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摘要:近年来秦皇岛港口面临天津港、京唐港区和曹妃甸新建港等周边港口的竞争,以及港口内部发展过程中出现的一些问题,出现了货源流失的局面。本文站在全局高度,对秦皇岛港的物流信息现状进行了深入调查,提出了建立现代物流信息平台的建议,希望能够为实现秦皇岛港的高速发展和秦皇岛市经济的腾飞提供参考意见。
关键词:秦皇岛港 物流 信息平台 信息系统
秦皇岛港位于渤海湾西侧,河北省滨海平原的东北侧,靠近万里长城的东端,地处山海关内外要冲,属秦皇岛市辖境。港口对外交通发达,集疏运条件优越。铁路有京山、沈山、京秦和大秦4条铁路干线直达港口。公路通过城市集疏港道路与102、205国道相联,可直达北京、天津、沈阳等地。民航开通了至上海、广州、杭州、大连、黑河等国内数十条航线。海上运输可到达中国沿海各港及长江中下游港口,并开通了至山东龙口的海上客运航线。秦皇岛港目前与世界上80多个国家和地区的港口通航。
尽管地理条件得天独厚,但由于秦皇岛现有物流企业在信息技术运用方面相对滞后,物流封闭、重复、技术含量低、效率低下。2008年物流总额增长速度比全国平均水平低了4个百分点[1]。2007年全国GDP排名150强中, 秦皇岛排名105位,在14个沿海开放城市中处于落后位置。随着周围的天津港、唐山曹妃甸港区和京唐港区的新建码头的陆续投产,秦皇岛港的货源流失情况日趋严重,竞争将更加激烈。
国际市场一体化和经济竞争全球化的发展,使港口作为国民经济的重要基础和枢纽在现代物流系统中占有极为重要的地位。随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展,现代港口其功能将更加广泛,秦皇岛港开展现代信息物流建设迫在眉睫。
一.秦皇岛港物流信息平台建设的重要性
现代物流是以运输为主要环节的综合服务系统。而港口作为综合运输网络的重要节点, 其功能也正朝着提供全方位的增值服务方向发展[2]。港口功能的拓展不仅是现代物流发展的需求, 而且是港口推动现代物流发展作用的体现。发展现代物流是提高我国开放性港口城市竞争力的重要选择, 也是港口企业的发展方向。
秦皇岛港作为百年大港, 素以不淤不冻、港阔水深、集疏运条件便捷著称。特别是经过近20年来的发展, 秦皇岛港已经建设成为世界级的能源输出大港。2001年港口吞吐量突破亿吨, 跻身于世界大港的行列。但是伴随着港口规模的不断扩大,管理水平和设施相对落后,电子信息技术采用与同类港口相比也明显滞后,物流发展存在的矛盾日趋突出。
二.物流信息平台建设的战略目标
建设现代物流信息平台的战略目标是围绕从生产要素到消费者之间时间和空间上的需求, 能够处理从制造、运输、装卸、包装、仓储、加工、拆并、配送等各个环节中产生的各种信息[3], 使信息能够通过物流信息平台快速准确传递到现代物流供应链上所有相关的企业、物流公司、政府部门及客户或代理公司。
物流信息平台规模大、使用周期长,所以,物流信息平台的设计必须要有前瞻性,同时又要使系统具有较强的扩展能力,以适应信息技术的快速发展。
秦皇岛港物流信息平台建设的战略目标是:把发展现代信息物流纳入港口发展战略体系,实现从传统运输中转功能向现代化物流功能的升级。通过调整物流功能布局、优化产业结构和加强信息技术改造,对港口多种要素进行有机整合,充分发挥秦皇岛港核心竞争力,为区域经济提供功能完善的综合物流平台,促进港口核心功能以及相关产业的不断发展。
三.物流信息平台的构成
物流信息平台需要解决各种物流业务信息系统的信息共享、系统集成以及各种信息通道之间的互通互联问题,是一个综合、大型、统一的信息交换的枢纽, 遵从相应的标准, 提供各类物流相关信息系统的数据接口。
物流信息平台体系结构由三个层次构成。底层是公共通信基础设施, 中层是提供物流信息的公共服务平台, 顶层是企业物流信息处理系统。
四.秦皇岛港物流信息平台的设计与实现
(1)物流信息平台的底层--通信基础设施系统。主要涉及电信公用通信网、Internet 网和城域网, 为物流信息系统提供通信支撑平台。加强通信网络基础设施建设,就近布局宽带网站,实现网络资源共享,提高网络资源利用效率。
本设计方案采用RPR技术为港区分别建设环网[4],采用10G双链路连接。这种设计方案有效的利用了秦皇岛港既有的光线资源,实现了高带宽、高可靠性、高安全性和高经济性的可自愈双向环形物流信息基础网络的实现。
(2)物流信息平台的中层--物流信息公共服务平台建设。该平台涉及两个方面,物流信息交换平台、物流信息管理平台。物流信息交换平台的建设以口岸物流网为基础, 将海关、检验检疫、铁路、航空、管道等物流信息整合集成起来, 建立统一的基于互联网与EDI 的数据交换平台, 充分实现信息的联网共享;物流信息管理平台的建设应与物流信息交换平台同步进行。主要功能是对流经物流信息交换平台的信息, 以及物流活动中产生的各类业务信息(物流的载体、流量、流向、流程、方式等)进行提取、收集和综合加工, 形成更高层次、更有价值的管理信息。物流信息管理平台的建设, 既要建设大型的综合型的数据库和数据仓库, 更应体现出成功运用复杂的物流管理数学模型、统计分析技术、经济景气分析技术、运筹学模型、智能控制等高新技术的特点, 力争讲求实效。
本方案采用先进的需求分析技术、信息应用技术、数据库存储技术和可视化监控技术,分阶段逐步实施信息资源规划、数据库建设、应用软件开发和港口物流信息平台建设。在平台功能建设方面,围绕业务流程采用多层模块化设计方案,业务功能的设计和实现采用模块驱动和面向服务的体系架构技术,保证系统功能和流程实现的灵活性和扩展性。功能模块设计采用基于组件的技术由各自独立的组件实现,组件可在不同应用之间共享,提高效率降低风险。
(3)物流信息平台的顶层--各行业、企业及专业物流信息处理系统的建设。在上述统一平台的基础上, 提升市场信息网功能,建立电子口岸,建立与完善企业、专业(集装箱、粮食、建材、汽车、石油及化工产品、水产品、木材等)的物流信息处理系统、物流信息网站和大宗商品交易平台,在此基础上建设开放的物流公共信息系统。
五. 结束语
平台的建设提高了秦皇岛港的物流生产效率、服务水平和客户满意度,降低了管理和生产成本,转变了管理理念,更新了管理方式,提升了管理水平,推动了企业的发展,提高了企业的市场竞争力以及社会经济效益,其设计思想和实施技术在港口物流企业信息化建设中具有广阔的推广前景。
参考文献:
[1]程爽.秦皇岛市物流系统建设研究.信息科技,2010.(11):577+606
[2]王玖河,单莹洁.秦皇岛港物流发展战略研究.港口经济,2006(1):47-48
[3]冯靖.现代物流信息平台建设.职业圈,2007(12):38-39
[4]侯贵宾.秦皇岛港物流信息平台的设计与应用.中国水运,2010(7):109-111
作者简介:曹靖(1981-),女,河北科技师范学院数信学院,讲师,硕士,研究方向:信息管理;刑雪峰(1982-),男,硕士,东北石油大学秦皇岛分院,助理研究员,研究方向:数据库。
关键词:秦皇岛港 物流 信息平台 信息系统
秦皇岛港位于渤海湾西侧,河北省滨海平原的东北侧,靠近万里长城的东端,地处山海关内外要冲,属秦皇岛市辖境。港口对外交通发达,集疏运条件优越。铁路有京山、沈山、京秦和大秦4条铁路干线直达港口。公路通过城市集疏港道路与102、205国道相联,可直达北京、天津、沈阳等地。民航开通了至上海、广州、杭州、大连、黑河等国内数十条航线。海上运输可到达中国沿海各港及长江中下游港口,并开通了至山东龙口的海上客运航线。秦皇岛港目前与世界上80多个国家和地区的港口通航。
尽管地理条件得天独厚,但由于秦皇岛现有物流企业在信息技术运用方面相对滞后,物流封闭、重复、技术含量低、效率低下。2008年物流总额增长速度比全国平均水平低了4个百分点[1]。2007年全国GDP排名150强中, 秦皇岛排名105位,在14个沿海开放城市中处于落后位置。随着周围的天津港、唐山曹妃甸港区和京唐港区的新建码头的陆续投产,秦皇岛港的货源流失情况日趋严重,竞争将更加激烈。
国际市场一体化和经济竞争全球化的发展,使港口作为国民经济的重要基础和枢纽在现代物流系统中占有极为重要的地位。随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展,现代港口其功能将更加广泛,秦皇岛港开展现代信息物流建设迫在眉睫。
一.秦皇岛港物流信息平台建设的重要性
现代物流是以运输为主要环节的综合服务系统。而港口作为综合运输网络的重要节点, 其功能也正朝着提供全方位的增值服务方向发展[2]。港口功能的拓展不仅是现代物流发展的需求, 而且是港口推动现代物流发展作用的体现。发展现代物流是提高我国开放性港口城市竞争力的重要选择, 也是港口企业的发展方向。
秦皇岛港作为百年大港, 素以不淤不冻、港阔水深、集疏运条件便捷著称。特别是经过近20年来的发展, 秦皇岛港已经建设成为世界级的能源输出大港。2001年港口吞吐量突破亿吨, 跻身于世界大港的行列。但是伴随着港口规模的不断扩大,管理水平和设施相对落后,电子信息技术采用与同类港口相比也明显滞后,物流发展存在的矛盾日趋突出。
二.物流信息平台建设的战略目标
建设现代物流信息平台的战略目标是围绕从生产要素到消费者之间时间和空间上的需求, 能够处理从制造、运输、装卸、包装、仓储、加工、拆并、配送等各个环节中产生的各种信息[3], 使信息能够通过物流信息平台快速准确传递到现代物流供应链上所有相关的企业、物流公司、政府部门及客户或代理公司。
物流信息平台规模大、使用周期长,所以,物流信息平台的设计必须要有前瞻性,同时又要使系统具有较强的扩展能力,以适应信息技术的快速发展。
秦皇岛港物流信息平台建设的战略目标是:把发展现代信息物流纳入港口发展战略体系,实现从传统运输中转功能向现代化物流功能的升级。通过调整物流功能布局、优化产业结构和加强信息技术改造,对港口多种要素进行有机整合,充分发挥秦皇岛港核心竞争力,为区域经济提供功能完善的综合物流平台,促进港口核心功能以及相关产业的不断发展。
三.物流信息平台的构成
物流信息平台需要解决各种物流业务信息系统的信息共享、系统集成以及各种信息通道之间的互通互联问题,是一个综合、大型、统一的信息交换的枢纽, 遵从相应的标准, 提供各类物流相关信息系统的数据接口。
物流信息平台体系结构由三个层次构成。底层是公共通信基础设施, 中层是提供物流信息的公共服务平台, 顶层是企业物流信息处理系统。
四.秦皇岛港物流信息平台的设计与实现
(1)物流信息平台的底层--通信基础设施系统。主要涉及电信公用通信网、Internet 网和城域网, 为物流信息系统提供通信支撑平台。加强通信网络基础设施建设,就近布局宽带网站,实现网络资源共享,提高网络资源利用效率。
本设计方案采用RPR技术为港区分别建设环网[4],采用10G双链路连接。这种设计方案有效的利用了秦皇岛港既有的光线资源,实现了高带宽、高可靠性、高安全性和高经济性的可自愈双向环形物流信息基础网络的实现。
(2)物流信息平台的中层--物流信息公共服务平台建设。该平台涉及两个方面,物流信息交换平台、物流信息管理平台。物流信息交换平台的建设以口岸物流网为基础, 将海关、检验检疫、铁路、航空、管道等物流信息整合集成起来, 建立统一的基于互联网与EDI 的数据交换平台, 充分实现信息的联网共享;物流信息管理平台的建设应与物流信息交换平台同步进行。主要功能是对流经物流信息交换平台的信息, 以及物流活动中产生的各类业务信息(物流的载体、流量、流向、流程、方式等)进行提取、收集和综合加工, 形成更高层次、更有价值的管理信息。物流信息管理平台的建设, 既要建设大型的综合型的数据库和数据仓库, 更应体现出成功运用复杂的物流管理数学模型、统计分析技术、经济景气分析技术、运筹学模型、智能控制等高新技术的特点, 力争讲求实效。
本方案采用先进的需求分析技术、信息应用技术、数据库存储技术和可视化监控技术,分阶段逐步实施信息资源规划、数据库建设、应用软件开发和港口物流信息平台建设。在平台功能建设方面,围绕业务流程采用多层模块化设计方案,业务功能的设计和实现采用模块驱动和面向服务的体系架构技术,保证系统功能和流程实现的灵活性和扩展性。功能模块设计采用基于组件的技术由各自独立的组件实现,组件可在不同应用之间共享,提高效率降低风险。
(3)物流信息平台的顶层--各行业、企业及专业物流信息处理系统的建设。在上述统一平台的基础上, 提升市场信息网功能,建立电子口岸,建立与完善企业、专业(集装箱、粮食、建材、汽车、石油及化工产品、水产品、木材等)的物流信息处理系统、物流信息网站和大宗商品交易平台,在此基础上建设开放的物流公共信息系统。
五. 结束语
平台的建设提高了秦皇岛港的物流生产效率、服务水平和客户满意度,降低了管理和生产成本,转变了管理理念,更新了管理方式,提升了管理水平,推动了企业的发展,提高了企业的市场竞争力以及社会经济效益,其设计思想和实施技术在港口物流企业信息化建设中具有广阔的推广前景。
参考文献:
[1]程爽.秦皇岛市物流系统建设研究.信息科技,2010.(11):577+606
[2]王玖河,单莹洁.秦皇岛港物流发展战略研究.港口经济,2006(1):47-48
[3]冯靖.现代物流信息平台建设.职业圈,2007(12):38-39
[4]侯贵宾.秦皇岛港物流信息平台的设计与应用.中国水运,2010(7):109-111
作者简介:曹靖(1981-),女,河北科技师范学院数信学院,讲师,硕士,研究方向:信息管理;刑雪峰(1982-),男,硕士,东北石油大学秦皇岛分院,助理研究员,研究方向:数据库。