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郑欧货运班列以集货范围最广、服务企业最多等诸多优势，正在成为“一带一路”上最活跃的国际货运班列。
2100多年前，张骞出使西域，破除艰难万险，为开辟古代“丝绸之路”作出了卓越贡献。2100多年后的今天，在连接亚欧大陆的“新丝路”上行驶的郑欧班列，货值已经突破11亿美元。《人民周刊》记者自郑州国际陆港开发建设有限公司获悉，截至2015年11月14日，郑欧班列总累计开行236班，总累计货值11.27亿美元，货重10.13万吨。
自2013年7月首班开行以来，始自郑州终点至德国汉堡的郑欧班列，运输货值已累计11.27亿美元，稳居全国中欧班列榜首，成为中国稳定常态化运行班次最密的公共国际铁路班列。目前，货运分拨目的地覆盖欧洲、中亚地区20个国家108个城市，货运总量和满载率、境内集货辐射地域、境外分拨范围等在中欧班列中名列前茅，已成为中原经济区对外开放的强劲新引擎。
郑欧班列货值突破11亿美元
郑州国际陆港开发建设有限公司总经理助理郑国强告诉记者，截至2015年11月14日，郑欧班列总累计开行236班，总累计货值11.27亿美元，货重10.13万吨；2015年开行136班，总货值6.47亿美元，总货重5.63万吨。目前每周去程3班，回程2班，有望超额完成年初定的开行150班的目标。
2013年开行之初每月1班出境；2014年上半年保持每周1班出境，下半年每周2班出境，每月2班进境；2015年截至目前，保持着每周3班出境、每周2班进境的常态化开行。明年，郑欧班列将增加至去程3班、返程3班，实现常态化均衡对开模式。同时，海关、检验检疫部门也将通过一体化通关机制，积极推动郑欧班列沿线各地海关、检验检疫机构实现通报、通检、通放，缩短企业货物关检时间。
郑欧班列主体运行线路为河南郑州—德国汉堡，全长10214公里，沿途经过中国、哈萨克斯坦（蒙古）、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等6个国家，贯穿“丝绸之路经济带”沿线国家。出境口岸为阿拉山口和二连浩特。其全程平均运行时间为：2013年7月开行之初16～18天，2014年加快至13～15天，进入2015年，全程运行时间缩短至11～12天，比海运节约25～30天，物流成本重货比空运节约80%，轻货比空运节约20%。
而郑欧班列沿途的下货站点也从开行之初直达汉堡变为逐步实现郑州至中亚（阿拉木图）和蒙古（乌兰巴托）、东欧（莫斯科、明斯克、华沙）、欧盟全境（汉堡、阿姆斯特丹、巴黎、米兰、布拉格等）的往返直达。
“一路一带”最活跃的国际货运班列
郑欧班列出境货物分布在中国大陆、港台及韩国、日本和东南亚国家，货类达到1000多种，包括IT产品、家电、机电设备、服装、汽车及配件等工业和日用品等；进境货物分布在欧盟、俄罗斯及中亚地区，包括汽车及零部件、食品和高端消费品等。依托郑州国际陆港开发建设有限公司的欧洲分公司，郑欧班列在欧洲建立了4个核心集疏中心和6个二级集疏中心，并与境外上百家世界著名物流公司建立了良好互联互通合作关系，目的站覆盖欧洲和中亚20个国家108个城市。
郑欧班列依托河南郑州得天独厚的交通区位优势，揽货能力覆盖以郑州为中心，1000公里核心区及7.9亿人口，2000公里辐射区及12.3亿人口货源地域，以及日韩等亚太国家带动区，国内集疏网络覆盖河南、河北、天津、山东、安徽、湖南、湖北、山西、四川、上海、江苏、江西、浙江、广东、福建、北京等23个省、直辖市。
“聚郑州，通全球。”目前，以郑欧国际铁路货运班列为核心，集铁路一类口岸、多式联运中心、城市配送中心、区域分拨中心、国际物流中心、综合保税区为一体的中原国际陆港已经完成规划。郑欧班列以集货范围最广、服务企业最多等诸多优势，正在成为“一带一路”上最活跃的国际货运班列。
同时，一系列的班列增值服务也在按部就班开展：拼箱业务快速增长，过境中转业务广泛开展，出境和进境铁路快件业务正在连续测试，冷藏货源搭载冷藏恒温箱出境已经实现常态，与中国邮政积极合作快速推进运邮业务，测试班列近期启运。另外，汽车整车进口业务持续开展，自2014年10月回程班列开始承运进口汽车以来，每班回程都有进口汽车搭载郑欧班列进口，累计承运进口汽车215辆。在连续承运汽车的同时，已经稳定开展汽车融资服务，下一步将开展汽车代理销售业务，不断延伸汽车产业链。
遍布各地的集疏中心使郑欧班列的服务能力大幅提升，从而获得了充足的货源。尤其是从欧洲返回的货源增长特别迅速，从最初的德国汽车及零配件迅速扩大到食品及生活用品，如德国啤酒，法国、西班牙的红酒，荷兰的牛肉、牛奶等，源源不断通过郑欧班列输入中国。
后起之秀变身“领头羊”
中国铁路总公司运输局副局长郭玉华曾称赞：“郑欧班列是中欧国际班列中最快实现常态化运行的，成为中欧贸易稳定的物流通道。”2014年初，中国铁路总公司将郑欧班列班次号由“80601”调整为“80001”，作为中欧班列的1号班列，郑欧班列成为众多中欧班列中的后起之秀。
郑国强表示，与渝新欧、义新欧等中欧班列相比，郑欧班列在所有线路中具有多项突出优势：班列载货量最多，截至2014年底，郑欧班列累计运载货物5.22万吨；国内集货货源覆盖地域最广，货源辐射地半径达1500～2000公里，覆盖全国四分之三省区市；目的地分拨地域最广，欧洲分拨站点覆盖欧洲和中亚105个城市，具备覆盖欧洲全境的能力；合作伙伴最多，境内外合作伙伴已经达到近400家；增值服务产品及多元集货业态最多，具有散货拼箱、过境中转、境内转关、运邮等多元集货模式；往返班列常态开行的集装箱满载率最高；平均每班班列成本下降最明显；发展多式联运潜力最大，依托航空港及综合交通枢纽发展国际多式联运。
2014年5月10日，习近平总书记视察郑欧班列时提出：“要把郑州国际陆港建设成为连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，为丝绸之路经济带建设多作贡献。”现在的郑欧班列，正向习总书记提出的目标迈出坚定的步伐，一步步实现“一带一路”规划的宏伟蓝图。
2100多年前，张骞出使西域，破除艰难万险，为开辟古代“丝绸之路”作出了卓越贡献。2100多年后的今天，在连接亚欧大陆的“新丝路”上行驶的郑欧班列，货值已经突破11亿美元。《人民周刊》记者自郑州国际陆港开发建设有限公司获悉，截至2015年11月14日，郑欧班列总累计开行236班，总累计货值11.27亿美元，货重10.13万吨。
自2013年7月首班开行以来，始自郑州终点至德国汉堡的郑欧班列，运输货值已累计11.27亿美元，稳居全国中欧班列榜首，成为中国稳定常态化运行班次最密的公共国际铁路班列。目前，货运分拨目的地覆盖欧洲、中亚地区20个国家108个城市，货运总量和满载率、境内集货辐射地域、境外分拨范围等在中欧班列中名列前茅，已成为中原经济区对外开放的强劲新引擎。
郑欧班列货值突破11亿美元
郑州国际陆港开发建设有限公司总经理助理郑国强告诉记者，截至2015年11月14日，郑欧班列总累计开行236班，总累计货值11.27亿美元，货重10.13万吨；2015年开行136班，总货值6.47亿美元，总货重5.63万吨。目前每周去程3班，回程2班，有望超额完成年初定的开行150班的目标。
2013年开行之初每月1班出境；2014年上半年保持每周1班出境，下半年每周2班出境，每月2班进境；2015年截至目前，保持着每周3班出境、每周2班进境的常态化开行。明年，郑欧班列将增加至去程3班、返程3班，实现常态化均衡对开模式。同时，海关、检验检疫部门也将通过一体化通关机制，积极推动郑欧班列沿线各地海关、检验检疫机构实现通报、通检、通放，缩短企业货物关检时间。
郑欧班列主体运行线路为河南郑州—德国汉堡，全长10214公里，沿途经过中国、哈萨克斯坦（蒙古）、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等6个国家，贯穿“丝绸之路经济带”沿线国家。出境口岸为阿拉山口和二连浩特。其全程平均运行时间为：2013年7月开行之初16～18天，2014年加快至13～15天，进入2015年，全程运行时间缩短至11～12天，比海运节约25～30天，物流成本重货比空运节约80%，轻货比空运节约20%。
而郑欧班列沿途的下货站点也从开行之初直达汉堡变为逐步实现郑州至中亚（阿拉木图）和蒙古（乌兰巴托）、东欧（莫斯科、明斯克、华沙）、欧盟全境（汉堡、阿姆斯特丹、巴黎、米兰、布拉格等）的往返直达。
“一路一带”最活跃的国际货运班列
郑欧班列出境货物分布在中国大陆、港台及韩国、日本和东南亚国家，货类达到1000多种，包括IT产品、家电、机电设备、服装、汽车及配件等工业和日用品等；进境货物分布在欧盟、俄罗斯及中亚地区，包括汽车及零部件、食品和高端消费品等。依托郑州国际陆港开发建设有限公司的欧洲分公司，郑欧班列在欧洲建立了4个核心集疏中心和6个二级集疏中心，并与境外上百家世界著名物流公司建立了良好互联互通合作关系，目的站覆盖欧洲和中亚20个国家108个城市。
郑欧班列依托河南郑州得天独厚的交通区位优势，揽货能力覆盖以郑州为中心，1000公里核心区及7.9亿人口，2000公里辐射区及12.3亿人口货源地域，以及日韩等亚太国家带动区，国内集疏网络覆盖河南、河北、天津、山东、安徽、湖南、湖北、山西、四川、上海、江苏、江西、浙江、广东、福建、北京等23个省、直辖市。
“聚郑州，通全球。”目前，以郑欧国际铁路货运班列为核心，集铁路一类口岸、多式联运中心、城市配送中心、区域分拨中心、国际物流中心、综合保税区为一体的中原国际陆港已经完成规划。郑欧班列以集货范围最广、服务企业最多等诸多优势，正在成为“一带一路”上最活跃的国际货运班列。
同时，一系列的班列增值服务也在按部就班开展：拼箱业务快速增长，过境中转业务广泛开展，出境和进境铁路快件业务正在连续测试，冷藏货源搭载冷藏恒温箱出境已经实现常态，与中国邮政积极合作快速推进运邮业务，测试班列近期启运。另外，汽车整车进口业务持续开展，自2014年10月回程班列开始承运进口汽车以来，每班回程都有进口汽车搭载郑欧班列进口，累计承运进口汽车215辆。在连续承运汽车的同时，已经稳定开展汽车融资服务，下一步将开展汽车代理销售业务，不断延伸汽车产业链。
遍布各地的集疏中心使郑欧班列的服务能力大幅提升，从而获得了充足的货源。尤其是从欧洲返回的货源增长特别迅速，从最初的德国汽车及零配件迅速扩大到食品及生活用品，如德国啤酒，法国、西班牙的红酒，荷兰的牛肉、牛奶等，源源不断通过郑欧班列输入中国。
后起之秀变身“领头羊”
中国铁路总公司运输局副局长郭玉华曾称赞：“郑欧班列是中欧国际班列中最快实现常态化运行的，成为中欧贸易稳定的物流通道。”2014年初，中国铁路总公司将郑欧班列班次号由“80601”调整为“80001”，作为中欧班列的1号班列，郑欧班列成为众多中欧班列中的后起之秀。
郑国强表示，与渝新欧、义新欧等中欧班列相比，郑欧班列在所有线路中具有多项突出优势：班列载货量最多，截至2014年底，郑欧班列累计运载货物5.22万吨；国内集货货源覆盖地域最广，货源辐射地半径达1500～2000公里，覆盖全国四分之三省区市；目的地分拨地域最广，欧洲分拨站点覆盖欧洲和中亚105个城市，具备覆盖欧洲全境的能力；合作伙伴最多，境内外合作伙伴已经达到近400家；增值服务产品及多元集货业态最多，具有散货拼箱、过境中转、境内转关、运邮等多元集货模式；往返班列常态开行的集装箱满载率最高；平均每班班列成本下降最明显；发展多式联运潜力最大，依托航空港及综合交通枢纽发展国际多式联运。
2014年5月10日，习近平总书记视察郑欧班列时提出：“要把郑州国际陆港建设成为连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，为丝绸之路经济带建设多作贡献。”现在的郑欧班列，正向习总书记提出的目标迈出坚定的步伐，一步步实现“一带一路”规划的宏伟蓝图。