【摘 要】
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针对快速路应急疏散时仅知道疏散需求的变化范围和总量的情况,建立了不确定需求下的快速路疏散鲁棒优化模型.通过设定疏散控制过程中主线车流维持自由流状态,并同步化各位置
【出 处】
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武汉理工大学学报：交通科学与工程版
【基金项目】
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上海理工大学重点攀登项目（SK17PA02）, 上海市一流学科建设项目（S1201YLXK）资助
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针对快速路应急疏散时仅知道疏散需求的变化范围和总量的情况,建立了不确定需求下的快速路疏散鲁棒优化模型.通过设定疏散控制过程中主线车流维持自由流状态,并同步化各位置的疏散起始计量时间,简化了模型表述,凸现了对不确定需求的处理.假设匝道到达车流与释放车流之间具有仿射关系,从而可以利用强对偶理论将原有的半无限优化模型转化为可处理的一般优化模型.通过求解该一般化模型可确定前述仿射关系的具体参数,进而利用该仿射关系实现对快速路系统的实际疏散控制.上述一般化模型的目标函数值可提供最差情景下的被疏散者总等待时间的上界,
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