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关键词：交通工程；科技创新；能力培养
摘要：高层次交通工程专业学生科技创新能力培养是交通工程专业研究生素质教育的核心，是整合教育资源、建立持续人才梯队的关键环节，也是行业发展的必然要求。为此，应构建多平台开放互动“四位一体”的交通工程专业研究生科技创新模式，采取因材施教、循序渐进的方法，引导研究生进行创新性研究，并为研究生营造良好的科研环境，充分调动研究生的积极性，以优化研究生的知识结构，培养高层次的科技创新人才。
中图分类号：G643.2 文献标志码：A 文章编号：1009—4474(2011)04—0061—04
胡锦涛同志在党的十七大报告中指出：“提高自主创新能力，建设创新型国家。这是国家发展战略的核心，是提高综合国力的关键。”…因此，高校应注重研究生科技创新精神和实践能力的培养。这也是交通工程专业研究生适应社会发展，不断推动行业进步的必备素质。颜建勇认为，学生科技创新能力的培养离不开科技创新平台构建和良好科研环境的建设，笔者同意此观点。而交通工程专业的强实践性特征要求其构建多平台科研实践基地，其综合性强的宽口径培养目标也要求其为学生营造开放互动的学术环境。只有这样，才能更好地结合行业发展趋势，构建具有交通工程专业特色的多平台开放互动科技创新模式，培养出更多具有科技创新能力的研究生。
一、交通工程专业研究生科技创新能力培养的意义
1 科技创新能力培养是研究生教育的核心
创新是一个民族进步的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力。研究生教育与本科生教育不同，更加强调知识再造能力和科技创新能力。因此，研究生教育的全过程应以培养学生的创新意识和科技创新能力为核心任务，通过构建开放互动的创新环境，消除学生长期以来形成的遵循导师指令的依赖心理，激发学生的求知欲和创造性，从根本上推动研究生教育的发展。
2 科技创新能力是高层次人才的必备素质
交通工程专业综合性和交叉性非常强，融合了数学、计算机、控制论等相关理论知识。因此，高层次交通工程专业研究生应强化科技创新能力，有针对性地吸取各个领域的技术进步，从而推进交通行业的发展。另一方面，交通行业是国民经济发展的基础产业，由于社会经济发展日新月异，这就要求交通行业的科技创新必须是持续的、动态的。因此，高层次交通工程专业研究生应立足于实践，只有把科技创新能力作为自身必备素质，才能提高自身服务社会的能力。
3 适应行业发展的要求
“功以才成，业由才广”，只有人才的不断延续，才会有持久的创新。随着计算机技术、控制论及交通规划水平的不断提升，交通行业得到了长足的发展。交通运输行业是国民经济发展的基本载体，其能否适应运输的特点，支撑国民经济发展，关键在于其人才的知识结构能否完善。喻彩丽认为，只有不断提升科技创新能力，才能促进行业建设层次的不断提升。因此，如何开发和运用交通工程专业人才的智力资本已成为交通运输行业可持续发展的关键。交通工程专业只有紧随时代发展需要，充分发挥智力优势和专业优势，建立合理的科技创新模式，不断加强研究生的创新能力培养，才能适应行业发展要求，推动行业的可持续发展。
二、交通工程专业研究生科技创新能力培养模式
多平台开放互动环境下交通工程专业研究生科技创新模式是指相关院校及研究机构通过优化科技创新的开放互动环境，构建科技创新平台，将各种资源通过整合、优化形成一个有利于交通工程专业研究生创新能力培养的模式¨’。该模式由机制建设、多平台构建、科研团队组建、科研创新评价和绩效体系组成。采用“课堂教学+课程设计+现场实习(实践)+仿真实验”的教学模式，将提高质量、夯实基础、回归工程、激发创新潜能作为研究生科技创新能力培养的核心任务，以此优化交通工程专业研究生专业知识结构。通过构建科技创新机制和评价体系以激发交通工程专业研究生科技创新的积极性，并从构建科技创新平台、加强科技创新实践和组建科研队伍三个方面充实交通工程专业研究生科技创新的模式。同时，在优化交通工程专业研究生科技创新模式时，应强化工程背景，更新实践教学内容，不断深化实践教学改革，将理论教学和实践教学有机结合，以提升学生科技创新能力。具体的交通工程专业研究生科技创新模式，见图1。
1 机制建设
交通工程专业研究生科技创新模式的机制建设包含组织机制建设和激励机制建设。高效的科技创新组织机制既有助于引导学生参与科研活动，又有助于组织科研队伍和优化科研队伍结构。组织机制可从以下两方面建立：一是成立校院两级科技创新工作领导小组，构建运转有效的组织管理体系；二是大力支持和鼓励教师从自身的纵向项目中凝练出大学生科技竞赛的选题，支持学生科技创新组织，构建优秀的学生科技创新团队，鼓励学生跨年级、跨学院、跨专业、跨学校组建多元化创新团队。杨春梅认为，激励机制是激发研究生创新思维和创新意识的催化剂。而激励机制可从以下三方面完善：一是建立研究生科研专项基金等，以激励研究生积极地参与科研活动；二是设立创新奖学金，用于表彰在科技创新方面科技创新能力强且科研成果突出的学生科研团队；三是制定教师指导学生参加科技竞赛工作量的认定方法，以提高教师用科研反哺教学的积极性和责任感。
2 构建开放互动的科技创新平台
构建科技创新平台是开展科技创新能力培养_的物质基础和支撑载体。应结合交通工程专业强实践性和综合性的特点，构建以实验室为依托的仿真论证平台和以校创新项目为依托的纵向研究平台，为不同层次的学生提供科技创新研究载体和仿真验证平台。并鼓励学生参与交通建模大赛、交通科技大赛等科技竞赛活动，使研究生及时了解交通工程专业前沿的科研成果，将所学知识与其他专业知识相融合。在导师的指导下，研究生应积极参与导师的一些纵向科研项目，以培养自己的科研能力。而研究生通过实验室平台实现数据分析与仿真，可为科技竞赛和科研项目提供研究素材和方向。因此，科技创新平台的开放互动一方面可以提高研究生科技创新的意识和科研能力，另一方面又促进了研究生科技创新活动的互动与交叉，从而促进研究生知识共享和相互补充。
3 科研队伍建设
科研队伍建设是交通工程专业研究生科技创新能力培养模式的核心内容，而加强交通工程专业学生科研骨干队伍、科技指导教师队伍和组织管理队伍的建设是研究生科技创新能力培养的关键环节。通过打造多平台开放互动环境，构建研究生科技创新平台，可使交通工程研究生的教育由“单向连续”向“交叉循环”方向转变，形成新的高层次人才培养机制和整合教育资源的模式。在科研队伍组建时，应立足于交通工程专业知识的交叉性和综 合性，注重学科间的交叉和融合，从而促进研究生在不断更新的学术氛围中扩展知识结构和范围。并在强化创新氛围的同时，注重改善研究生思维方式，不断提升其创新能力和学术境界，以促进交通工程专业高层次人才梯队建设。具体创新队伍建设与交通工程专业研究生创新能力培养模式，见图2。
要提升研究生科技创新的层次和质量，必须注重发挥指导老师的引导性作用。指导老师可以引导研究生自主选题、组队，也可让研究生参与自己所研究的一些科研项目，特别是国家级科研项目，使研究生能及时了解行业最新研究成果，并结合行业今后发展趋势进行课题研究，这对研究生科技创新能力的培养具有一定的现实意义。
交通工程专业研究生科技骨干队伍是交通工程专业研究生科技创新活动的主体。学院可以通过科技竞赛选拔和培训，来强化研究生科技创新能力的培养，增强研究生的团队合作意识，以实现专业知识结构优势互补。同时，在研究生科技骨干队伍建设中还需注意不同年级学生的知识结构存在一定的差异，引导学生合理定位各自在科研创新活动中的作用，以保证学生科技创新活动建设的长远发展。
4 建立科研创新评价绩效体系
建立科技创新评价绩效体系可使科研团队健康、有序运行。为此，应打破过去传统的评价指标和实施办法，建立一个适合不同层次科技创新活动的科技创新机制和评价绩效体系，以推进研究生科技创新活动向规范有序的方向发展。
三、交通工程专业研究生科技创新能力培养的体会
1 交通工程专业研究生科技创新能力培养需因材施教、循序渐进
学生在参与导师的科研项目的过程中，导师应从实际出发因势利导，针对每个学生的特点加以引导，以提高学生科研创新的意识，充分发挥每个学生的优势。当然，科技创新能力的培养是一个循序渐进的过程，不可能朝行夕成，一步到位，这就需要将科研创新能力的培养贯穿于研究生人才培养的全过程，统筹安排并形成长效机制。
2 鼓励交通工程专业研究生用实验论证的方式掌握完整准确的数据信息
完整准确的数据资料是科技创新的“成炊之米”。科研项目中所需的调查数据积累得越多、越完整、越真实，就越有可能在实验仿真中发现新思想、新问题，进而就有可能形成新的概念和推论。而实践是交通工程专业学生能力培养的重要手段，完整可靠的数据资料是进行创新性研究的基础。可以说，数据的积累是交通工程专业学生科技创新的出发点，而仿真实验是创新性能力培养的落脚点。因此，在研究生创新能力培养过程中，指导教师应注重培养学生的数据挖掘和数据分析能力，以培养学生用实验论证的方式，从实践中总结经验规律。
3 加强学生科技创新团队建设，营造良好的科研环境
建立科技创新团队有利于科研工作正常开展，使团队成员间实现数据共享、知识共享、技术共享，以增强学生的团队合作意识，形成以团队建设为核心、机制建设为保障、文化建设为依托的学生科技创新环境。
4 建立研究生科技创新保障机制和激励机制
交通工程专业研究生科技创新能力的培养不仅要注重学生知识的积累和知识结构的优化，还要有健全的保障机制和激励机制，如建立研究生科研专项基金，并鼓励研究生在实际科研项目中与指导老师共同进行研究，争取在该项目的研究中取得突破性进展，获得一定奖励等。使研究生在参与科技创新项目的同时，树立科研信心和荣誉感，以激发研究生的工作潜力和责任感，不断提高科技创新工作绩效。因此，本文强调的激励机制并非单一的群体绩效模式，而是分层次、有针对性的激励机制。
5 优化研究生的知识结构，不断加强其知识积累
在培养交通工程专业研究生科技创新能力过程中，应注重优化研究生的知识结构，避免所学知识的老化，注意课程的衔接。应打破传统封闭的课程体系束缚，最大限度地实现研究生课程交叉，使研究生尽量掌握本学科的最新研究动态，不断拓宽研究生知识积累渠道。
总之，自主创新是行业长足稳步发展的源泉。交通运输行业由于综合性、交叉性和强实践性的特点，要求所培养出的高层次人才应具备宽厚的知识结构和科技创新能力，以适应社会的发展需要。
参考文献：
[1]胡锦涛．高举中国特色社会主义伟大旗帜为夺取全面建设小康社会新胜利而奋斗[N]．人民日报，2007-10-15(1)
[2]颜建勇．研究生创新能力培养的理性思考[J]．重庆交通学院学报(社会科学版)，2003，3(2)：20—22．
[3]陈海瑛．论硕士生创新素质的培养[J]．杭州师范学院学报(自然科学版)，2003，2(3)：88—89．
[4]喻彩丽．德国FH实践教学模式对应用型人才培养的启示[J]．浙江科技学院学报,2010,22(5)：398—401．
[5]宋博岩．大学生科技创新实践活动滚动支持的指导模式[J]．黑龙江高教研究，2004，(3)：146．
[6]杨春梅．研究生创新能力培养的基础[J]．黑龙江高教研究，2004，(4)：119—121．
[7]张秀萍，刘培莉．大学科研创新团队建设的制约因素及对策[J]．武汉理工大学学报(社会科学版)，2006，(12)：910—915．
(责任编辑：舒莉霞)
摘要：高层次交通工程专业学生科技创新能力培养是交通工程专业研究生素质教育的核心，是整合教育资源、建立持续人才梯队的关键环节，也是行业发展的必然要求。为此，应构建多平台开放互动“四位一体”的交通工程专业研究生科技创新模式，采取因材施教、循序渐进的方法，引导研究生进行创新性研究，并为研究生营造良好的科研环境，充分调动研究生的积极性，以优化研究生的知识结构，培养高层次的科技创新人才。
中图分类号：G643.2 文献标志码：A 文章编号：1009—4474(2011)04—0061—04
胡锦涛同志在党的十七大报告中指出：“提高自主创新能力，建设创新型国家。这是国家发展战略的核心，是提高综合国力的关键。”…因此，高校应注重研究生科技创新精神和实践能力的培养。这也是交通工程专业研究生适应社会发展，不断推动行业进步的必备素质。颜建勇认为，学生科技创新能力的培养离不开科技创新平台构建和良好科研环境的建设，笔者同意此观点。而交通工程专业的强实践性特征要求其构建多平台科研实践基地，其综合性强的宽口径培养目标也要求其为学生营造开放互动的学术环境。只有这样，才能更好地结合行业发展趋势，构建具有交通工程专业特色的多平台开放互动科技创新模式，培养出更多具有科技创新能力的研究生。
一、交通工程专业研究生科技创新能力培养的意义
1 科技创新能力培养是研究生教育的核心
创新是一个民族进步的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力。研究生教育与本科生教育不同，更加强调知识再造能力和科技创新能力。因此，研究生教育的全过程应以培养学生的创新意识和科技创新能力为核心任务，通过构建开放互动的创新环境，消除学生长期以来形成的遵循导师指令的依赖心理，激发学生的求知欲和创造性，从根本上推动研究生教育的发展。
2 科技创新能力是高层次人才的必备素质
交通工程专业综合性和交叉性非常强，融合了数学、计算机、控制论等相关理论知识。因此，高层次交通工程专业研究生应强化科技创新能力，有针对性地吸取各个领域的技术进步，从而推进交通行业的发展。另一方面，交通行业是国民经济发展的基础产业，由于社会经济发展日新月异，这就要求交通行业的科技创新必须是持续的、动态的。因此，高层次交通工程专业研究生应立足于实践，只有把科技创新能力作为自身必备素质，才能提高自身服务社会的能力。
3 适应行业发展的要求
“功以才成，业由才广”，只有人才的不断延续，才会有持久的创新。随着计算机技术、控制论及交通规划水平的不断提升，交通行业得到了长足的发展。交通运输行业是国民经济发展的基本载体，其能否适应运输的特点，支撑国民经济发展，关键在于其人才的知识结构能否完善。喻彩丽认为，只有不断提升科技创新能力，才能促进行业建设层次的不断提升。因此，如何开发和运用交通工程专业人才的智力资本已成为交通运输行业可持续发展的关键。交通工程专业只有紧随时代发展需要，充分发挥智力优势和专业优势，建立合理的科技创新模式，不断加强研究生的创新能力培养，才能适应行业发展要求，推动行业的可持续发展。
二、交通工程专业研究生科技创新能力培养模式
多平台开放互动环境下交通工程专业研究生科技创新模式是指相关院校及研究机构通过优化科技创新的开放互动环境，构建科技创新平台，将各种资源通过整合、优化形成一个有利于交通工程专业研究生创新能力培养的模式¨’。该模式由机制建设、多平台构建、科研团队组建、科研创新评价和绩效体系组成。采用“课堂教学+课程设计+现场实习(实践)+仿真实验”的教学模式，将提高质量、夯实基础、回归工程、激发创新潜能作为研究生科技创新能力培养的核心任务，以此优化交通工程专业研究生专业知识结构。通过构建科技创新机制和评价体系以激发交通工程专业研究生科技创新的积极性，并从构建科技创新平台、加强科技创新实践和组建科研队伍三个方面充实交通工程专业研究生科技创新的模式。同时，在优化交通工程专业研究生科技创新模式时，应强化工程背景，更新实践教学内容，不断深化实践教学改革，将理论教学和实践教学有机结合，以提升学生科技创新能力。具体的交通工程专业研究生科技创新模式，见图1。
1 机制建设
交通工程专业研究生科技创新模式的机制建设包含组织机制建设和激励机制建设。高效的科技创新组织机制既有助于引导学生参与科研活动，又有助于组织科研队伍和优化科研队伍结构。组织机制可从以下两方面建立：一是成立校院两级科技创新工作领导小组，构建运转有效的组织管理体系；二是大力支持和鼓励教师从自身的纵向项目中凝练出大学生科技竞赛的选题，支持学生科技创新组织，构建优秀的学生科技创新团队，鼓励学生跨年级、跨学院、跨专业、跨学校组建多元化创新团队。杨春梅认为，激励机制是激发研究生创新思维和创新意识的催化剂。而激励机制可从以下三方面完善：一是建立研究生科研专项基金等，以激励研究生积极地参与科研活动；二是设立创新奖学金，用于表彰在科技创新方面科技创新能力强且科研成果突出的学生科研团队；三是制定教师指导学生参加科技竞赛工作量的认定方法，以提高教师用科研反哺教学的积极性和责任感。
2 构建开放互动的科技创新平台
构建科技创新平台是开展科技创新能力培养_的物质基础和支撑载体。应结合交通工程专业强实践性和综合性的特点，构建以实验室为依托的仿真论证平台和以校创新项目为依托的纵向研究平台，为不同层次的学生提供科技创新研究载体和仿真验证平台。并鼓励学生参与交通建模大赛、交通科技大赛等科技竞赛活动，使研究生及时了解交通工程专业前沿的科研成果，将所学知识与其他专业知识相融合。在导师的指导下，研究生应积极参与导师的一些纵向科研项目，以培养自己的科研能力。而研究生通过实验室平台实现数据分析与仿真，可为科技竞赛和科研项目提供研究素材和方向。因此，科技创新平台的开放互动一方面可以提高研究生科技创新的意识和科研能力，另一方面又促进了研究生科技创新活动的互动与交叉，从而促进研究生知识共享和相互补充。
3 科研队伍建设
科研队伍建设是交通工程专业研究生科技创新能力培养模式的核心内容，而加强交通工程专业学生科研骨干队伍、科技指导教师队伍和组织管理队伍的建设是研究生科技创新能力培养的关键环节。通过打造多平台开放互动环境，构建研究生科技创新平台，可使交通工程研究生的教育由“单向连续”向“交叉循环”方向转变，形成新的高层次人才培养机制和整合教育资源的模式。在科研队伍组建时，应立足于交通工程专业知识的交叉性和综 合性，注重学科间的交叉和融合，从而促进研究生在不断更新的学术氛围中扩展知识结构和范围。并在强化创新氛围的同时，注重改善研究生思维方式，不断提升其创新能力和学术境界，以促进交通工程专业高层次人才梯队建设。具体创新队伍建设与交通工程专业研究生创新能力培养模式，见图2。
要提升研究生科技创新的层次和质量，必须注重发挥指导老师的引导性作用。指导老师可以引导研究生自主选题、组队，也可让研究生参与自己所研究的一些科研项目，特别是国家级科研项目，使研究生能及时了解行业最新研究成果，并结合行业今后发展趋势进行课题研究，这对研究生科技创新能力的培养具有一定的现实意义。
交通工程专业研究生科技骨干队伍是交通工程专业研究生科技创新活动的主体。学院可以通过科技竞赛选拔和培训，来强化研究生科技创新能力的培养，增强研究生的团队合作意识，以实现专业知识结构优势互补。同时，在研究生科技骨干队伍建设中还需注意不同年级学生的知识结构存在一定的差异，引导学生合理定位各自在科研创新活动中的作用，以保证学生科技创新活动建设的长远发展。
4 建立科研创新评价绩效体系
建立科技创新评价绩效体系可使科研团队健康、有序运行。为此，应打破过去传统的评价指标和实施办法，建立一个适合不同层次科技创新活动的科技创新机制和评价绩效体系，以推进研究生科技创新活动向规范有序的方向发展。
三、交通工程专业研究生科技创新能力培养的体会
1 交通工程专业研究生科技创新能力培养需因材施教、循序渐进
学生在参与导师的科研项目的过程中，导师应从实际出发因势利导，针对每个学生的特点加以引导，以提高学生科研创新的意识，充分发挥每个学生的优势。当然，科技创新能力的培养是一个循序渐进的过程，不可能朝行夕成，一步到位，这就需要将科研创新能力的培养贯穿于研究生人才培养的全过程，统筹安排并形成长效机制。
2 鼓励交通工程专业研究生用实验论证的方式掌握完整准确的数据信息
完整准确的数据资料是科技创新的“成炊之米”。科研项目中所需的调查数据积累得越多、越完整、越真实，就越有可能在实验仿真中发现新思想、新问题，进而就有可能形成新的概念和推论。而实践是交通工程专业学生能力培养的重要手段，完整可靠的数据资料是进行创新性研究的基础。可以说，数据的积累是交通工程专业学生科技创新的出发点，而仿真实验是创新性能力培养的落脚点。因此，在研究生创新能力培养过程中，指导教师应注重培养学生的数据挖掘和数据分析能力，以培养学生用实验论证的方式，从实践中总结经验规律。
3 加强学生科技创新团队建设，营造良好的科研环境
建立科技创新团队有利于科研工作正常开展，使团队成员间实现数据共享、知识共享、技术共享，以增强学生的团队合作意识，形成以团队建设为核心、机制建设为保障、文化建设为依托的学生科技创新环境。
4 建立研究生科技创新保障机制和激励机制
交通工程专业研究生科技创新能力的培养不仅要注重学生知识的积累和知识结构的优化，还要有健全的保障机制和激励机制，如建立研究生科研专项基金，并鼓励研究生在实际科研项目中与指导老师共同进行研究，争取在该项目的研究中取得突破性进展，获得一定奖励等。使研究生在参与科技创新项目的同时，树立科研信心和荣誉感，以激发研究生的工作潜力和责任感，不断提高科技创新工作绩效。因此，本文强调的激励机制并非单一的群体绩效模式，而是分层次、有针对性的激励机制。
5 优化研究生的知识结构，不断加强其知识积累
在培养交通工程专业研究生科技创新能力过程中，应注重优化研究生的知识结构，避免所学知识的老化，注意课程的衔接。应打破传统封闭的课程体系束缚，最大限度地实现研究生课程交叉，使研究生尽量掌握本学科的最新研究动态，不断拓宽研究生知识积累渠道。
总之，自主创新是行业长足稳步发展的源泉。交通运输行业由于综合性、交叉性和强实践性的特点，要求所培养出的高层次人才应具备宽厚的知识结构和科技创新能力，以适应社会的发展需要。
参考文献：
[1]胡锦涛．高举中国特色社会主义伟大旗帜为夺取全面建设小康社会新胜利而奋斗[N]．人民日报，2007-10-15(1)
[2]颜建勇．研究生创新能力培养的理性思考[J]．重庆交通学院学报(社会科学版)，2003，3(2)：20—22．
[3]陈海瑛．论硕士生创新素质的培养[J]．杭州师范学院学报(自然科学版)，2003，2(3)：88—89．
[4]喻彩丽．德国FH实践教学模式对应用型人才培养的启示[J]．浙江科技学院学报,2010,22(5)：398—401．
[5]宋博岩．大学生科技创新实践活动滚动支持的指导模式[J]．黑龙江高教研究，2004，(3)：146．
[6]杨春梅．研究生创新能力培养的基础[J]．黑龙江高教研究，2004，(4)：119—121．
[7]张秀萍，刘培莉．大学科研创新团队建设的制约因素及对策[J]．武汉理工大学学报(社会科学版)，2006，(12)：910—915．
(责任编辑：舒莉霞)