在丽江与这款顶梁柱作品零距离接触后，我明显感觉到它较上一代奇骏更接近20万元级别的市场主流SUV车型了，例如途观、CR-V、RAV4等，但是，想完全融入为主流中的一员恐怕还有些难度，因为它蜕变的还不够彻底。就说这张停在玉龙雪山脚下的车头45度定妆照，那是何等的霸气，高大上程度较之以往绝对是脱胎换骨，即便与刚刚提到的那几款同级主流竞品相比也足以分庭抗礼，毫不逊色。可转到车尾怎么就感觉在造型设计上和车头脱节了呢？前卫与张力的呼应感完全不在，反倒是散发着一股难以掩饰的乡土气息，这种彻头不彻尾的现象此后还多次在我对新车的观察和感受中出现，咱们还是本着我刊有图有真相的风格，且看且赞且吐槽吧。




　　得益于可以手控的四驱系统，新奇骏在丽江1996年大地震留下的天然地震谷中总能自由进出，泰然自若，在此还要特别强调一下车身360度全景影像系统存在的价值，虽然地震谷有多处狭窄弯角还伴随着茂密的杂草，但由于中央显示屏里自上而下的视角能对车身周遭环境一览无余，甚至给了我一种人在做、天在看的冥冥之感。只是优良的野外行驶能力难掩公路性能方面的先天不足，CVT就平顺性而言无可挑剔，中途加速力道则只能描述为太过平顺，此棉内的确无针。而且看过造型健壮、充满肌肉感的车头后，再看车尾是不是就感觉有些肌无力和缺乏层次感了？车内的前后排在设计和功能上同样容易让人感受到较大的落差，就好像你家主卧富丽堂皇，而客卧仍然维持着四白落地的水准。所以单从18.18万到26.78万元的定价上来看，新奇骏并不容易对那些选车目标模棱两可的消费者形成足够的吸引力，大浪淘沙后剩下的或许都是真正懂得欣赏新奇骏的人。