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针对高速铁路隧道空气动力学问题，现阶段研究的重点是找到更为有效减缓微压波的途径。采用数值分析中的动网格技术，对高速列车突进设置有非交叉开口型与交叉开口型缓冲结构的隧道进行数值模拟。研究结果表明：开口在减缓气动效应的作用上，会相互影响；修建适当的交叉开口型缓冲结构可以更有效地降低压力梯度峰值，在工程不变的情况下，降低率最大可达到8％；通过数值模拟对比分析，给出了两开口缓冲结构的最佳修建形式，并为交叉开口型缓冲结构的深入研究奠定了基础。