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摘 要：新疆兵团大部分地区属盐渍土地区，盐胀成为新疆兵团盐渍土地区公路建设的主要病害，土中的水分或土粒结合水都会溶解盐，使盐分结晶上聚，对路基造成危害。
关键词：新疆兵团盐渍土地区；公路病害；路基设计
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
我国盐渍土分布广泛，按地理区域划分，可分为沿海盐渍土区和内陆盐渍土区两大区，新疆气候干旱，蒸发强烈，地形封闭，特殊的地形及气候使得区域土壤中盐分积聚，成为干旱、过干旱盐渍土压区。
新疆兵团盐渍土地区的公路路基受到盐胀的危害，致使路基路面膨胀开裂或翻浆，路肩边坡松散剥落，一旦受到水浸，路基强度与稳定性急剧下降，产生溶陷变形，公路寿命缩短，公路质量难以保证。
二、盐胀的形成
盐胀产生的原因主要是盐渍土遇到水分（雨水、冰雪融水或地下毛细水），盐渍土内硫酸盐迅速结晶，引起土体周期性体积变化，从而使路基表层(一般在30cm以内)土体结构严重破坏，较深范围土层中的硫酸盐结晶体增大，致使路基土体积迅速膨胀，发生盐胀。
三、新疆兵团盐渍土地区特点
新疆兵团属于冰冻盐渍土地区，春季冰雪消融，融水渗入地下大量的补给地下水，使得地下水位升高，通过毛细作用，在地表层发生盐分积聚。不少地区盐渍土严重，地表面即可看见大量盐碱结晶，呈白色粉末状，遇到雨水在地表形成硬壳。
四、新疆兵团公路对盐胀的防治
盐渍土地区公路建设，主要考虑使路基处于干燥状态，以达到防治盐胀病害的目的。
1、地下水因素
春季的新疆冰雪消融，雪融水渗入地下，大量的补给了地下水，春季成为新疆地区地下水位最高的季节，地下水夹带着盐分通过毛细上升至路基上层，形成结晶盐，从而发生盐胀。阻断地下水是防治盐胀的重点，可通过以下措施来实现：
（1）降低地下水位
新疆兵团垦区多年以来，一直通过挖排碱渠的方法来治理盐碱，排碱渠通常深挖2.5m以上，不仅能有效的降低地下水位至2.5m以下，还能截阻农灌跑水和汇集雨水。盐渍土地区公路建设时亦可在公路两侧深挖排碱渠，以降低路基地下水。
（2）阻断地下毛细水上升
盐渍土地区可通过路基满足最小路基高保证路床处于干燥状态，毛细水上升高度因不同的土质而不同，因此不同的路基材料应保证不同的路基最小高度（见表1），来保证路床的干燥度。
盐渍土地区路基最小高度 表1
注：1、弱、中、强、过盐渍土是指地基土原来的盐渍化程度。
2、表列高出地面与高出地下水位或地表长期积水位的两个高度应同时满足。
3、在地下水位埋藏深度大于3.0的地带，路基最小高度可参照表列高出地面高度取值。
4、氯盐渍土及亚氯盐渍土可取低值。
5、高速公路、一级公路应按表列数值乘以系数1.5-2.0，二级公路乘以系数1.0-1.5。
盐渍土地区也可以通过使用隔断层来阻断毛细水上升，以确保路床的干燥。隔断层分为透水性与不透水性两种，透水性隔断层包括砾石、风积沙等；不透水材料包括土工布、沥青砂等。
新疆地区砂砾料及风积沙储量丰富，常用此类透水性材料作为隔断层。
砂砾石隔断层需保证厚度30cm～40cm，砾石粒径不大于5cm，粒径小于0.5mm的土含量不得大于5%，砂砾隔断层能有效阻断毛细水上升，又能增加路基强度，在新疆兵团公路建设中经常用到。
风积沙最小厚度需保证60cm，最大不宜超過1m（超过后很难保证施工质量），沙中的粉黏粒含量应小于5%，风积沙两边坡做30cm厚砂砾土包边（或黏土包边）。风积沙路基不仅能阻断毛细水、保证路基干燥，同时能使路基达到较高的强度，风积沙在新疆地区较为常见且储量丰富，价格也比较便宜，现已在新疆兵团地区广泛推广应用，并且已有不少成功案例。
当路基填筑高度受限制时，无法达到上述透水性隔断层最小高度时，可采用不透水性的隔断层（复合土工布），隔断层设在路堤内一定深度处，以隔断向上迁移的水分和盐分，是防止路基盐胀、翻浆等有效的路基处理措施，也是盐渍土地区降低路基高度常用的方法。
2、路基材料因素
（1）对原地基盐渍土进行换填
通常盐渍土的盐分聚积集中在地表层，施工时无法洒水对原基碾压，一旦遇水盐溶，性质发生变化，变形和强度降低，无法压实。当新建路线由此通过时，需将这部分盐渍土挖除，换填成透水性材料（砂砾或者风积沙），换填厚度根据具体地质条件而定。
（2）对原路基翻浆段进行挖除换填
对原有公路进行改建时，若原路基出现翻浆，应将翻浆段的原路基挖除，再从原地面继续向下挖除一定厚度，挖除的土方不可再回收利用，然后以天然砂砾回填。切不可将翻浆路基翻晒后重新利用。
（3）对路基填筑料严格把关
路基填料应严格控制土质的含盐量和含水量的允许限量范围。夹有盐块、淤泥、腐殖质和其他杂物的土不能用于填筑路基。
在《盐渍土地区公路设计与施工指南》一书中提到盐渍土填筑路堤的可用性，虽然书中指出盐渍土来填筑路基可根据不同公路等级和路堤填筑部位来进行选择性使用，但是在条件允许，可以寻找到非盐渍土料场的情况下，尽量不要使用含盐土进行路基填筑。
五、结论
盐渍土地区的公路设计需根据实际情况选择合理的防治盐碱的对策，首先要对沿线地质做详细调查，了解沿线地面以下各层土质和盐碱度的状况，确定是否需要进行路基换填处理，确定地下水位（包括丰水期地下水位）埋深，确定是否需要采取降低地下水位的措施；其次对周边土料场取样调查，保证路基填筑料的符合填筑要求；再根据实际情况确定路基最小填筑高度，并选择合适的隔断层，将盐胀发生的可能性降至最低，保证公路质量。
参考文献：
[1]新疆公路学会.盐渍土地区公路设计与施工指南
[2]李世芳.兵团垦区盐渍土病害与防治[J].中外公路.2009.01
[3]谷云峰 王国体 俞竞伟. 盐渍土的基本特性及其工程治理. 安徽建筑2004.01
关键词：新疆兵团盐渍土地区；公路病害；路基设计
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
我国盐渍土分布广泛，按地理区域划分，可分为沿海盐渍土区和内陆盐渍土区两大区，新疆气候干旱，蒸发强烈，地形封闭，特殊的地形及气候使得区域土壤中盐分积聚，成为干旱、过干旱盐渍土压区。
新疆兵团盐渍土地区的公路路基受到盐胀的危害，致使路基路面膨胀开裂或翻浆，路肩边坡松散剥落，一旦受到水浸，路基强度与稳定性急剧下降，产生溶陷变形，公路寿命缩短，公路质量难以保证。
二、盐胀的形成
盐胀产生的原因主要是盐渍土遇到水分（雨水、冰雪融水或地下毛细水），盐渍土内硫酸盐迅速结晶，引起土体周期性体积变化，从而使路基表层(一般在30cm以内)土体结构严重破坏，较深范围土层中的硫酸盐结晶体增大，致使路基土体积迅速膨胀，发生盐胀。
三、新疆兵团盐渍土地区特点
新疆兵团属于冰冻盐渍土地区，春季冰雪消融，融水渗入地下大量的补给地下水，使得地下水位升高，通过毛细作用，在地表层发生盐分积聚。不少地区盐渍土严重，地表面即可看见大量盐碱结晶，呈白色粉末状，遇到雨水在地表形成硬壳。
四、新疆兵团公路对盐胀的防治
盐渍土地区公路建设，主要考虑使路基处于干燥状态，以达到防治盐胀病害的目的。
1、地下水因素
春季的新疆冰雪消融，雪融水渗入地下，大量的补给了地下水，春季成为新疆地区地下水位最高的季节，地下水夹带着盐分通过毛细上升至路基上层，形成结晶盐，从而发生盐胀。阻断地下水是防治盐胀的重点，可通过以下措施来实现：
（1）降低地下水位
新疆兵团垦区多年以来，一直通过挖排碱渠的方法来治理盐碱，排碱渠通常深挖2.5m以上，不仅能有效的降低地下水位至2.5m以下，还能截阻农灌跑水和汇集雨水。盐渍土地区公路建设时亦可在公路两侧深挖排碱渠，以降低路基地下水。
（2）阻断地下毛细水上升
盐渍土地区可通过路基满足最小路基高保证路床处于干燥状态，毛细水上升高度因不同的土质而不同，因此不同的路基材料应保证不同的路基最小高度（见表1），来保证路床的干燥度。
盐渍土地区路基最小高度 表1
注：1、弱、中、强、过盐渍土是指地基土原来的盐渍化程度。
2、表列高出地面与高出地下水位或地表长期积水位的两个高度应同时满足。
3、在地下水位埋藏深度大于3.0的地带，路基最小高度可参照表列高出地面高度取值。
4、氯盐渍土及亚氯盐渍土可取低值。
5、高速公路、一级公路应按表列数值乘以系数1.5-2.0，二级公路乘以系数1.0-1.5。
盐渍土地区也可以通过使用隔断层来阻断毛细水上升，以确保路床的干燥。隔断层分为透水性与不透水性两种，透水性隔断层包括砾石、风积沙等；不透水材料包括土工布、沥青砂等。
新疆地区砂砾料及风积沙储量丰富，常用此类透水性材料作为隔断层。
砂砾石隔断层需保证厚度30cm～40cm，砾石粒径不大于5cm，粒径小于0.5mm的土含量不得大于5%，砂砾隔断层能有效阻断毛细水上升，又能增加路基强度，在新疆兵团公路建设中经常用到。
风积沙最小厚度需保证60cm，最大不宜超過1m（超过后很难保证施工质量），沙中的粉黏粒含量应小于5%，风积沙两边坡做30cm厚砂砾土包边（或黏土包边）。风积沙路基不仅能阻断毛细水、保证路基干燥，同时能使路基达到较高的强度，风积沙在新疆地区较为常见且储量丰富，价格也比较便宜，现已在新疆兵团地区广泛推广应用，并且已有不少成功案例。
当路基填筑高度受限制时，无法达到上述透水性隔断层最小高度时，可采用不透水性的隔断层（复合土工布），隔断层设在路堤内一定深度处，以隔断向上迁移的水分和盐分，是防止路基盐胀、翻浆等有效的路基处理措施，也是盐渍土地区降低路基高度常用的方法。
2、路基材料因素
（1）对原地基盐渍土进行换填
通常盐渍土的盐分聚积集中在地表层，施工时无法洒水对原基碾压，一旦遇水盐溶，性质发生变化，变形和强度降低，无法压实。当新建路线由此通过时，需将这部分盐渍土挖除，换填成透水性材料（砂砾或者风积沙），换填厚度根据具体地质条件而定。
（2）对原路基翻浆段进行挖除换填
对原有公路进行改建时，若原路基出现翻浆，应将翻浆段的原路基挖除，再从原地面继续向下挖除一定厚度，挖除的土方不可再回收利用，然后以天然砂砾回填。切不可将翻浆路基翻晒后重新利用。
（3）对路基填筑料严格把关
路基填料应严格控制土质的含盐量和含水量的允许限量范围。夹有盐块、淤泥、腐殖质和其他杂物的土不能用于填筑路基。
在《盐渍土地区公路设计与施工指南》一书中提到盐渍土填筑路堤的可用性，虽然书中指出盐渍土来填筑路基可根据不同公路等级和路堤填筑部位来进行选择性使用，但是在条件允许，可以寻找到非盐渍土料场的情况下，尽量不要使用含盐土进行路基填筑。
五、结论
盐渍土地区的公路设计需根据实际情况选择合理的防治盐碱的对策，首先要对沿线地质做详细调查，了解沿线地面以下各层土质和盐碱度的状况，确定是否需要进行路基换填处理，确定地下水位（包括丰水期地下水位）埋深，确定是否需要采取降低地下水位的措施；其次对周边土料场取样调查，保证路基填筑料的符合填筑要求；再根据实际情况确定路基最小填筑高度，并选择合适的隔断层，将盐胀发生的可能性降至最低，保证公路质量。
参考文献：
[1]新疆公路学会.盐渍土地区公路设计与施工指南
[2]李世芳.兵团垦区盐渍土病害与防治[J].中外公路.2009.01
[3]谷云峰 王国体 俞竞伟. 盐渍土的基本特性及其工程治理. 安徽建筑2004.01