1， 894亿元，年均增长率达16%，保持高速增长的态势，从而带动区域内交通运输的发展。同时，青海省三大产业结构也发生了显著变化。第一产业比重明显下降，第二产业比重稳步提高，对GDP的贡献率达到50%以上，第三产业对GDP的贡献率在30%-40%。产业结构呈现出以第二产业为主，一三产业为辅的发展趋势。
2、青海省交通运输发展现状
2.1青海省交通运输方式规模
2000年以来，青海省全社会客货运输量稳步增加，与经济发展速度基本保持等同。客运方面，公路一直遥遥领先保持主导地位，2008年后增长速度加快；航空和铁路客运量由于投资较大成本高及受地形特征和公路快速发展的影响，发展相对缓慢。货运方面，青海省完成货运量和货运周转量分别达到13， 680万吨和5， 362， 693万吨/公里，年均增长率分别为9%和21%，铁路货运增长率较快。由此可以看出当前青海省交通运输中公路运输还是占据着极为突出的位置，但是我们也不能忽视铁路运输的作用，尤其是铁路运输近几年来的发展趋势较为平稳，相信今后铁路运输能够发挥的作用会更大。
2000-2012年青海省旅客运输量
2.2青海省交通运输结构
目前青海省铁路的地位得到了提高，公路客货运输的主导地位得到巩固和增强，从2001-2013年青海省统计年鉴中可以看出，在青海省交通运输结构中占据最为显著位置的毫无疑问是公路运输，尤其是在短途客户运输方面，公路运输具备着无可比拟的优势，另外，铁路运输在客货运输上近几年来也有小幅度的平稳增长，但是其增长幅度和公路运输相比还是存在着一定的差距，相信在未来几年公路客运能够发挥的作用依然最为巨大。
2000年-2012年间，青海省交通运输结构的发展趋势在一定程度上体现出以公路、铁路为主要支撑，以航空和管道为特征的网络交通将成为青海未来经济发展交通运输的主导力量。
2000-2012年青海省货物运输量
3、青海省产业结构与交通运输结构的灰色关联度分析
在国民经济的发展和交通运输业演进过程中，产业结构也呈现快速变化趋势，产业结构的变化会带动交通运输结构变化。正是因为各个产业对交通运输的需求不一样，所以我们研究青海省的产业结构特点以及发展方向就能够在一定程度上帮助我们预测未来青海省的交通运输发展状况，探讨其关联性在一定程度上还是极为必要的[4]。
灰色关联分析法是我们进行青海省产业结构和交通运输结构关联分析的主要方法，其主要就是通过统计学的几何关系来探讨两者之间的关联程度，进而就可以用数据来形容两者之间存在的影响关系[5]。正是因为这种方法的统计价值，本研究即采用该方法探讨二者之间的关系。通过计算得到近十三年青海省产业结构与交通运输之间的灰色关联度。
4、结果与讨论
（1）通过分析可以得出，当前在青海省的公路运输主要和第二和第三产业之间存在着较强的关联度，而和第一产业之间的关联度并不是很强；而航空运输以其快捷、不受地面限制等特点，在客运量、客运周转量上与第二产业具有较高的关联度，并且随着经济的发展，航空运输在整个的交通运输结构中所占的比例必将有所上升；对于铁路运输和管道运输而言，第一产业和第二产业的关联度都差不多，但是和第三产业关系较为密切。
（2）从另一方面看，青海交通运输在客运量、货运量、货运周转量和客运周转量上和产业结构之间的关系也极为密切，具体说来，客运量上相关程度都较高；货物运输中，与其关联度较高的是第三产业，结合青海省实际情况，由于青海省主要经济发展支撑来源于以工业为主的第二产业和以服务业为主的第三产业，货物运输伴随着工业化进程呈现快速增长趋势。铁路、航空伴随着经济的发展在总体交通运输结构的比例将有所增加，客运方面，公路与铁路的竞争趋势日益明显，而货运方面，各种交通运输方式各担其职协调发展。交通运输结构呈现出合理发展趋势，逐渐形成公路、铁路、航空互为补充的网络交通，为进一步满足国民经济发展奠定基础。
（3）青海省交通运输结构的合理发展需要注意提高高附加值的产品比重，交通运输业不仅要提供安全、快速和稳定的运输服务，而且对运输通道、运输枢纽和技术装备系统等方面也提出了要求，也为交通运输业的发展提供了新的发展空间；农业结构调整和专门化、规模化、商品化、国际化程度提高，使流通量增加，构建适应农产品生产与流通特点的低成本、高效率运输服务体系；提高服务业比重，加快发展旅游业等新型服务业的快速发展。
参考文献
[1].青海省统计局. 青海省统计年鉴[M]. 北京：中国统计出版社，2000-2013.
[2].李伟达. 交通运输结构发展演变规律的理论分析[J]. 水运管理，2000（7）： 3-7.
[3].邓聚龙. 灰色系统基本方法[M]. 武汉： 华中理工大学出版社， 1988.
[4].连冰. 冯永波. 基于产业结构变化的浙江省交通运输结构发展分析[J].交通战略，2013（7）.
[5].应天元. 我国主要运输方式的关联分析评价及其启示[J].水运管理，1997（3）：26-29.
[6].初克波. 交通运输与产业结构的灰色系统关联模式的综合分析[J].交通运输工程与信息学报，2009（7）3.
作者简介：
单亮亮，男，1987年5月生，河南人，青海师范大学硕士研究生，主要研究方向：交通地理与区域经济发展。
李玲琴，女，1963年10月生，青海人，硕士，教授，硕士生导师。1984年毕业于陕西师范大学，现从事人文地理学研究。主持国家级科研项目1项，主要参与并完成省部级科研项目15项，其中国家自然科学基金资助项目8项，发表研究论文及论著40余篇，获科技成果证书4项，获青海省科技进步三等奖1项。
关键词：产业结构；交涌运输结构；灰色关联度；青海省
产业结构是影响区域交通运输结构的重要因素之一，不同的产业结构带动不同交通需求的产生；而交通运输结构指交通运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成。交通运输结构体现了区域交通运输的发展程度和规模。2012年青海省GDP达到1894亿元，其中第一、第二、第三产业GDP分别为177、1092、624亿元[1]，青海省GDP的快速增长引起了省内交通运输结构的变化。我国学者李伟达[2]等分析了多种交通运输方式的影响因素，进而揭示了一些交通运输结构变化规律；由于获取外文文献的渠道较少，故不做深入探讨。因此本文借助灰色关联理论分析方法[3]，通过分析青海省近十三产业结构的变化状况以及交通运输发展现状，探究了青海省产业结构与交通运输结构的灰色关联度，进而希望能够对以后青海省的交通运输发展方向提供一定的帮助。
1、青海省产业结构现状
2000年以来青海省GDP呈现稳步上升趋势，从264亿元增长至2012年的1， 894亿元，年均增长率达16%，保持高速增长的态势，从而带动区域内交通运输的发展。同时，青海省三大产业结构也发生了显著变化。第一产业比重明显下降，第二产业比重稳步提高，对GDP的贡献率达到50%以上，第三产业对GDP的贡献率在30%-40%。产业结构呈现出以第二产业为主，一三产业为辅的发展趋势。
2、青海省交通运输发展现状
2.1青海省交通运输方式规模
2000年以来，青海省全社会客货运输量稳步增加，与经济发展速度基本保持等同。客运方面，公路一直遥遥领先保持主导地位，2008年后增长速度加快；航空和铁路客运量由于投资较大成本高及受地形特征和公路快速发展的影响，发展相对缓慢。货运方面，青海省完成货运量和货运周转量分别达到13， 680万吨和5， 362， 693万吨/公里，年均增长率分别为9%和21%，铁路货运增长率较快。由此可以看出当前青海省交通运输中公路运输还是占据着极为突出的位置，但是我们也不能忽视铁路运输的作用，尤其是铁路运输近几年来的发展趋势较为平稳，相信今后铁路运输能够发挥的作用会更大。
2000-2012年青海省旅客运输量
2.2青海省交通运输结构
目前青海省铁路的地位得到了提高，公路客货运输的主导地位得到巩固和增强，从2001-2013年青海省统计年鉴中可以看出，在青海省交通运输结构中占据最为显著位置的毫无疑问是公路运输，尤其是在短途客户运输方面，公路运输具备着无可比拟的优势，另外，铁路运输在客货运输上近几年来也有小幅度的平稳增长，但是其增长幅度和公路运输相比还是存在着一定的差距，相信在未来几年公路客运能够发挥的作用依然最为巨大。
2000年-2012年间，青海省交通运输结构的发展趋势在一定程度上体现出以公路、铁路为主要支撑，以航空和管道为特征的网络交通将成为青海未来经济发展交通运输的主导力量。
2000-2012年青海省货物运输量
3、青海省产业结构与交通运输结构的灰色关联度分析
在国民经济的发展和交通运输业演进过程中，产业结构也呈现快速变化趋势，产业结构的变化会带动交通运输结构变化。正是因为各个产业对交通运输的需求不一样，所以我们研究青海省的产业结构特点以及发展方向就能够在一定程度上帮助我们预测未来青海省的交通运输发展状况，探讨其关联性在一定程度上还是极为必要的[4]。
灰色关联分析法是我们进行青海省产业结构和交通运输结构关联分析的主要方法，其主要就是通过统计学的几何关系来探讨两者之间的关联程度，进而就可以用数据来形容两者之间存在的影响关系[5]。正是因为这种方法的统计价值，本研究即采用该方法探讨二者之间的关系。通过计算得到近十三年青海省产业结构与交通运输之间的灰色关联度。
4、结果与讨论
（1）通过分析可以得出，当前在青海省的公路运输主要和第二和第三产业之间存在着较强的关联度，而和第一产业之间的关联度并不是很强；而航空运输以其快捷、不受地面限制等特点，在客运量、客运周转量上与第二产业具有较高的关联度，并且随着经济的发展，航空运输在整个的交通运输结构中所占的比例必将有所上升；对于铁路运输和管道运输而言，第一产业和第二产业的关联度都差不多，但是和第三产业关系较为密切。
（2）从另一方面看，青海交通运输在客运量、货运量、货运周转量和客运周转量上和产业结构之间的关系也极为密切，具体说来，客运量上相关程度都较高；货物运输中，与其关联度较高的是第三产业，结合青海省实际情况，由于青海省主要经济发展支撑来源于以工业为主的第二产业和以服务业为主的第三产业，货物运输伴随着工业化进程呈现快速增长趋势。铁路、航空伴随着经济的发展在总体交通运输结构的比例将有所增加，客运方面，公路与铁路的竞争趋势日益明显，而货运方面，各种交通运输方式各担其职协调发展。交通运输结构呈现出合理发展趋势，逐渐形成公路、铁路、航空互为补充的网络交通，为进一步满足国民经济发展奠定基础。
（3）青海省交通运输结构的合理发展需要注意提高高附加值的产品比重，交通运输业不仅要提供安全、快速和稳定的运输服务，而且对运输通道、运输枢纽和技术装备系统等方面也提出了要求，也为交通运输业的发展提供了新的发展空间；农业结构调整和专门化、规模化、商品化、国际化程度提高，使流通量增加，构建适应农产品生产与流通特点的低成本、高效率运输服务体系；提高服务业比重，加快发展旅游业等新型服务业的快速发展。
参考文献
[1].青海省统计局. 青海省统计年鉴[M]. 北京：中国统计出版社，2000-2013.
[2].李伟达. 交通运输结构发展演变规律的理论分析[J]. 水运管理，2000（7）： 3-7.
[3].邓聚龙. 灰色系统基本方法[M]. 武汉： 华中理工大学出版社， 1988.
[4].连冰. 冯永波. 基于产业结构变化的浙江省交通运输结构发展分析[J].交通战略，2013（7）.
[5].应天元. 我国主要运输方式的关联分析评价及其启示[J].水运管理，1997（3）：26-29.
[6].初克波. 交通运输与产业结构的灰色系统关联模式的综合分析[J].交通运输工程与信息学报，2009（7）3.
作者简介：
单亮亮，男，1987年5月生，河南人，青海师范大学硕士研究生，主要研究方向：交通地理与区域经济发展。
李玲琴，女，1963年10月生，青海人，硕士，教授，硕士生导师。1984年毕业于陕西师范大学，现从事人文地理学研究。主持国家级科研项目1项，主要参与并完成省部级科研项目15项，其中国家自然科学基金资助项目8项，发表研究论文及论著40余篇，获科技成果证书4项，获青海省科技进步三等奖1项。