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摘 要：汽车维修当中一直离不开对仪器设备的帮助，但是在我们现在的维修当中还是有很多维修厂及4S店对于钳形电流表在工作中的使用还是比较少，而钳形电流表对于我们在故障的判断当中却又比较简单及准确，多以本文通过介绍钳形电流表的使用方法、注意事项及结合案例进行分析讲解，希望对大家今后的工作有所帮助。
关键词：钳形电流表 使用方法 故障判断
一、技师如何提升业务能力
现在汽车各方面的性能都在不断的升级当中，为了能够提高汽车的安全性、经济性、舒适性、环保性，在汽车上应用了大量的电子系统。随着汽车电子系统的应用增多，汽电电子系统的故障也相对增加，也研发出来了不少针电子故障的检测设备，方便了维修人员的检测。对于电子类的故障，检测设备的使用、检测的思路、检测的方式都是各有不同，要最终解决故障就要大家能够多想，先分析，再选择合适的检测设备和方式排除故障，这样不但自身的技术有一定的提高，同时做事情也能达到事半功倍的效果。
二、钳形电流表的使用方法
1.钳形电流表的用途
钳形电流表是一种不需断开电路就可直接测电路交流电流的携带式仪表。在用电设备工作的情况下对用电设备进行的工作电流测量，可以通过测量出来的实际工作电流进行分析计算，用于对用电设备运行状态进行判断，这在电气检修中使用非常方便快捷，应用相当广泛。
钳形电流表表最初主要用来测量交流电流的，但是现在也包含了万用表上的大部分功能，也可以用來测量交直流电压、电流，电容容量，二极管，三极管，电阻，温度，频率等等。但是在本次探讨的内容中，我们只是讨论钳形电流表——直流电流档用于汽车上对蓄电池故障分析、判断与排除。
2.钳形电流表的工作原理
其工作原理就是通过穿过铁心的被测电路导线就成为电流互感器的一次线圈，其中通过电流便在二次线圈中感应出电流，从而使二次线圈相连接的电流表显示读数，数值即测出被测线路的电流。
现在的在我们的检修当中一般使用的都是数字式的钳形电流表，其使用简单方便。数字式的钳形电流表的交、直流的测量范围一般有40A、400A和1000A这几个档位。
3.钳形电流表使用注意事项
（1）测量时要注意被测线路绝缘效果是否良好，以防触电危险；
（2）测量前先清洁钳口，减少误差；
（3）测量前先估计被测用电设备需要电流的大小，选择合适的量程；在无法确定的情况下可以选择最大档位的电流进行测量，通过测量的数据在进行分析，再选择合适的量程档位；
（4）测量时被测电器的线路需要放置在钳口中央，减少误差；
（5）若测量小电流用电设备时，需调制合适的电流量程档位，同时可以将用电设备的导线绕多圈再放到钳口中测量，再取平均值，减少误差；
（6）测量完后一定要将量程分档旋钮放到最大量程位置上。
三、使用钳形电流表判断蓄电池故障
1.起动机的功率计算与比较
起动机功率计算公式P=UI，在这个过程当中我们要先测量出来蓄电池的电压和起动机的工作电流，通过测量出来的蓄电池电压和起动机工作电流计算出当前的起动机工作的实际功率，注意：这里我们所说的蓄电池的电压和起动机工作电流是指在打起动过程中测量出来的数据，这个时候测量出来的数据可以大约认定为起动机的实际工作功率，以为在起动的同时还有一些功率的损耗，单可以忽略不计。最后通过起动机的实际功率和额定功率进行比较判断蓄电池是否能够提供足够的功率，当实际功率大于或等于额定功率的时候发动机能够顺利起动。
2.模拟实验
使用车辆为丰田卡罗拉2011款1.6L手动档教学实训用车，起动机的额定功率为1.2KW，测试设备为博世FSA740检测仪中的1000A电流钳和蓄电池测试钳，测试方式采用波形测试，测试条件为空载起动发动机。打开FSA740波形测量界面，选择蓄电池电流测试，调整好波形读数刻度界面，按照测量要求将电流钳接在蓄电池正极的输出线上，电流钳的箭头方向指向蓄电池正极，蓄电池测试钳按要求红色接正极，黑色接负极。在起动发动机时，检查车轮的四块三角木是否已经安放好位置，如未放好进行调整，挂好空挡，拉好手刹。一个人负责FSA740的控制，一个人负者打起动，通过测得的电流波形可以看出读数为0A瞬间上升到505A，再瞬间505A 下降到120A并保持一段时间，发动机起动。而通过FSA740界面可以观察到在起动发动机的过程中，蓄电池的电流读数是有12.4V变化到10.8V。
0A瞬间上升到505A这是起动机齿轮工作接触到发动机飞轮要带动发动机时的电流，此时的瞬间电流非常大，时间比较短，这时间其实就是起动机带动发动机到可以运转的时间，这时候的电流可以让我们联系到当发动机或起动机卡死造成起动机短路时候的电流，此时的起动机达到瞬间的最大功率P=UI=10.8V×505A=5454w；505A 下降到120A并保持一段时间，这其实是起动机带动发动机起动的过程，这是起动机的有效功率时间，这时的电流为起动机工作电流，此时的有效功率为P=UI=10.8V×120A=1296w，则有效功率大于额定功率，起动机可以带动发动机起动。
3. 丰田卡罗拉2011款1.6L手动档教学实训用车，发动机无法启动，打起动时听到“咔咔咔…”声音，起动机不工作。
故障原因有：蓄电池电压过低，蓄电池桩头松动，起动机卡死，发动机曲轴抱死等。
使用检测工量具 ：数字式万用表、博世FSA740检测仪中的1000A电流钳和蓄电池测试钳
故障检测步骤：
（1）外观检查，蓄电池无变形、鼓包，桩头有轻微硫化
（2）检测蓄电池桩头，摇晃蓄电池桩头，蓄电池桩头紧固良好
（3）不起动发动机，测量静态时蓄电池电压，蓄电池电压为12.4V
（4）使用博世FSA740检测仪，进入检测发动机起动电流检测波形测试选项，按要求接好1000A电流钳和蓄电池测试钳，调整好波形显示页面，测的蓄电池电压为12.4V，电流为0A；点火开关打到ST档，起动机“咔咔咔…”响，发动机不能起动，FSA740页面显示蓄电池电压由12.4下降到4.6V，蓄电池电流瞬间由0A上升到173A又下降到32A。
（5）根据测的数据计算，起动机有效功率为P=UI=4.6V×16A=147.2w，低于1.2Kw，故判断蓄电池存电量过低，造成起动时，发动机无法启动，打起动时听到“咔咔咔…”声音，起动机不工作。
（6）更换全新的蓄电池，测量静态时蓄电池电压，蓄电池电压为12.3V，同时使用博世FSA740检测仪，按测量起动电流要求连接好检测仪，开关打到ST档， FSA740页面显示蓄电池电压由12.4下降到11.6V，蓄电池电流瞬间由0A上升到537A又下降到108A，保持一定时间，发动机顺利起动。
四、总结
在日常的电气系统维修当中，判断故障使用最多的是万用表，很少使用到钳形电流表判断故障，但是钳形电流表可以通过测量流经用电设备的电流来很好的判断故障原因，对于细小的电流变化都可以检测出来，从而判断故障的所在。
钳形电流表在汽车电器系统中可以用于蓄电池漏电、用电设备故障、线路接触不良等。要想钳形电流表能在维修当中给予解决故障那就需要理解其工作原理，掌握其使用方法，唯有这样才能给你在维修当中多一份帮助。
作者简介：
曾庆超 （1986-），男，广西玉林人，本科，助理实验师，研究方向：汽车发动机、汽车电器。
关键词：钳形电流表 使用方法 故障判断
一、技师如何提升业务能力
现在汽车各方面的性能都在不断的升级当中，为了能够提高汽车的安全性、经济性、舒适性、环保性，在汽车上应用了大量的电子系统。随着汽车电子系统的应用增多，汽电电子系统的故障也相对增加，也研发出来了不少针电子故障的检测设备，方便了维修人员的检测。对于电子类的故障，检测设备的使用、检测的思路、检测的方式都是各有不同，要最终解决故障就要大家能够多想，先分析，再选择合适的检测设备和方式排除故障，这样不但自身的技术有一定的提高，同时做事情也能达到事半功倍的效果。
二、钳形电流表的使用方法
1.钳形电流表的用途
钳形电流表是一种不需断开电路就可直接测电路交流电流的携带式仪表。在用电设备工作的情况下对用电设备进行的工作电流测量，可以通过测量出来的实际工作电流进行分析计算，用于对用电设备运行状态进行判断，这在电气检修中使用非常方便快捷，应用相当广泛。
钳形电流表表最初主要用来测量交流电流的，但是现在也包含了万用表上的大部分功能，也可以用來测量交直流电压、电流，电容容量，二极管，三极管，电阻，温度，频率等等。但是在本次探讨的内容中，我们只是讨论钳形电流表——直流电流档用于汽车上对蓄电池故障分析、判断与排除。
2.钳形电流表的工作原理
其工作原理就是通过穿过铁心的被测电路导线就成为电流互感器的一次线圈，其中通过电流便在二次线圈中感应出电流，从而使二次线圈相连接的电流表显示读数，数值即测出被测线路的电流。
现在的在我们的检修当中一般使用的都是数字式的钳形电流表，其使用简单方便。数字式的钳形电流表的交、直流的测量范围一般有40A、400A和1000A这几个档位。
3.钳形电流表使用注意事项
（1）测量时要注意被测线路绝缘效果是否良好，以防触电危险；
（2）测量前先清洁钳口，减少误差；
（3）测量前先估计被测用电设备需要电流的大小，选择合适的量程；在无法确定的情况下可以选择最大档位的电流进行测量，通过测量的数据在进行分析，再选择合适的量程档位；
（4）测量时被测电器的线路需要放置在钳口中央，减少误差；
（5）若测量小电流用电设备时，需调制合适的电流量程档位，同时可以将用电设备的导线绕多圈再放到钳口中测量，再取平均值，减少误差；
（6）测量完后一定要将量程分档旋钮放到最大量程位置上。
三、使用钳形电流表判断蓄电池故障
1.起动机的功率计算与比较
起动机功率计算公式P=UI，在这个过程当中我们要先测量出来蓄电池的电压和起动机的工作电流，通过测量出来的蓄电池电压和起动机工作电流计算出当前的起动机工作的实际功率，注意：这里我们所说的蓄电池的电压和起动机工作电流是指在打起动过程中测量出来的数据，这个时候测量出来的数据可以大约认定为起动机的实际工作功率，以为在起动的同时还有一些功率的损耗，单可以忽略不计。最后通过起动机的实际功率和额定功率进行比较判断蓄电池是否能够提供足够的功率，当实际功率大于或等于额定功率的时候发动机能够顺利起动。
2.模拟实验
使用车辆为丰田卡罗拉2011款1.6L手动档教学实训用车，起动机的额定功率为1.2KW，测试设备为博世FSA740检测仪中的1000A电流钳和蓄电池测试钳，测试方式采用波形测试，测试条件为空载起动发动机。打开FSA740波形测量界面，选择蓄电池电流测试，调整好波形读数刻度界面，按照测量要求将电流钳接在蓄电池正极的输出线上，电流钳的箭头方向指向蓄电池正极，蓄电池测试钳按要求红色接正极，黑色接负极。在起动发动机时，检查车轮的四块三角木是否已经安放好位置，如未放好进行调整，挂好空挡，拉好手刹。一个人负责FSA740的控制，一个人负者打起动，通过测得的电流波形可以看出读数为0A瞬间上升到505A，再瞬间505A 下降到120A并保持一段时间，发动机起动。而通过FSA740界面可以观察到在起动发动机的过程中，蓄电池的电流读数是有12.4V变化到10.8V。
0A瞬间上升到505A这是起动机齿轮工作接触到发动机飞轮要带动发动机时的电流，此时的瞬间电流非常大，时间比较短，这时间其实就是起动机带动发动机到可以运转的时间，这时候的电流可以让我们联系到当发动机或起动机卡死造成起动机短路时候的电流，此时的起动机达到瞬间的最大功率P=UI=10.8V×505A=5454w；505A 下降到120A并保持一段时间，这其实是起动机带动发动机起动的过程，这是起动机的有效功率时间，这时的电流为起动机工作电流，此时的有效功率为P=UI=10.8V×120A=1296w，则有效功率大于额定功率，起动机可以带动发动机起动。
3. 丰田卡罗拉2011款1.6L手动档教学实训用车，发动机无法启动，打起动时听到“咔咔咔…”声音，起动机不工作。
故障原因有：蓄电池电压过低，蓄电池桩头松动，起动机卡死，发动机曲轴抱死等。
使用检测工量具 ：数字式万用表、博世FSA740检测仪中的1000A电流钳和蓄电池测试钳
故障检测步骤：
（1）外观检查，蓄电池无变形、鼓包，桩头有轻微硫化
（2）检测蓄电池桩头，摇晃蓄电池桩头，蓄电池桩头紧固良好
（3）不起动发动机，测量静态时蓄电池电压，蓄电池电压为12.4V
（4）使用博世FSA740检测仪，进入检测发动机起动电流检测波形测试选项，按要求接好1000A电流钳和蓄电池测试钳，调整好波形显示页面，测的蓄电池电压为12.4V，电流为0A；点火开关打到ST档，起动机“咔咔咔…”响，发动机不能起动，FSA740页面显示蓄电池电压由12.4下降到4.6V，蓄电池电流瞬间由0A上升到173A又下降到32A。
（5）根据测的数据计算，起动机有效功率为P=UI=4.6V×16A=147.2w，低于1.2Kw，故判断蓄电池存电量过低，造成起动时，发动机无法启动，打起动时听到“咔咔咔…”声音，起动机不工作。
（6）更换全新的蓄电池，测量静态时蓄电池电压，蓄电池电压为12.3V，同时使用博世FSA740检测仪，按测量起动电流要求连接好检测仪，开关打到ST档， FSA740页面显示蓄电池电压由12.4下降到11.6V，蓄电池电流瞬间由0A上升到537A又下降到108A，保持一定时间，发动机顺利起动。
四、总结
在日常的电气系统维修当中，判断故障使用最多的是万用表，很少使用到钳形电流表判断故障，但是钳形电流表可以通过测量流经用电设备的电流来很好的判断故障原因，对于细小的电流变化都可以检测出来，从而判断故障的所在。
钳形电流表在汽车电器系统中可以用于蓄电池漏电、用电设备故障、线路接触不良等。要想钳形电流表能在维修当中给予解决故障那就需要理解其工作原理，掌握其使用方法，唯有这样才能给你在维修当中多一份帮助。
作者简介：
曾庆超 （1986-），男，广西玉林人，本科，助理实验师，研究方向：汽车发动机、汽车电器。