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[摘 要]航道养护能够使得航道的运行保持通畅，从而推动航运业的发展。在航道养护中，采取有效的技术，不仅可以提高航道的运输能力，而且可以使得航道的质量得到极大的保障。在我国航道养护技术中，主要的技术为测量技术，测量技术水平的高度决定了航道养护施工质量的优劣，对于我国的航道工程施工具有重要的影响。本文就航道养护技术进行了分析，仅供参考。
[摘 要]航道养护；测量技术；分析
中图分类号：TM46 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）10-0269-01
在航道养护工程中，测量技术的应用，使得航道养护的质量得到了极大的提升，在目前的航道养护工作中，测量技术的应用较为广泛。航道养护中，测量技术主要采用先进的电子仪器以及系统对航道工程中的各个层面进行细致的测量，从而保障航道养护工程的质量。测量技术的应用，使得我国的航运业得到了极大的发展。
1 航道养护工程中的测量工作
1.1 测量工作内容
一般而言，我国的航道养护工程主要分为两类，一种是疏浚工程，另外一种是整治工程。其中，整治工程中主要包括筑坝工程和护岸工程，虽然疏浚工程与整治工程存在不同，但是两种类型的工程主体都是建设在水下，所以在施工的过程中，要严格做好测量的工作，以免影响到航道养护工程的质量，而主要的测量工作体现在以下几个方面：
首先，是在疏浚工程中的测量工作。在疏浚工程中，測量工作主要是对工程的平面以及高程的控制进行测量，从而保障工程平面和高程的质量。在对工程进行施工之前，要注意明确工程总量，在对工程总量做到充分掌握后，对其再进行复核测量。在进行挖槽施工时，也要注意进行有效的测量，可以采用放样测量的方式进行测量工作，从而保障施工的质量。测量的工作可以说是贯穿疏浚工程的始终，在施工的过程中，要对水尺的设立进行有效的测量，并且在施工的中间阶段进行工程的检测，在验收工作中也要注意进行测量工作，从而保障工程完成的效果。
其次，是在整治工程中的测量工作。在对整治工程进行测量工作时，也要注意对工程的平面和高程控制进行有效的测量。除此之外，要对坝位、护岸、护坡等位置进行有效的施工放样测量，这样能够使得整治工程的整体质量得到有效的提升。在工程的施工过程中和施工竣工后，要注意对工程的整体沉降状况进行有效的观测，在验收工作中对工程进行严格的测量，从而使得工程的完成效果得到提升。
1.2 主要测量仪器设备
随着科学技术的发展以及数字化信息技术的出现，使得航道养护技术得到了极大的改善，传统的测量技术逐渐被先进的技术取代。我国过去采用的测量仪器为光学仪器，而目前，我国利用GPS设备对航道养护工程的平面进行测量工作，设备的改进使得测量工作的开展更加的方便，而且操作也变得更加的简单，测量数据的准确性得到了极大的提升。
目前在航道养护技术中采用的GPS全球定位系统最早起源于美国，是由美国所研发和制造的，在这种系统出现之后，使得空间的监测更为全面，实现了空间星座、地面监控、用户的三者合一。用户利用接收机接受到定位信息，通过对定位信息的分析和计算，从而明确接收机所处的三维位置，对其运动的速度进行全面的了解，在对时间信息的掌握上更加的准确。GPS全球定位系统使得导航与定位更加的准确，逐渐被全球国家所采纳。发展至今，个人也开始应用GPS定位系统。GPS全球定位系统在民用中主要采用的是普通码，这种普通码对高程的测量无法达到规范的精度要求，所以在进行高程的测量时，为了保障测量的精确度，还需要光学水准仪的协助。
而在施工中，平面位置的放样T作可以使用全站仪，也可以使用GPS设备，高程测量（包括沉降测量）则基本使用自动安平水准仪。水下地形测量是联合进行的，使片{测深仪测量水深。用光学仪器或GPS设备测出测深点的平面位置。而为了检测工程效果进行水文测量时，也需要由几种设备联合进行，使用流速仪测量水流速度，通过水准测量测出比降，用光学仪器或GPS设备测出测速点或比降点的平面位置。
2 航道养护工程中的测量要点
2.1 挖槽放线
放样丁作是进行航道工程施工的前提，是工程质鼍达到设计要求的重要保证。由于内河航道养护工程的特殊性激线精度要求高，测量难度大，一般放线采用指示性导标，给工程施工带来困难。一般而言测航道养护丁程的放线，常规做法是在岸上设置导标，标示出挖槽区域的左右边线、起止线。由于受地形地物及通视条件的限制，导标的灵敏度往往达不到施工要求，如果在放线中存在测量误差，就会“失之毫厘，谬以千里”。以往对此种情况只能通过提高测量精度尽量满足放线要求，但还不能完全达到施工要求。利用GPS测量系统进行放线一改往日实地放线的做法，只需在计算机内以挖槽的左右边线及起止线等参数做出计划线，将GPS接收机天线安置于挖泥船的挖泥部，通过计算机就可随时掌握挖泥部的位置，确保航道养护工程在设计挖槽内进行，这样，即提高了工程作业的效率和质量，又减少了测量放线的工作量。
2.2 水深测量
由于航道建设工程隐蔽性高，绝大部分疏浚和整治工程均在水下进行，工程基本上不可视，因此水深测量是航道建设工程测量工作的重点。一般采用GPS定位，采用兼有数字和模拟记录功能测深仪测深，采用专业的导航软件进行实时导航、定位、采集和记录深度数据。
部分地方单位采用RTK进行无验潮水深测量，规范没有相关的技术指标控制。无验潮测量简单地说就是用移动站GPS天线中心的高程减去天线到水面的长度再减测深仪测得的深度就得出地面高程。实际工作中主要控制的技术要点一是无验潮水深测量中移动站CPS天线中心高程的求得；二是在进行水深测量过程中船体姿态的控制，目前没有好的方法控制或修正运动船体的姿态。对于多波束测深仪在运河航道的测量应用。由于内河的水深一般在几米，其优越性得不到充分的体现。
2.3 施工船舶挖泥作业
在施工船舶上配备全球定位系统GPS和装有电子图形控制系统的计算机。施工前由测量人员编制施工计划文件，把施工计划输入计算机；施工过程中，利用电子图形控制系统，驾驶员按照计算机所显示的施工挖泥图形范围操作，即可有效地控制挖槽范围。
2.4 施上船舶监测
为了及时、有效、准确对施工区段各施工船舶的航行动态数据进行跟踪处理，确保施工安全，工程中需要实时掌握各船舶的航行位置、航速、航行线路，做到统一调度、及时调整。因此，可以在投入施工的船舶均安装水上交通管理监控系统。
2.5 测量质量监理的丁作莺点
在施工前的丁程量复核测量时，测量工程师应该和承包商共同进行，并各自独立完成水下地形测量，各自得出复核结果。如果复核结果与设计T程量有较大出入。还应该知会建设单位。做好和建设单位、设计单位一起复测的准备。在施工中，测量监理工程师应经常对挖槽进行水下地形测量，及时发现疏浚工作中的欠挖、漏挖等质量问题，及时指挥承包商解决问题，保证施工质量。
3 结语
随着测绘科技的不断发展测量手段不断更新，新的精度更高、操作更加简单方便的测量仪器、测绘软件不断涌现。新设备、新技术的应用大大地提高了测绘工作的生产效率；降低了测量成果的差错率；提高了测绘产品的质量。尤其是计算机与GPS结合应用在内河航道养护测量工程中，使测量工作发生了质和量的“革命”。随着CPS测量理论的不断完善，经验的不断丰富以及技术设备的更新，GPS测量系统在航道中的应用将更加广泛，将在更多领域中取代传统的施测方法。
参考文献
[1] 余大杰，舒晓明.长江中游航道测量水深数据处理方法初探[J].中国水运.2011（12）.
[2] 孙晓伟.水深测量中的高程精度探讨[J].中小企业管理与科技（上旬刊）. 2009（02）.
[3] 罗凯.实时动态GPS测量技术在水深测量中的应用研究[J].科技资讯. 2009（15）.
[摘 要]航道养护；测量技术；分析
中图分类号：TM46 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）10-0269-01
在航道养护工程中，测量技术的应用，使得航道养护的质量得到了极大的提升，在目前的航道养护工作中，测量技术的应用较为广泛。航道养护中，测量技术主要采用先进的电子仪器以及系统对航道工程中的各个层面进行细致的测量，从而保障航道养护工程的质量。测量技术的应用，使得我国的航运业得到了极大的发展。
1 航道养护工程中的测量工作
1.1 测量工作内容
一般而言，我国的航道养护工程主要分为两类，一种是疏浚工程，另外一种是整治工程。其中，整治工程中主要包括筑坝工程和护岸工程，虽然疏浚工程与整治工程存在不同，但是两种类型的工程主体都是建设在水下，所以在施工的过程中，要严格做好测量的工作，以免影响到航道养护工程的质量，而主要的测量工作体现在以下几个方面：
首先，是在疏浚工程中的测量工作。在疏浚工程中，測量工作主要是对工程的平面以及高程的控制进行测量，从而保障工程平面和高程的质量。在对工程进行施工之前，要注意明确工程总量，在对工程总量做到充分掌握后，对其再进行复核测量。在进行挖槽施工时，也要注意进行有效的测量，可以采用放样测量的方式进行测量工作，从而保障施工的质量。测量的工作可以说是贯穿疏浚工程的始终，在施工的过程中，要对水尺的设立进行有效的测量，并且在施工的中间阶段进行工程的检测，在验收工作中也要注意进行测量工作，从而保障工程完成的效果。
其次，是在整治工程中的测量工作。在对整治工程进行测量工作时，也要注意对工程的平面和高程控制进行有效的测量。除此之外，要对坝位、护岸、护坡等位置进行有效的施工放样测量，这样能够使得整治工程的整体质量得到有效的提升。在工程的施工过程中和施工竣工后，要注意对工程的整体沉降状况进行有效的观测，在验收工作中对工程进行严格的测量，从而使得工程的完成效果得到提升。
1.2 主要测量仪器设备
随着科学技术的发展以及数字化信息技术的出现，使得航道养护技术得到了极大的改善，传统的测量技术逐渐被先进的技术取代。我国过去采用的测量仪器为光学仪器，而目前，我国利用GPS设备对航道养护工程的平面进行测量工作，设备的改进使得测量工作的开展更加的方便，而且操作也变得更加的简单，测量数据的准确性得到了极大的提升。
目前在航道养护技术中采用的GPS全球定位系统最早起源于美国，是由美国所研发和制造的，在这种系统出现之后，使得空间的监测更为全面，实现了空间星座、地面监控、用户的三者合一。用户利用接收机接受到定位信息，通过对定位信息的分析和计算，从而明确接收机所处的三维位置，对其运动的速度进行全面的了解，在对时间信息的掌握上更加的准确。GPS全球定位系统使得导航与定位更加的准确，逐渐被全球国家所采纳。发展至今，个人也开始应用GPS定位系统。GPS全球定位系统在民用中主要采用的是普通码，这种普通码对高程的测量无法达到规范的精度要求，所以在进行高程的测量时，为了保障测量的精确度，还需要光学水准仪的协助。
而在施工中，平面位置的放样T作可以使用全站仪，也可以使用GPS设备，高程测量（包括沉降测量）则基本使用自动安平水准仪。水下地形测量是联合进行的，使片{测深仪测量水深。用光学仪器或GPS设备测出测深点的平面位置。而为了检测工程效果进行水文测量时，也需要由几种设备联合进行，使用流速仪测量水流速度，通过水准测量测出比降，用光学仪器或GPS设备测出测速点或比降点的平面位置。
2 航道养护工程中的测量要点
2.1 挖槽放线
放样丁作是进行航道工程施工的前提，是工程质鼍达到设计要求的重要保证。由于内河航道养护工程的特殊性激线精度要求高，测量难度大，一般放线采用指示性导标，给工程施工带来困难。一般而言测航道养护丁程的放线，常规做法是在岸上设置导标，标示出挖槽区域的左右边线、起止线。由于受地形地物及通视条件的限制，导标的灵敏度往往达不到施工要求，如果在放线中存在测量误差，就会“失之毫厘，谬以千里”。以往对此种情况只能通过提高测量精度尽量满足放线要求，但还不能完全达到施工要求。利用GPS测量系统进行放线一改往日实地放线的做法，只需在计算机内以挖槽的左右边线及起止线等参数做出计划线，将GPS接收机天线安置于挖泥船的挖泥部，通过计算机就可随时掌握挖泥部的位置，确保航道养护工程在设计挖槽内进行，这样，即提高了工程作业的效率和质量，又减少了测量放线的工作量。
2.2 水深测量
由于航道建设工程隐蔽性高，绝大部分疏浚和整治工程均在水下进行，工程基本上不可视，因此水深测量是航道建设工程测量工作的重点。一般采用GPS定位，采用兼有数字和模拟记录功能测深仪测深，采用专业的导航软件进行实时导航、定位、采集和记录深度数据。
部分地方单位采用RTK进行无验潮水深测量，规范没有相关的技术指标控制。无验潮测量简单地说就是用移动站GPS天线中心的高程减去天线到水面的长度再减测深仪测得的深度就得出地面高程。实际工作中主要控制的技术要点一是无验潮水深测量中移动站CPS天线中心高程的求得；二是在进行水深测量过程中船体姿态的控制，目前没有好的方法控制或修正运动船体的姿态。对于多波束测深仪在运河航道的测量应用。由于内河的水深一般在几米，其优越性得不到充分的体现。
2.3 施工船舶挖泥作业
在施工船舶上配备全球定位系统GPS和装有电子图形控制系统的计算机。施工前由测量人员编制施工计划文件，把施工计划输入计算机；施工过程中，利用电子图形控制系统，驾驶员按照计算机所显示的施工挖泥图形范围操作，即可有效地控制挖槽范围。
2.4 施上船舶监测
为了及时、有效、准确对施工区段各施工船舶的航行动态数据进行跟踪处理，确保施工安全，工程中需要实时掌握各船舶的航行位置、航速、航行线路，做到统一调度、及时调整。因此，可以在投入施工的船舶均安装水上交通管理监控系统。
2.5 测量质量监理的丁作莺点
在施工前的丁程量复核测量时，测量工程师应该和承包商共同进行，并各自独立完成水下地形测量，各自得出复核结果。如果复核结果与设计T程量有较大出入。还应该知会建设单位。做好和建设单位、设计单位一起复测的准备。在施工中，测量监理工程师应经常对挖槽进行水下地形测量，及时发现疏浚工作中的欠挖、漏挖等质量问题，及时指挥承包商解决问题，保证施工质量。
3 结语
随着测绘科技的不断发展测量手段不断更新，新的精度更高、操作更加简单方便的测量仪器、测绘软件不断涌现。新设备、新技术的应用大大地提高了测绘工作的生产效率；降低了测量成果的差错率；提高了测绘产品的质量。尤其是计算机与GPS结合应用在内河航道养护测量工程中，使测量工作发生了质和量的“革命”。随着CPS测量理论的不断完善，经验的不断丰富以及技术设备的更新，GPS测量系统在航道中的应用将更加广泛，将在更多领域中取代传统的施测方法。
参考文献
[1] 余大杰，舒晓明.长江中游航道测量水深数据处理方法初探[J].中国水运.2011（12）.
[2] 孙晓伟.水深测量中的高程精度探讨[J].中小企业管理与科技（上旬刊）. 2009（02）.
[3] 罗凯.实时动态GPS测量技术在水深测量中的应用研究[J].科技资讯. 2009（15）.