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摘 要：本文介绍了某城际铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工的流程、施工组织以及进度管理，根据无砟轨道的施工流程，详细阐述该城际铁路隧道内的无砟轨道区段CRTSⅡ型板式无砟轨道施工过程，并进行科学的施工进度管理。
关键词：CRTSⅡ型板式；无砟轨道；施工；进度管理
1 工程概况
某城际铁路一段隧道全长679.4米，起讫里程为DK184+505
～DK185+184.4，其中DK184+545～DK185+144.4为无砟轨道区段，无砟轨道起讫里程5m范围内为无砟轨道过渡段，隧道进出口40m设有砟无砟轨道过渡段。该隧道位于无砟轨道特殊地段，CRTSⅡ型板式无砟轨道结构主要有C30混凝土底座、CRTSⅡ型轨道板、水泥沥青砂浆垫层等组成。隧道轨道结构高度为624mm，道床板厚度为369mm。整个隧道设计为单面上坡，坡度为3‰。
2 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术
2.1 总体施工技术方案
该隧道进出口40m设有砟无砟轨道过渡段，采用立模浇筑法进行底座的施工，混凝土的供应利用隧道各个洞口的混凝土搅拌机供应，混凝土由运输车运输到现场进行搅拌。轨道板的铺设采用吊车临时存放在隧道口。采用跨板式砂浆车浇灌混凝土，并且在各个隧道口进行灌板作业和灌板物流流通。采用L形角钢固定在预植的精轧螺纹钢上。
2.2 施工准备
2.2.1基础凿毛、清理基底
在无砟轨道施工前，隧道铺底按照高程复测结果，采用打磨机对基底砼面进行凿毛处理，处理后将表面使用高压水枪清理干净。在道床板施工前，需要按照相关的检查标准和验收标准进行，确保铺设满足工程的需要。
2.2.2施工测量
采用全站仪在隧道仰拱填充层顶面，曲线地段每5m，直线地段每10m放出轨道中线控制点，采用水泥钢钉定位中心点，用粉笔画出边框，测量出底层钢筋的间距，并且标记出来。
2.3 底座板施工技术
2.3.1底座板钢筋笼加工
钢筋在钢筋棚集中加工，按照已放轨道中线和边线及设计图纸，用石笔沿墨线定出纵向和横向钢筋的位置。道床板钢筋的安装需要依据点位进行，先从纵向进行安装，再从横向安装，底层钢筋净保护层35mm，侧面净保护层为50mm。纵向钢筋接头按设计要求错开，接头搭接长度不小于40d。按照规定纵横向焊接接地钢筋，纵向钢筋与横向钢筋的焊接需要采用绝缘卡稳定牢固。相邻的纵向钢筋之前的接头要错开一定的距离，搭接的长度不小于1.3倍，同一横断面内的钢筋搭接要低于25%。
2.3.2底座板混凝土浇筑
采用泵送混凝土方式进行浇筑，自由落差不能超过1米，塌落度要在20厘米左右，混凝土的入模温度要超过5℃，但不能超过30℃。混凝土的浇筑要相邻之间浇筑，一次成型，中间不留任何的缝隙。在浇筑前需要将混凝土推平，然后将振捣器插入其中5厘米进行振捣，振捣时间控制在每棒15～20秒之间。如果混凝土面停止下沉，采用振捣梁进行混凝土面振捣并整平。
2.3.3轨道板粗铺
轨枕采用预制轨枕及无砟轨道过渡段轨枕。轨枕预制成功后，要检验其质量是否符合规定的标准和相关的技术要求，轨枕间的距离一般为650mm，每公里铺设1540根，特殊情况下，根据现场的施工进行适当的调整，一般轨枕的距离控制在650mm左右。在布枕前需要对轨枕进行全面的检查，查看有无缺损的地方和变形的地方。布枕采用人口吊车散布到设计的位置，通过模板安装线控制轨枕的橫向位置，卷尺测量轨枕间的距离。在散枕过程中，避免磕碰损坏，受损轨枕必须更换。散枕时尽量保证与线路垂直，控制轨枕间距，轨排组装时要调整之间的间距，避免距离过大。先测量GRP点并进行标记，之后在进行粗排，GRP点位于板端的凹槽处。在铺设前需要将轨道板上的杂物清理干净，然后对底座板进行反复的标记和检查。采用人工的粗调机进行粗调，需要全面检查工具轨，是否符合工程的需要和要求。采用起道机进行轨排，每榀轨排需4～6个，测量人员测量完高程后利用工具轨提升高程，提升时需要两边同时进行。采用平钢尺分中，调整轨道中心。粗调工作需要借助起道机、竖向螺杆来完成，并且按照中线的原则，符合一定的高程进行，粗调后中心线偏差应在5mm内，轨顶高程偏差为0～-5mm。
2.3.4轨道板精调
轨道板精调系统在调板各个方面各有两个千斤顶。控制计算机中心通过与工控机相连接，将测量的数据反映到轨道精密调整系统内，处理计算后得到轨道板的实际位置，然后将事先输入的轨道板按照设计值进行对比，对轨道板上的前后左右几个方向进行调整。调节完成后需要再次测量标架上的棱镜，将测量的误差调整在工程的技术允许范围内。轨道板铺设的允许误差不能超过0.5mm，中线误差不能超过0.5mm，相邻之间的轨道板误差不能太大，板接缝之间的误差也要在工程允许的范围内。
2.3.5轨道板限位装置固定以及封边
1）轨道板限位装置：为了防止灌注的水泥沥青砂浆发生乳化的现象，在精调完成后，板的空间位置变化需要设置限定装置，限位装置要多于8个，其中板端中部各设置一个一字形的固定装置，在板端的两端各设置3个L形的固定装置。固定采用钢筋锚杆和螺母固定。在安装限位装置时，将螺母拧紧，扭矩在160～180N.m，在拧紧螺母时钢轨和绝缘垫块之间需要完全吻合，并且查看垫块、挡块与扣件之间的距离是否吻合，之间的缝隙不能过大，否则需要加大扭矩再次拧紧。
2）轨道板封边：精调完轨道板后需要在满足精度的前提下进行封边的处理，底座板和轨道板之间的距离不能留有缝隙，厚度为2～4厘米，这里需要灌注水泥沥青砂浆。为了防止灌注时砂浆从轨道板侧脸流出，在进行灌注时将缝隙的边缘密封，封边前需要清理干净周围的杂物。采用带孔角钢配合无纺土布进行封边处理，在轨道板的四个角安装4个排气孔。横向封边时在GRP点上防止圆饼形泡沫材料，起到对GRP点的保护作用。然后在里面填充1～2毫米厚度的聚乙烯薄膜，进行横向的封边。必须保障填充材料与轨道板之前的贴合性和密封性。 2.3.6水泥乳化沥青砂浆灌注
混凝土浇筑前，需要清理轨道仰拱填充顶面的杂物和灰尘，并且提前洒水湿润，双块式轨枕及隧道仰拱回填层或底板在混凝土浇筑前要不定时对其进行充分湿润，特别是双块式轨枕四周及底部始终采用喷雾器喷雾保湿，同时浇筑前要保证隧道仰拱回填层表面不得有积水。对钢轨采用土工布覆盖、扣件、轨枕用定做的塑料防护罩覆盖，浇筑前对防护措施进行检查是否完好。在灌注地点下，使用搅拌车搅拌砂浆，水泥灌注前需要对砂浆的含气量、温度以及流动性正指标进行测量，要按照施工的技术指标进行砂浆的调节，含气量控制在4～6%，入模温度控制在5～30℃。 采用吊斗或溜槽施工时，混凝土出机坍落度控制在 120mm～140mm，坍落度损失不大于20mm。依据砂浆的状态微调外加剂和消泡剂，带各项指标检验合格后进行灌注。砂浆搅拌完成后运输采用罐车，罐体外用篷布进行包裹，进行隔热和保温。
灌注过程必须逐根轨枕单向连续浇筑，保障混凝土在轨枕上自然流向另一侧，等到混凝土将轨枕的底部完全覆盖，继續进行混凝土的灌注，当混凝土的灌注量达到一定的技术要求时可以进行下一次的浇筑。为减少过渡振捣，在双块式轨枕之间“之”字形线路来回浇筑。抹面采用多工作面流水、循环进行，加强对轨枕四周、钢轨下的抹面，严格控制道床板和伸缩缝两侧标高。混凝土浇筑完毕后，现需要按照道床板顶端的标高对道床板模板内的混凝土进行推平，如果混凝土表面上留有浮浆，需要先将其清除，重新进行浇筑，挖补后的混凝土必须进行重新振捣，推平后将轨枕间的平面逐一进行推平，在施工的过程中加强对轨枕平面平整度以及标高的控制，注意道床板地面的排水系统要做好。抹面过程清理轨枕时，用毛刷或干抹布清理，不得用水清理。
3 结语
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工在际铁路隧道施工中应用十分成功，施工的过程中要按照工期的要求，结合现场的施工情况，组织好施工和进度，能够为CRTSⅡ型板式无砟轨道施工作为参考的技术依据。
参考文献：
[1] 王平，徐浩，陈嵘等.路基上CRTSⅡ型板式轨道裂纹影响分析[J].西南交通大学学报，2012，47（6）：929-934.
[2] 徐庆元，李斌，周智辉等.CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道线路路基不均匀沉降限值研究[J].中国铁道科学，2012，33（2）：1-6.
[3] 刘钰，陈攀，赵国堂等.CRTSⅡ型板式无砟轨道结构早期温度场特征研究[J].中国铁道科学，2014，35（1）：1-6.
[4] 刘钰，赵国堂.CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构层间早期离缝研究[J].中国铁道科学，2013，34（4）：1-7.
关键词：CRTSⅡ型板式；无砟轨道；施工；进度管理
1 工程概况
某城际铁路一段隧道全长679.4米，起讫里程为DK184+505
～DK185+184.4，其中DK184+545～DK185+144.4为无砟轨道区段，无砟轨道起讫里程5m范围内为无砟轨道过渡段，隧道进出口40m设有砟无砟轨道过渡段。该隧道位于无砟轨道特殊地段，CRTSⅡ型板式无砟轨道结构主要有C30混凝土底座、CRTSⅡ型轨道板、水泥沥青砂浆垫层等组成。隧道轨道结构高度为624mm，道床板厚度为369mm。整个隧道设计为单面上坡，坡度为3‰。
2 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术
2.1 总体施工技术方案
该隧道进出口40m设有砟无砟轨道过渡段，采用立模浇筑法进行底座的施工，混凝土的供应利用隧道各个洞口的混凝土搅拌机供应，混凝土由运输车运输到现场进行搅拌。轨道板的铺设采用吊车临时存放在隧道口。采用跨板式砂浆车浇灌混凝土，并且在各个隧道口进行灌板作业和灌板物流流通。采用L形角钢固定在预植的精轧螺纹钢上。
2.2 施工准备
2.2.1基础凿毛、清理基底
在无砟轨道施工前，隧道铺底按照高程复测结果，采用打磨机对基底砼面进行凿毛处理，处理后将表面使用高压水枪清理干净。在道床板施工前，需要按照相关的检查标准和验收标准进行，确保铺设满足工程的需要。
2.2.2施工测量
采用全站仪在隧道仰拱填充层顶面，曲线地段每5m，直线地段每10m放出轨道中线控制点，采用水泥钢钉定位中心点，用粉笔画出边框，测量出底层钢筋的间距，并且标记出来。
2.3 底座板施工技术
2.3.1底座板钢筋笼加工
钢筋在钢筋棚集中加工，按照已放轨道中线和边线及设计图纸，用石笔沿墨线定出纵向和横向钢筋的位置。道床板钢筋的安装需要依据点位进行，先从纵向进行安装，再从横向安装，底层钢筋净保护层35mm，侧面净保护层为50mm。纵向钢筋接头按设计要求错开，接头搭接长度不小于40d。按照规定纵横向焊接接地钢筋，纵向钢筋与横向钢筋的焊接需要采用绝缘卡稳定牢固。相邻的纵向钢筋之前的接头要错开一定的距离，搭接的长度不小于1.3倍，同一横断面内的钢筋搭接要低于25%。
2.3.2底座板混凝土浇筑
采用泵送混凝土方式进行浇筑，自由落差不能超过1米，塌落度要在20厘米左右，混凝土的入模温度要超过5℃，但不能超过30℃。混凝土的浇筑要相邻之间浇筑，一次成型，中间不留任何的缝隙。在浇筑前需要将混凝土推平，然后将振捣器插入其中5厘米进行振捣，振捣时间控制在每棒15～20秒之间。如果混凝土面停止下沉，采用振捣梁进行混凝土面振捣并整平。
2.3.3轨道板粗铺
轨枕采用预制轨枕及无砟轨道过渡段轨枕。轨枕预制成功后，要检验其质量是否符合规定的标准和相关的技术要求，轨枕间的距离一般为650mm，每公里铺设1540根，特殊情况下，根据现场的施工进行适当的调整，一般轨枕的距离控制在650mm左右。在布枕前需要对轨枕进行全面的检查，查看有无缺损的地方和变形的地方。布枕采用人口吊车散布到设计的位置，通过模板安装线控制轨枕的橫向位置，卷尺测量轨枕间的距离。在散枕过程中，避免磕碰损坏，受损轨枕必须更换。散枕时尽量保证与线路垂直，控制轨枕间距，轨排组装时要调整之间的间距，避免距离过大。先测量GRP点并进行标记，之后在进行粗排，GRP点位于板端的凹槽处。在铺设前需要将轨道板上的杂物清理干净，然后对底座板进行反复的标记和检查。采用人工的粗调机进行粗调，需要全面检查工具轨，是否符合工程的需要和要求。采用起道机进行轨排，每榀轨排需4～6个，测量人员测量完高程后利用工具轨提升高程，提升时需要两边同时进行。采用平钢尺分中，调整轨道中心。粗调工作需要借助起道机、竖向螺杆来完成，并且按照中线的原则，符合一定的高程进行，粗调后中心线偏差应在5mm内，轨顶高程偏差为0～-5mm。
2.3.4轨道板精调
轨道板精调系统在调板各个方面各有两个千斤顶。控制计算机中心通过与工控机相连接，将测量的数据反映到轨道精密调整系统内，处理计算后得到轨道板的实际位置，然后将事先输入的轨道板按照设计值进行对比，对轨道板上的前后左右几个方向进行调整。调节完成后需要再次测量标架上的棱镜，将测量的误差调整在工程的技术允许范围内。轨道板铺设的允许误差不能超过0.5mm，中线误差不能超过0.5mm，相邻之间的轨道板误差不能太大，板接缝之间的误差也要在工程允许的范围内。
2.3.5轨道板限位装置固定以及封边
1）轨道板限位装置：为了防止灌注的水泥沥青砂浆发生乳化的现象，在精调完成后，板的空间位置变化需要设置限定装置，限位装置要多于8个，其中板端中部各设置一个一字形的固定装置，在板端的两端各设置3个L形的固定装置。固定采用钢筋锚杆和螺母固定。在安装限位装置时，将螺母拧紧，扭矩在160～180N.m，在拧紧螺母时钢轨和绝缘垫块之间需要完全吻合，并且查看垫块、挡块与扣件之间的距离是否吻合，之间的缝隙不能过大，否则需要加大扭矩再次拧紧。
2）轨道板封边：精调完轨道板后需要在满足精度的前提下进行封边的处理，底座板和轨道板之间的距离不能留有缝隙，厚度为2～4厘米，这里需要灌注水泥沥青砂浆。为了防止灌注时砂浆从轨道板侧脸流出，在进行灌注时将缝隙的边缘密封，封边前需要清理干净周围的杂物。采用带孔角钢配合无纺土布进行封边处理，在轨道板的四个角安装4个排气孔。横向封边时在GRP点上防止圆饼形泡沫材料，起到对GRP点的保护作用。然后在里面填充1～2毫米厚度的聚乙烯薄膜，进行横向的封边。必须保障填充材料与轨道板之前的贴合性和密封性。 2.3.6水泥乳化沥青砂浆灌注
混凝土浇筑前，需要清理轨道仰拱填充顶面的杂物和灰尘，并且提前洒水湿润，双块式轨枕及隧道仰拱回填层或底板在混凝土浇筑前要不定时对其进行充分湿润，特别是双块式轨枕四周及底部始终采用喷雾器喷雾保湿，同时浇筑前要保证隧道仰拱回填层表面不得有积水。对钢轨采用土工布覆盖、扣件、轨枕用定做的塑料防护罩覆盖，浇筑前对防护措施进行检查是否完好。在灌注地点下，使用搅拌车搅拌砂浆，水泥灌注前需要对砂浆的含气量、温度以及流动性正指标进行测量，要按照施工的技术指标进行砂浆的调节，含气量控制在4～6%，入模温度控制在5～30℃。 采用吊斗或溜槽施工时，混凝土出机坍落度控制在 120mm～140mm，坍落度损失不大于20mm。依据砂浆的状态微调外加剂和消泡剂，带各项指标检验合格后进行灌注。砂浆搅拌完成后运输采用罐车，罐体外用篷布进行包裹，进行隔热和保温。
灌注过程必须逐根轨枕单向连续浇筑，保障混凝土在轨枕上自然流向另一侧，等到混凝土将轨枕的底部完全覆盖，继續进行混凝土的灌注，当混凝土的灌注量达到一定的技术要求时可以进行下一次的浇筑。为减少过渡振捣，在双块式轨枕之间“之”字形线路来回浇筑。抹面采用多工作面流水、循环进行，加强对轨枕四周、钢轨下的抹面，严格控制道床板和伸缩缝两侧标高。混凝土浇筑完毕后，现需要按照道床板顶端的标高对道床板模板内的混凝土进行推平，如果混凝土表面上留有浮浆，需要先将其清除，重新进行浇筑，挖补后的混凝土必须进行重新振捣，推平后将轨枕间的平面逐一进行推平，在施工的过程中加强对轨枕平面平整度以及标高的控制，注意道床板地面的排水系统要做好。抹面过程清理轨枕时，用毛刷或干抹布清理，不得用水清理。
3 结语
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工在际铁路隧道施工中应用十分成功，施工的过程中要按照工期的要求，结合现场的施工情况，组织好施工和进度，能够为CRTSⅡ型板式无砟轨道施工作为参考的技术依据。
参考文献：
[1] 王平，徐浩，陈嵘等.路基上CRTSⅡ型板式轨道裂纹影响分析[J].西南交通大学学报，2012，47（6）：929-934.
[2] 徐庆元，李斌，周智辉等.CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道线路路基不均匀沉降限值研究[J].中国铁道科学，2012，33（2）：1-6.
[3] 刘钰，陈攀，赵国堂等.CRTSⅡ型板式无砟轨道结构早期温度场特征研究[J].中国铁道科学，2014，35（1）：1-6.
[4] 刘钰，赵国堂.CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构层间早期离缝研究[J].中国铁道科学，2013，34（4）：1-7.