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摘 要：桥梁设计是桥梁建设的前提和依据，必须注重加强桥梁的安全性设计，从影响桥梁安全度的因素出发，探究桥梁安全设计方案，研究确保桥梁耐久使用的方法，整体上提高桥梁设计水平，从而确保桥梁质量。文章将主要介绍如何加强我国桥梁设计的安全性措施和如何加强我国桥梁设计的耐久性措施。
关键词：我国桥梁设计；安全性和耐久性
近年来，桥梁坍塌事故频发造成了严重的人员伤亡问题，带来了非常不良的社会影响，使国家财产也蒙受了损失。完善桥梁设计工作，提高桥梁设计水平，优化桥梁设计，确保桥梁的安全性与耐久性，桥梁设计工作的重要目标。
一、加强我国桥梁设计的安全性措施论析
（一）降低桥梁预应力损失。预应力损失就会影响桥梁的牢固度与安全性，其中造成预应力损失的因素包括：混凝土的牢固度和预应力钢筋的应力松弛，同台座间的温度差以及同管道壁间的摩擦等等。在桥梁设计过程中，要科学准确地计算，参照现实情况来确定预应力钢筋的分批次张拉次序，也要将桥梁施工建设不同时期的温度状况纳入考虑范围，因为它会影响预应力钢筋变化，要尽量保证所设计的图纸与规划的数据在实际施工中具有可操作性。
（二）加强桥梁截面抗裂性。桥体各部分结构的抗裂性，是影响桥梁安全的重要因素，需要参照不同桥体结构特征与特点来定夺其抗裂性。例如：预应力混凝土受弯结构有全预应力与部分预应力之分，前者在短期效应组合下，绝不能有正截面拉应力，后者则可以出现规定限制的拉应力。为了确保桥梁桥体的牢固度，维护桥梁长期使用的安全，建议多数情况下桥梁设计按照全预应力结构进行，特别是一些规模较大、承重较大的桥梁。
（三）保证桥梁建设材料质量。多数桥梁都选择钢筋混凝土作为构造结构的材料，这一材料结构很容易出现裂缝问题，因为桥体使用年限越长，其出现裂缝的几率就越大，一旦出现裂缝就很可能造成钢筋腐蚀，桥体结构受损等问题，从而影响桥梁整体的安全性与稳定度。所以，必须注重对材料选择，尽量选择耐腐蚀性材料，在众多的防腐材料中，环氧树脂涂层钢筋就是不错的选择，这种钢筋材料的优点是有效防腐性。可以充当桥体负弯矩区的钢筋，由于具有良好的抗腐蚀功能，所以能够有效提高桥体的结构安全性。经过最新的桥体设计施工实践表明，桥梁锚头也应该成为防腐蚀的重点区域，因为一旦锚头的钢丝被腐蚀，就很有可能导致桥体坍塌。在设计张拉完成后，将环氧树脂砂浆应用在锚头上，进行加膜覆盖密封处理，这样才能有效预防锚头被腐蚀生锈的问题。在桥梁设计过程中，也要注重施工方案的选择，要注重施工指导与监督，将一切影响桥体安全性的因素考虑在内，打造出安全度高、稳定性好的桥梁。
二、加强我国桥梁设计的耐久性措施论析
（一）科学增厚桥梁混凝土保护层。众所周知，桥梁桥体是由混凝土与预应力钢筋有机结合构成的，二者之间必须设置保护层，这一保护层发挥着保护混凝土的作用，同时能够维护混凝土与预应力钢筋间形成牢固的粘结力，确保二者之间互不影响。钢筋被侵蚀的速度越快，保护层的厚度就会越薄，而且钢筋的碳化也会影响保护层的厚度。当保护层达到一定厚度时，钢筋则能够保持长时间不受腐蚀与损坏，从而提高桥梁结构的长久安全。
（二）科学选择高质量桥梁材料。必须优选材料，尽量选择高质量、高性能材料。材料是构成桥梁的基础，所选桥梁构成材料要具有强度高、韧度强、屈服性能好、焊接牢固以及抗腐蚀等特点，必须特别注钢筋以及混凝土的选择，要选择性能较高的种类，选择环氧沥青材质的混凝土，确保车辆直接接触的桥面结实、牢固、耐磨；也增强了桥面的硬度和稳固度，整体上维护桥体结构安全。藏在水中的桥基，尽量使用具有一定抗渗透性能的混凝土，在个别情况下要选择硅酸盐水泥，而且水泥的标号要在42.5以上，搅拌过程中要确保水灰比要大于0.45，要确保所选择的混凝土配合比能够有效预防破坏性裂缝的出现。实验证明，氯离子能够对钢筋造成巨大的腐蚀，在调配、搅拌混凝土的过程中，要控制氯离子含量，同时要确保混凝土振捣密实，杜绝蒸汽养护方式。
（三）做好桥梁防水层设计。防水层设计是整个桥梁设计的重点部分、重要环节，可以说防水层是整个桥梁的保护层，发挥着对桥体的防水保护作用，防水层设计科学与否直接影响着整个桥体结构的稳定程度，关系到桥梁使用的耐久性。桥梁是常年暴露在外界的建筑，容易受到各种外界因素的侵蚀作用，例如：酸雨、污水、有害气体等等，特别是一些工业化学排放物很容易对桥梁混凝土带来腐蚀，只有通过增设防水层才能确保混凝土性能的稳定。所以，必须将防水层设计纳入桥梁设计工作中，要积极设计出一层抗渗性强的防水层，而且防水层能够有效抵抗拉力，要确保所选择的防水层材质同桥面混凝土能够积极融合，以此来保证桥而同桥体结构能够牢固链接起来。此外，必须加强排水结构的设计，所谓的排水结构就是将水排在桥体外，这样才能杜绝水体对桥梁结构的腐蚀作用，减轻桥体压力，维护桥梁的长时间使用，维护桥梁的耐久性。
（四）科学引入抗腐蚀桥梁材料。根据国际、国内桥梁设计施工表明，很多桥梁桥体是由钢筋、混凝土有机配合构成，桥梁钢混结构会由于长期使用而受到破坏，甚至会出现裂缝现象，一旦有裂缝出现，水体就容易渗入，对桥梁结构造成侵蚀性破坏，特别是桥体内部钢筋受腐蚀时，会加剧桥体结构的破坏，尤其是当锚头部分受到腐蚀时，有可能造成桥体的倾倒或坍塌。在桥梁设计过程中必须着重探究并解决这一问题，在张拉施工后，可以引入环氧树脂砂浆来将锚头封存起来，由此来隔离锚头，有效预防生锈腐蚀问题。
综上所述，桥梁是必不可少的交通基础设施，桥梁的安全性与耐久度直接影响着其交通功能与作用的发挥，因此，必须做好桥梁设计工作，采用科学措施来控制这些不良因素的影响，切实提高桥梁建设质量，减小桥梁坍塌事故的发生。未来的桥梁安全性与耐久性设计，必须从经济条件、使用时间等方面将进行综合考虑，不断更新桥梁设计理念，确保桥梁的安全性与耐久性。
参考文献
[1] 张雷.公路桥梁设计隐患和应注意的问题[J].交通世界（建养.机械），2012（01）.
[2] 杨玲.桥梁设计常见的问题及解决措施[J].中国新技术新产品，2012（06）.
关键词：我国桥梁设计；安全性和耐久性
近年来，桥梁坍塌事故频发造成了严重的人员伤亡问题，带来了非常不良的社会影响，使国家财产也蒙受了损失。完善桥梁设计工作，提高桥梁设计水平，优化桥梁设计，确保桥梁的安全性与耐久性，桥梁设计工作的重要目标。
一、加强我国桥梁设计的安全性措施论析
（一）降低桥梁预应力损失。预应力损失就会影响桥梁的牢固度与安全性，其中造成预应力损失的因素包括：混凝土的牢固度和预应力钢筋的应力松弛，同台座间的温度差以及同管道壁间的摩擦等等。在桥梁设计过程中，要科学准确地计算，参照现实情况来确定预应力钢筋的分批次张拉次序，也要将桥梁施工建设不同时期的温度状况纳入考虑范围，因为它会影响预应力钢筋变化，要尽量保证所设计的图纸与规划的数据在实际施工中具有可操作性。
（二）加强桥梁截面抗裂性。桥体各部分结构的抗裂性，是影响桥梁安全的重要因素，需要参照不同桥体结构特征与特点来定夺其抗裂性。例如：预应力混凝土受弯结构有全预应力与部分预应力之分，前者在短期效应组合下，绝不能有正截面拉应力，后者则可以出现规定限制的拉应力。为了确保桥梁桥体的牢固度，维护桥梁长期使用的安全，建议多数情况下桥梁设计按照全预应力结构进行，特别是一些规模较大、承重较大的桥梁。
（三）保证桥梁建设材料质量。多数桥梁都选择钢筋混凝土作为构造结构的材料，这一材料结构很容易出现裂缝问题，因为桥体使用年限越长，其出现裂缝的几率就越大，一旦出现裂缝就很可能造成钢筋腐蚀，桥体结构受损等问题，从而影响桥梁整体的安全性与稳定度。所以，必须注重对材料选择，尽量选择耐腐蚀性材料，在众多的防腐材料中，环氧树脂涂层钢筋就是不错的选择，这种钢筋材料的优点是有效防腐性。可以充当桥体负弯矩区的钢筋，由于具有良好的抗腐蚀功能，所以能够有效提高桥体的结构安全性。经过最新的桥体设计施工实践表明，桥梁锚头也应该成为防腐蚀的重点区域，因为一旦锚头的钢丝被腐蚀，就很有可能导致桥体坍塌。在设计张拉完成后，将环氧树脂砂浆应用在锚头上，进行加膜覆盖密封处理，这样才能有效预防锚头被腐蚀生锈的问题。在桥梁设计过程中，也要注重施工方案的选择，要注重施工指导与监督，将一切影响桥体安全性的因素考虑在内，打造出安全度高、稳定性好的桥梁。
二、加强我国桥梁设计的耐久性措施论析
（一）科学增厚桥梁混凝土保护层。众所周知，桥梁桥体是由混凝土与预应力钢筋有机结合构成的，二者之间必须设置保护层，这一保护层发挥着保护混凝土的作用，同时能够维护混凝土与预应力钢筋间形成牢固的粘结力，确保二者之间互不影响。钢筋被侵蚀的速度越快，保护层的厚度就会越薄，而且钢筋的碳化也会影响保护层的厚度。当保护层达到一定厚度时，钢筋则能够保持长时间不受腐蚀与损坏，从而提高桥梁结构的长久安全。
（二）科学选择高质量桥梁材料。必须优选材料，尽量选择高质量、高性能材料。材料是构成桥梁的基础，所选桥梁构成材料要具有强度高、韧度强、屈服性能好、焊接牢固以及抗腐蚀等特点，必须特别注钢筋以及混凝土的选择，要选择性能较高的种类，选择环氧沥青材质的混凝土，确保车辆直接接触的桥面结实、牢固、耐磨；也增强了桥面的硬度和稳固度，整体上维护桥体结构安全。藏在水中的桥基，尽量使用具有一定抗渗透性能的混凝土，在个别情况下要选择硅酸盐水泥，而且水泥的标号要在42.5以上，搅拌过程中要确保水灰比要大于0.45，要确保所选择的混凝土配合比能够有效预防破坏性裂缝的出现。实验证明，氯离子能够对钢筋造成巨大的腐蚀，在调配、搅拌混凝土的过程中，要控制氯离子含量，同时要确保混凝土振捣密实，杜绝蒸汽养护方式。
（三）做好桥梁防水层设计。防水层设计是整个桥梁设计的重点部分、重要环节，可以说防水层是整个桥梁的保护层，发挥着对桥体的防水保护作用，防水层设计科学与否直接影响着整个桥体结构的稳定程度，关系到桥梁使用的耐久性。桥梁是常年暴露在外界的建筑，容易受到各种外界因素的侵蚀作用，例如：酸雨、污水、有害气体等等，特别是一些工业化学排放物很容易对桥梁混凝土带来腐蚀，只有通过增设防水层才能确保混凝土性能的稳定。所以，必须将防水层设计纳入桥梁设计工作中，要积极设计出一层抗渗性强的防水层，而且防水层能够有效抵抗拉力，要确保所选择的防水层材质同桥面混凝土能够积极融合，以此来保证桥而同桥体结构能够牢固链接起来。此外，必须加强排水结构的设计，所谓的排水结构就是将水排在桥体外，这样才能杜绝水体对桥梁结构的腐蚀作用，减轻桥体压力，维护桥梁的长时间使用，维护桥梁的耐久性。
（四）科学引入抗腐蚀桥梁材料。根据国际、国内桥梁设计施工表明，很多桥梁桥体是由钢筋、混凝土有机配合构成，桥梁钢混结构会由于长期使用而受到破坏，甚至会出现裂缝现象，一旦有裂缝出现，水体就容易渗入，对桥梁结构造成侵蚀性破坏，特别是桥体内部钢筋受腐蚀时，会加剧桥体结构的破坏，尤其是当锚头部分受到腐蚀时，有可能造成桥体的倾倒或坍塌。在桥梁设计过程中必须着重探究并解决这一问题，在张拉施工后，可以引入环氧树脂砂浆来将锚头封存起来，由此来隔离锚头，有效预防生锈腐蚀问题。
综上所述，桥梁是必不可少的交通基础设施，桥梁的安全性与耐久度直接影响着其交通功能与作用的发挥，因此，必须做好桥梁设计工作，采用科学措施来控制这些不良因素的影响，切实提高桥梁建设质量，减小桥梁坍塌事故的发生。未来的桥梁安全性与耐久性设计，必须从经济条件、使用时间等方面将进行综合考虑，不断更新桥梁设计理念，确保桥梁的安全性与耐久性。
参考文献
[1] 张雷.公路桥梁设计隐患和应注意的问题[J].交通世界（建养.机械），2012（01）.
[2] 杨玲.桥梁设计常见的问题及解决措施[J].中国新技术新产品，2012（06）.