【摘 要】
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为推广驱动电机再制造,运用生命周期评价(LCA)理论,对某款电动汽车永磁同步驱动电机(简称电机)在原始制造和再制造两种模式下的全生命周期环境影响进行定量分析.结果表明:与原始制造电机相比,再制造电机可以减少18.7％ 的化石能源耗竭潜值、79.2％ 的矿产资源耗竭潜值和21.4％ 的全球变暖潜值,说明再制造电机对材料充分回收利用,可以有效降低电机全生命周期资源消耗和温室气体排放;与主流再制造产品(再制造发动机)相比,再制造电机在资源利用和节能上更具有优势;从敏感性分析可知,电力碳强度是影响再制造电机全球变
【机 构】
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武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,湖北 武汉 430070;武汉理工大学汽车工程学院,湖北 武汉430070
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为推广驱动电机再制造,运用生命周期评价(LCA)理论,对某款电动汽车永磁同步驱动电机(简称电机)在原始制造和再制造两种模式下的全生命周期环境影响进行定量分析.结果表明:与原始制造电机相比,再制造电机可以减少18.7％ 的化石能源耗竭潜值、79.2％ 的矿产资源耗竭潜值和21.4％ 的全球变暖潜值,说明再制造电机对材料充分回收利用,可以有效降低电机全生命周期资源消耗和温室气体排放;与主流再制造产品(再制造发动机)相比,再制造电机在资源利用和节能上更具有优势;从敏感性分析可知,电力碳强度是影响再制造电机全球变暖潜值的关键因素.
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基于重庆市主城区动态交通流数据、机动车实际行驶数据以及车辆检测数据,采用国际机动车排放(IVE)模型结合道路长度的方法,建立了重庆市主城区机动车污染物的排放清单,并利用ADMS-Urban扩散模型对NO x排放数据进行了验证.结果表明:2017年主城区机动车CO、VOCs、NO x和PM10的排放量分别为22.80万、1.25万、4.18万、0.42万t/a,小型客车、轻型货车和重型货车对各类污染物的贡献总和均超过85％;机动车污染物排放集中在内环以内的核心区域,呈现由中心向四周放射状递减的趋势.27个监
根据喷淋碰撞凝结分离模型和颗粒物/液滴/气体分离理论,设计出一种带有挡板结构的新型柴油机尾气颗粒物净化装置,同时通过台架试验验证该装置的可行性和净化效率,并与两相流分离的模拟数值进行对比分析.结果表明:(1)柴油机尾气颗粒物净化效率随功率的增加而提升.(2)交替设置的弓形挡板在装置内诱导产生了离散相速度由外圈向中心呈逐渐减小趋势的涡旋流动,倒角设置可不同程度改善低速“流动死区”.(3)气相涡旋的存在不仅改善了液滴的逃逸现象,同时还延长了装置内离散相液滴停留时间.(4)当入口速度为2.0 m/s、喷淋量为0
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