论文部分内容阅读
摘 要:随着世界经济全球化的进一步加快,对自航式半潜船的需求量越来越大,而自航式半潜船在全球范围内相对较少,这种明显的供不应求制约着世界经济的发展。本文介绍了半潜船的特点,对国内外自航式半潜船的现状进行了比对,并对未来该种船在发展中存在的机遇和挑战做了简要分析。
关键词:自航式半潜船 现状 特点 前景
随着世界经济贸易的快速发展和海洋资源的不断开发,海上货物运输越来越受到人们的重视,做为海上运输主载体的船舶地位不断提升。在船舶地位提高的同时,海上货物运输对船舶的要求也越来越高,其中一项便是重大件货物的运输,于是海上出现了一种特殊的船舶——半潜船。
半潜船(Semi-submersible heavy lift vessle),也称半潜式母船,它通过本身压载水的调整,把装货甲板潜入水中,以便将所要承运的重大件货物(如海上石油钻井平台、军舰、游艇、龙门吊、驳船等)浮入半潜船的装货甲板上,再利用本船缆绳的收绞和外力固定其位置,排出压载水浮出水面后对货物加固,从而完成货物运输的一种特种船舶。
半潜船有艏机型和艉机型两种,现代船中以艏机型居多,因为它有效避免了货物对驾驶台值班人员视线的阻挡,一般驾驶台和生活区设在船首,装货甲板居中,船尾两个尾浮箱;它的船舶构造弥补了普通货船的不足,宽阔平坦的甲班适合装运超长、超重又无法分割吊运的重大件货物,一般只能运输一件或几件货物。半潜船按有无动力又可分无动力半潜驳船和自航式半潜运输船。无动力半潜驳船的运输需要拖轮的协助,这种运输方式运输时间长,操作能力受到限制,不利于跨洋运输,因其局限性渐渐被自航式半潜运输船所取代。
自航式半潜船最早诞生于1979年,由日本住友重工为荷兰Wijsmuller航运公司建造,船名为Super Servant 1,它的出现加速了半潜船的发展,也改变着世界重大件货物的运输。现代所造的自航式半潜船一般都具有较高的自动化和智能化技术,船舶采用电力驱动和推进,配备先进的DP动态定位系统、集中监控系统和多媒体综合数据处理系统。自航式半潜船因其建造复杂,成本较高,技术性较强,风险性较大,缺少相关专业人才等种种因素的制约使航运公司很少涉猎。
迄今为止,世界上主要有四家公司经营半潜船业务,并处于寡头垄断状态。分别是荷兰道克维斯(DOCKWISE)公司、中远航运公司(COSCO)、挪威OCEAN HEAVY LIFT(OHT)公司和荷兰FAIR STAR公司。其中,荷兰DOCKWISE是目前世界最大的多用途海洋重型运输公司,有各类半潜船共计23艘,载重吨合计90万吨,一直以来垄断着全球的半潜船市场;近年来其发展迅速,从自主造船到收购,运力规模不断壮大,我国海洋石油公司的自航式半潜船“海洋工程278”也委托其经营,从船舶数量来看,Dockwise约占据着全球半潜船船队50%的份额。
我国是继荷兰之后第二个建造自航式半潜运输船的国家,目前拥有半潜船的公司有中远航运、振华重工、广州打捞局、浙江夏之远船务公司、中交集团、海油工程、中国海军等。在这些拥有船只的公司中绝大部分属于国有企业,其中还不少改装船只,这与该类型船的造价有很大关系,一艘5万吨的自航式半潜船大概在7亿元左右。尽管我国所拥有的半潜船数量不少,但没有形成统一的管理,各为其用,所以在半潜船市场上也是所占份额也相对较小。为了和国外的公司争夺半潜船市场,以中远为中心的几家公司实行了联合经营的Pool模式,扩展半潜船队规模,打破了西方航运经营管理人的模式,向着全球半潜船市场系统集成者的目标进军。现在的中远航运半潜船队,形成了2、3、4、5万吨级船型的全覆盖,总吨位位列全球半潜船船队第二;但因在半潜船市场不具有较高的知名度,主要承运半潜船的中低市场,一直以低运价、优质服务来吸引顾客,以此提高自己的竞争力,所以我国的半潜船业务整体上还处于劣势,在知名度和核心竞争力的提升上仍有较大发展空间。
自美国租用荷兰Dockwise运输遭恐怖袭击的“科尔号”宙斯盾导弹驱逐舰开始,自航式半潜船的军事地位越来越突出,登陆作战、军事补给、临时抢修等用途受到很多国家的重视,有的已经把建造自航式半潜船提升至军事战略的高度,我国首艘半潜船东海岛船加入人民海军战斗序列就是很好的印证。随着陆地石油开采的限制,深海石油开发的不短推进,大量的石油鉆井平台和大型的生活模块投入建造和使用,自航式半潜船的需求明显增大,曾一度处于供不应求的局面。造船业日渐复苏,豪华游艇订单不断增多,亚洲对半潜船的业务需求也会逐渐增大。国际间工程项目的不断推进,使工程船、大型重力机械设备需要早世界范围内频繁调遣,其远洋跨区域作业提上日程,对自航式半潜船的潜在需要也在不断增加。自航式半潜船多功能的用途日益凸显,潜在的市场需求不可估量。
截止目前,全球自航式半潜船的数量仍相对偏少,其利润空间有着非常大的诱惑力,业务订单曾一度需要跨年度签订,吸引了不少航运公司和投资客的关注。但自航式半潜船市场进入门槛较高,要在自航式半潜船领域分羹,除了有一定的船舶覆盖率、特殊营运能力之外,还要有相关专业技术和有经验的技术人员操作管理,最重要的是在半潜船运输方面要有较高的知名度,当然这是一个公司的核心竞争力,是需要时间去打造的。总的来说,自航式半潜船市场的发展前景是光明的,道路是曲折的。■
参考文献
[1]黄蓓蓓,于洋.半潜船发展历史与展望[J].中国水运,2010,10(1):4-6
[2]冯志根.半潜船船型特点及发展前景[J].上海造船,2006,01:49-51
[3]刘刚.我国半潜式运输船动员需求及能力展望[J].国防交通工程与技术,2015(3):1-3
[4]王春久.半潜船的特点与操作介绍[J].天津航海,2014(2):8-10
[5]吴杰.孙雄.王雷.中远航运首创中国船公司经营Pool模式[J].中国远洋航务,2012(3):18-19
[6]王立峰.半潜船及其在海洋运输业中的作用与发展前景[J].中国港湾建设,2011(5):75-79
关键词:自航式半潜船 现状 特点 前景
随着世界经济贸易的快速发展和海洋资源的不断开发,海上货物运输越来越受到人们的重视,做为海上运输主载体的船舶地位不断提升。在船舶地位提高的同时,海上货物运输对船舶的要求也越来越高,其中一项便是重大件货物的运输,于是海上出现了一种特殊的船舶——半潜船。
半潜船(Semi-submersible heavy lift vessle),也称半潜式母船,它通过本身压载水的调整,把装货甲板潜入水中,以便将所要承运的重大件货物(如海上石油钻井平台、军舰、游艇、龙门吊、驳船等)浮入半潜船的装货甲板上,再利用本船缆绳的收绞和外力固定其位置,排出压载水浮出水面后对货物加固,从而完成货物运输的一种特种船舶。
半潜船有艏机型和艉机型两种,现代船中以艏机型居多,因为它有效避免了货物对驾驶台值班人员视线的阻挡,一般驾驶台和生活区设在船首,装货甲板居中,船尾两个尾浮箱;它的船舶构造弥补了普通货船的不足,宽阔平坦的甲班适合装运超长、超重又无法分割吊运的重大件货物,一般只能运输一件或几件货物。半潜船按有无动力又可分无动力半潜驳船和自航式半潜运输船。无动力半潜驳船的运输需要拖轮的协助,这种运输方式运输时间长,操作能力受到限制,不利于跨洋运输,因其局限性渐渐被自航式半潜运输船所取代。
自航式半潜船最早诞生于1979年,由日本住友重工为荷兰Wijsmuller航运公司建造,船名为Super Servant 1,它的出现加速了半潜船的发展,也改变着世界重大件货物的运输。现代所造的自航式半潜船一般都具有较高的自动化和智能化技术,船舶采用电力驱动和推进,配备先进的DP动态定位系统、集中监控系统和多媒体综合数据处理系统。自航式半潜船因其建造复杂,成本较高,技术性较强,风险性较大,缺少相关专业人才等种种因素的制约使航运公司很少涉猎。
迄今为止,世界上主要有四家公司经营半潜船业务,并处于寡头垄断状态。分别是荷兰道克维斯(DOCKWISE)公司、中远航运公司(COSCO)、挪威OCEAN HEAVY LIFT(OHT)公司和荷兰FAIR STAR公司。其中,荷兰DOCKWISE是目前世界最大的多用途海洋重型运输公司,有各类半潜船共计23艘,载重吨合计90万吨,一直以来垄断着全球的半潜船市场;近年来其发展迅速,从自主造船到收购,运力规模不断壮大,我国海洋石油公司的自航式半潜船“海洋工程278”也委托其经营,从船舶数量来看,Dockwise约占据着全球半潜船船队50%的份额。
我国是继荷兰之后第二个建造自航式半潜运输船的国家,目前拥有半潜船的公司有中远航运、振华重工、广州打捞局、浙江夏之远船务公司、中交集团、海油工程、中国海军等。在这些拥有船只的公司中绝大部分属于国有企业,其中还不少改装船只,这与该类型船的造价有很大关系,一艘5万吨的自航式半潜船大概在7亿元左右。尽管我国所拥有的半潜船数量不少,但没有形成统一的管理,各为其用,所以在半潜船市场上也是所占份额也相对较小。为了和国外的公司争夺半潜船市场,以中远为中心的几家公司实行了联合经营的Pool模式,扩展半潜船队规模,打破了西方航运经营管理人的模式,向着全球半潜船市场系统集成者的目标进军。现在的中远航运半潜船队,形成了2、3、4、5万吨级船型的全覆盖,总吨位位列全球半潜船船队第二;但因在半潜船市场不具有较高的知名度,主要承运半潜船的中低市场,一直以低运价、优质服务来吸引顾客,以此提高自己的竞争力,所以我国的半潜船业务整体上还处于劣势,在知名度和核心竞争力的提升上仍有较大发展空间。
自美国租用荷兰Dockwise运输遭恐怖袭击的“科尔号”宙斯盾导弹驱逐舰开始,自航式半潜船的军事地位越来越突出,登陆作战、军事补给、临时抢修等用途受到很多国家的重视,有的已经把建造自航式半潜船提升至军事战略的高度,我国首艘半潜船东海岛船加入人民海军战斗序列就是很好的印证。随着陆地石油开采的限制,深海石油开发的不短推进,大量的石油鉆井平台和大型的生活模块投入建造和使用,自航式半潜船的需求明显增大,曾一度处于供不应求的局面。造船业日渐复苏,豪华游艇订单不断增多,亚洲对半潜船的业务需求也会逐渐增大。国际间工程项目的不断推进,使工程船、大型重力机械设备需要早世界范围内频繁调遣,其远洋跨区域作业提上日程,对自航式半潜船的潜在需要也在不断增加。自航式半潜船多功能的用途日益凸显,潜在的市场需求不可估量。
截止目前,全球自航式半潜船的数量仍相对偏少,其利润空间有着非常大的诱惑力,业务订单曾一度需要跨年度签订,吸引了不少航运公司和投资客的关注。但自航式半潜船市场进入门槛较高,要在自航式半潜船领域分羹,除了有一定的船舶覆盖率、特殊营运能力之外,还要有相关专业技术和有经验的技术人员操作管理,最重要的是在半潜船运输方面要有较高的知名度,当然这是一个公司的核心竞争力,是需要时间去打造的。总的来说,自航式半潜船市场的发展前景是光明的,道路是曲折的。■
参考文献
[1]黄蓓蓓,于洋.半潜船发展历史与展望[J].中国水运,2010,10(1):4-6
[2]冯志根.半潜船船型特点及发展前景[J].上海造船,2006,01:49-51
[3]刘刚.我国半潜式运输船动员需求及能力展望[J].国防交通工程与技术,2015(3):1-3
[4]王春久.半潜船的特点与操作介绍[J].天津航海,2014(2):8-10
[5]吴杰.孙雄.王雷.中远航运首创中国船公司经营Pool模式[J].中国远洋航务,2012(3):18-19
[6]王立峰.半潜船及其在海洋运输业中的作用与发展前景[J].中国港湾建设,2011(5):75-79