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“泥腿子办展览，成也英雄，败也英雄！”
当初，正是凭着这股劲儿，张宝东率领他的团队成功地举办了第一届天津国际汽车贸易展。
如今，该车展已经成为国内规模最大、参展车型最多的国际型车展之一，并顺利跨过了第11个年头。与此同时，张宝东的名片上也多了个头衔——天津空港国际汽车园发展有限公司董事兼总经理。
“当初建汽车园，国内并没有参考物，需要从零做起。而我们最初的目标也不过是做到国内领先，没想到竟成为第一。”张宝东坦言，“但这也带来一种压力，就是如何继续保持领先。这个问题我已考虑多年。”
据了解，我国允许汽车进口的四个海港口岸分别是广州、上海、天津、大连，其中做得最好的是天津。中国进口汽车每两辆中，就有一辆是从天津港口进来的。而天津空港国际汽车园作为目前国内规模最大、功能最全、服务最优的现代化汽车商贸园区，其2011年销售总额超过200亿元。入驻园区的40多家国际知名品牌汽车专卖店，几乎家家盈利。
可以说，无论在规模还是硬件设施，以及盈利能力方面，天津空港均已做到了国内第一，然而张宝东清楚地知道，培育一个品牌，难；要保持一个品牌，更是难上加难。作为园区的一把手，他应该未雨绸缪，并不断探寻新的增长点。
服务“一条龙”
在办第一届天津国际汽车贸易展之前，张宝东完全是一个汽车产业的“门外汉”。“我专业学的是外贸，2000年4月才来到天津保税区，此前对汽车产业接触得并不多。”张宝东回忆道，“但勤能补拙。我们可以请最懂的人帮我们。有时候门外汉干事情比懂行的人干的更认真。”
一切从零做起给了张宝东充足的想象空间。这位没有条条框框的“门外汉”做了一个大胆的决定：把除了生产环节以外的，整个汽车流通产业链都放进来。
于是，从2001年办第一届国际汽车贸易展，到2003年筹备空港汽车园，2004年开始动工建设，再到2005年12月园区正式开业……如今的空港汽车园已成为占地面积100万平米，投资总额逾30余亿元人民币的庞然大物。现在，由国际汽车展贸中心、客户服务中心、40多家国际知名品牌汽车专卖店集群、二手车交易市场、世纪汽车配件城、圣光快捷假日酒店、商业配套设施、汽车检测线及加油站九大功能项目组成的“超级”现代化汽车商贸园区，提供包括汽车展示、销售、零部件供应，及汽车检测、维修、试乘试驾、仓储物流、金融信贷、上牌办证等在内的“一条龙”服务。
“在我们空港汽车园的专卖店，销售额一般比园区外的店要多30%-40%。园区中，至少有10家店在全国的销售排名都非常靠前。这就是聚集效应。”张宝东表示。
除了产业链布局以及服务中心、加油站、检测中心、展厅、仓储物流等硬件设施，天津空港汽车园在软实力上也颇下功夫。比如通过举办一年一度的汽车嘉年华来提升整个园区的知名度，吸引消费者到空港来；再比如在各大媒体上整版地投放广告，帮助园区的经销商做推广；如果园区的某些经销商遇到短期的资金短缺，园区还有相关的金融信贷政策支持……此外，园区还成立了空港汽车行业协会、联合党总支、联合总工会，以维护区域的安定，团结，和谐。从2010年起，天津空港汽车园的电子商务平台也正式上线。
“虽然前期我们做的都是代表政府的功能性投资，如展厅、客服中心、试乘试驾公园、包括餐饮、酒店、加油站、检测线都是属于投资大，收益期长，甚至至今是亏损的项目，但这体现了我们作为国有企业的社会责任。我们首要目标是为区域做贡献，解决就业，解决税收。”张宝东表示，“此外，我个人认为土地的价值和土地的地上物所产生的价值是成正比的。把区域做活了，持有的资产就增值了。我们阶段性的转移了一部分持有的资产，虽然没有进入资本市场，但我们的初期投资已全收回来了。”
“要品车，到空港”
成立至今，天津空港的发展可谓“激昂三部曲”：要买车，来空港；要卖车，学空港；要品车，到空港。
“第一个阶段是为了吸引消费者；第二阶段，当这个模式成熟、可复制了，于是大家都来学了，要卖车您就学空港；第三个阶段，我们要提升汽车文化，汽车运动，开始品车了。现在第三阶段才刚刚开始，如果第三阶段做完以后，我们至少在未来几年内保持领先是没有问题的。”张宝东表示。品车，从哪里入手？
“老爷车。做这件事情的初衷和我们汽车进口的优势，以及进一步提升园区的综合实力是一脉相承的，有连续性。同时对园区汽车销售起到了一定的拉升作用。”
而在决定做这个项目之前，张宝东对老爷车市场也做过一番仔细的调研和考量。无论是国内还是国外，都有一批老爷车爱好者和收藏者。而国外，还有一些颇具规模的老爷车博物馆以及与老爷车相关的活动或比赛。
据相关资料显示，近几年来老爷车市场正在逐步走强。美国老牌的老爷车拍卖公司巴莱特-杰克逊近3年来的老爷车交易额以平均62.74%的速度增长。而一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行可以卖到100万美元，一辆布加迪老爷车则卖到650万美元。
其实，老爷车在世界是有市场公价的，主要是看年份、生产量、当时的市场定位、现存量、保养原装程度和文件是否完整、有没有正式上牌等。有时车主是否知名也是决定车价的因素。在一些收藏家看来，老爷车收藏不仅具有休闲和社交的功能，还蕴藏着获得投资回报的可能。
“经过精心筹备，天津首届国际老爷车博览会已于今年9月21日盛大开幕。”张宝东表示，“此次展出了包括劳斯莱斯、布加迪、宾利、奔驰等53个世界知名汽车品牌，共100余辆经典老爷车，其参展车辆之多，品牌之众，文化价值之高，展车年代跨度之长在全国均属首次。”
有形收藏看经典，无形文化看变迁。展会现场分为“汽车百年”、“传世经典”、“消逝经典”和“最具价值”四个主题展区，从不同层面和角度为参观者立体呈现一个古老传奇的老爷车世界。从1750年的女王马车、1875年马车消防车、到1915年福特T型跑车，1923年林肯小城坐骑，以及1967年劳斯莱斯轿车，作为美式中级车典范的1972年普利茅斯卫星……可谓琳琅满目。
“古为今用，洋为中用。相比之下，我们的汽车工业，整体上还是比较落后；中国人买车，目前也大多受面子问题影响，对汽车的性能及汽车的品牌文化不是特别了解。”张宝东表示。“通过老爷车展，希望提升国民对汽车文化的认识水平，透过历史来领悟品牌的创新与文化，引发中国汽车业界的思考，提升我国的汽车产业。同时，打造天津的多元汽车文化品牌，完成空港汽车园的产业链闭环。”
而车展不过是空港汽车园在老爷车项目上的第一步，据了解，下一步空港还将申请成立老爷车博物馆，加入世界老爷车运动协会，举办国际性老爷车与汽车文化论坛，开发与各大院校的交流与文化普及工作，与收藏界合作举办各类相关的鉴赏、拍卖活动。
不难看出，老爷车作为一种历史的传承，不仅拉动一条汽车文化产业链，更为中国汽车文化产业开辟一片蓝海。而张宝东眼中的天津空港未来，似乎正变得越来越清晰。
当初，正是凭着这股劲儿，张宝东率领他的团队成功地举办了第一届天津国际汽车贸易展。
如今，该车展已经成为国内规模最大、参展车型最多的国际型车展之一，并顺利跨过了第11个年头。与此同时，张宝东的名片上也多了个头衔——天津空港国际汽车园发展有限公司董事兼总经理。
“当初建汽车园，国内并没有参考物，需要从零做起。而我们最初的目标也不过是做到国内领先，没想到竟成为第一。”张宝东坦言，“但这也带来一种压力，就是如何继续保持领先。这个问题我已考虑多年。”
据了解，我国允许汽车进口的四个海港口岸分别是广州、上海、天津、大连，其中做得最好的是天津。中国进口汽车每两辆中，就有一辆是从天津港口进来的。而天津空港国际汽车园作为目前国内规模最大、功能最全、服务最优的现代化汽车商贸园区，其2011年销售总额超过200亿元。入驻园区的40多家国际知名品牌汽车专卖店，几乎家家盈利。
可以说，无论在规模还是硬件设施，以及盈利能力方面，天津空港均已做到了国内第一，然而张宝东清楚地知道，培育一个品牌，难；要保持一个品牌，更是难上加难。作为园区的一把手，他应该未雨绸缪，并不断探寻新的增长点。
服务“一条龙”
在办第一届天津国际汽车贸易展之前，张宝东完全是一个汽车产业的“门外汉”。“我专业学的是外贸，2000年4月才来到天津保税区，此前对汽车产业接触得并不多。”张宝东回忆道，“但勤能补拙。我们可以请最懂的人帮我们。有时候门外汉干事情比懂行的人干的更认真。”
一切从零做起给了张宝东充足的想象空间。这位没有条条框框的“门外汉”做了一个大胆的决定：把除了生产环节以外的，整个汽车流通产业链都放进来。
于是，从2001年办第一届国际汽车贸易展，到2003年筹备空港汽车园，2004年开始动工建设，再到2005年12月园区正式开业……如今的空港汽车园已成为占地面积100万平米，投资总额逾30余亿元人民币的庞然大物。现在，由国际汽车展贸中心、客户服务中心、40多家国际知名品牌汽车专卖店集群、二手车交易市场、世纪汽车配件城、圣光快捷假日酒店、商业配套设施、汽车检测线及加油站九大功能项目组成的“超级”现代化汽车商贸园区，提供包括汽车展示、销售、零部件供应，及汽车检测、维修、试乘试驾、仓储物流、金融信贷、上牌办证等在内的“一条龙”服务。
“在我们空港汽车园的专卖店，销售额一般比园区外的店要多30%-40%。园区中，至少有10家店在全国的销售排名都非常靠前。这就是聚集效应。”张宝东表示。
除了产业链布局以及服务中心、加油站、检测中心、展厅、仓储物流等硬件设施，天津空港汽车园在软实力上也颇下功夫。比如通过举办一年一度的汽车嘉年华来提升整个园区的知名度，吸引消费者到空港来；再比如在各大媒体上整版地投放广告，帮助园区的经销商做推广；如果园区的某些经销商遇到短期的资金短缺，园区还有相关的金融信贷政策支持……此外，园区还成立了空港汽车行业协会、联合党总支、联合总工会，以维护区域的安定，团结，和谐。从2010年起，天津空港汽车园的电子商务平台也正式上线。
“虽然前期我们做的都是代表政府的功能性投资，如展厅、客服中心、试乘试驾公园、包括餐饮、酒店、加油站、检测线都是属于投资大，收益期长，甚至至今是亏损的项目，但这体现了我们作为国有企业的社会责任。我们首要目标是为区域做贡献，解决就业，解决税收。”张宝东表示，“此外，我个人认为土地的价值和土地的地上物所产生的价值是成正比的。把区域做活了，持有的资产就增值了。我们阶段性的转移了一部分持有的资产，虽然没有进入资本市场，但我们的初期投资已全收回来了。”
“要品车，到空港”
成立至今，天津空港的发展可谓“激昂三部曲”：要买车，来空港；要卖车，学空港；要品车，到空港。
“第一个阶段是为了吸引消费者；第二阶段，当这个模式成熟、可复制了，于是大家都来学了，要卖车您就学空港；第三个阶段，我们要提升汽车文化，汽车运动，开始品车了。现在第三阶段才刚刚开始，如果第三阶段做完以后，我们至少在未来几年内保持领先是没有问题的。”张宝东表示。品车，从哪里入手？
“老爷车。做这件事情的初衷和我们汽车进口的优势，以及进一步提升园区的综合实力是一脉相承的，有连续性。同时对园区汽车销售起到了一定的拉升作用。”
而在决定做这个项目之前，张宝东对老爷车市场也做过一番仔细的调研和考量。无论是国内还是国外，都有一批老爷车爱好者和收藏者。而国外，还有一些颇具规模的老爷车博物馆以及与老爷车相关的活动或比赛。
据相关资料显示，近几年来老爷车市场正在逐步走强。美国老牌的老爷车拍卖公司巴莱特-杰克逊近3年来的老爷车交易额以平均62.74%的速度增长。而一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行可以卖到100万美元，一辆布加迪老爷车则卖到650万美元。
其实，老爷车在世界是有市场公价的，主要是看年份、生产量、当时的市场定位、现存量、保养原装程度和文件是否完整、有没有正式上牌等。有时车主是否知名也是决定车价的因素。在一些收藏家看来，老爷车收藏不仅具有休闲和社交的功能，还蕴藏着获得投资回报的可能。
“经过精心筹备，天津首届国际老爷车博览会已于今年9月21日盛大开幕。”张宝东表示，“此次展出了包括劳斯莱斯、布加迪、宾利、奔驰等53个世界知名汽车品牌，共100余辆经典老爷车，其参展车辆之多，品牌之众，文化价值之高，展车年代跨度之长在全国均属首次。”
有形收藏看经典，无形文化看变迁。展会现场分为“汽车百年”、“传世经典”、“消逝经典”和“最具价值”四个主题展区，从不同层面和角度为参观者立体呈现一个古老传奇的老爷车世界。从1750年的女王马车、1875年马车消防车、到1915年福特T型跑车，1923年林肯小城坐骑，以及1967年劳斯莱斯轿车，作为美式中级车典范的1972年普利茅斯卫星……可谓琳琅满目。
“古为今用，洋为中用。相比之下，我们的汽车工业，整体上还是比较落后；中国人买车，目前也大多受面子问题影响，对汽车的性能及汽车的品牌文化不是特别了解。”张宝东表示。“通过老爷车展，希望提升国民对汽车文化的认识水平，透过历史来领悟品牌的创新与文化，引发中国汽车业界的思考，提升我国的汽车产业。同时，打造天津的多元汽车文化品牌，完成空港汽车园的产业链闭环。”
而车展不过是空港汽车园在老爷车项目上的第一步，据了解，下一步空港还将申请成立老爷车博物馆，加入世界老爷车运动协会，举办国际性老爷车与汽车文化论坛，开发与各大院校的交流与文化普及工作，与收藏界合作举办各类相关的鉴赏、拍卖活动。
不难看出，老爷车作为一种历史的传承，不仅拉动一条汽车文化产业链，更为中国汽车文化产业开辟一片蓝海。而张宝东眼中的天津空港未来，似乎正变得越来越清晰。