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摘要：地铁车站出入口是联系地上、地下城市空间的重要载体，主要功能是吸引和疏散客流，是地铁的生命线，同时也是各类管道、线缆与外界连通的重要区域，由于设计、施工等方面的因素，导致运营出入口预留孔洞经常发生渗漏水问题，对乘客进出车站产生较大的影响。以南宁地铁开通运营的线路为例，探讨出入口预留孔洞发生渗漏水的原因及整治措施，提出切实可行的对策，为出入口的建设及运营管理提供借鉴。
关键词：出入口，预留孔洞，渗漏水，整治措施
中图分类号：G4 文献标识码：A 文章编号：（2021）-9-060
引言
在地铁车站出入口建设过程中，因给排水管道、排污管道、电力及通信线缆等设施需通过出入口与外界相连，土建设计、施工须提前在出入口侧墙上预留相应数量的孔洞，便于后续机电安装工程的顺利开展。由于设计、施工等方面的缺陷，运营期雨水通过出入口侧墙预留孔洞灌入车站内，影响客运服务。孔洞漏水还易导致逃生指示灯、电扶梯构件等设备设施发生锈蚀、短路、漏电等故障，影响设备的使用寿命和功能。
1渗漏水原因
1.1设计因素
（1）出入口设计过程中，土建专业与设备专业的沟通机制不完善，导致预留孔洞在数量、尺寸及位置方面存在偏差。
（2）通常一条地铁线路分包给多家单位进行设计和施工，对预留孔洞的防水要求不统一。
（3）部分设计人员未充分考虑现场设备安装条件，预留孔洞的位置不符合设备安装需求，导致孔洞废弃不用。
1.2施工因素
（1）部分已使用的孔洞未严格按照设计图纸的要求进行密封防水处理。
（2）管道、线缆安裝过程中，少数孔洞未使用，也未做封堵处理。
（3）现场安装设备过程中，因土建预留的孔洞不满足实际需求，需新增孔洞，而对预留的孔洞未做封堵处理。
（4）部分孔洞是专门预留给出入口运营后外单位或外部门根据需要使用的，未进行临密封处理。
（5）土建施工单位支模用的对拉螺杆孔洞未进行封堵处理。
2整治措施
2.1站外封堵孔洞
对于侧墙预留孔洞埋深小于1m及站外便于开挖施工的，可在站外开挖至预留孔洞下端0.1m ，清理孔洞内的杂物，采用防水砂浆灌满孔洞及对洞口周边进行包封处理，处理范围为孔径的2倍。
2.2站内封堵孔洞
侧墙预留孔洞埋深大于1m及站外不便于开挖施工的，可在站内拆除墙面干挂大理石或铝扣板后，采用防水砂浆填充孔洞并预埋注浆铝管进行注浆堵漏处理。对于已穿线的孔洞，也可在穿线套管的两端封50mm厚的嵌缝油膏，中间充实沥青麻丝进行封堵处理。
2.3回填电缆井
侧墙预留的通信电缆孔洞数量较多，通常一束有6-8个，直径DN50，此类孔洞通过套管与出入口外的通信电缆井连通，较难逐个孔洞进行封堵处理，采用临时回填电缆井的处理方法较为有效，即先用水泥砂浆回填至孔洞上方，再用素粘土回填至距离地面20cm位置，最后再用水泥砂浆回填至电缆井顶部。该方法既能有效的处理孔洞渗漏水，也便于后期开挖使用预留孔洞。
3工程案例
3.1工程概况
石子塘站为南宁轨道交通2号线一期工程从南到北的第3座车站，为地下二层单柱双跨岛式站台车站。D号出入口设于银海大道东北侧，主要吸引银海大道东侧客流，设计文件要求出入口步梯侧外墙距离室外地面0.950m处预留9个直径80mm的通信电缆孔洞，通过套管接入站外的通信电缆井内。
3.2孔洞渗漏水原因分析
汛期雨天D出入口内侧墙搪瓷钢板接缝有泥水喷出，影响客运服务。经核查图纸资料及现场勘查，判定漏水原因为侧墙预留的通信电缆孔洞未封堵，导致雨水流入电缆井后通过孔洞灌入站内，影响运营服务。
3.3处理措施
通过现场勘查，从站内封堵需要拆除多块墙面大理石瓷砖，此类瓷砖需要采购订制，耗时较长，拆除后不能及时恢复将影响出入口的运营，因此从站外封堵处理较方便快捷。
处理工艺流程：用堵漏王将孔洞封堵密实→用水泥砂浆回填电缆井至孔洞上方→用素粘土回填至距离地面20cm位置→最后用水泥砂浆回填至电缆井顶部。
3.4结论
采用此封堵处理方法后，D出入口侧墙未再出现孔洞漏水问题，处理效果显著。因此，处理预留孔洞漏水，应结合现场实际情况，因地制宜，采取切实可行的措施，精细化施工，提高施工质量，方能有效解决孔洞渗漏水问题，避免此类问题反复发生。
4设计建议
4.1优化设计方案
设计单位应加强和运营单位的沟通，结合运营实际需求优化设计方案，尽量使各类管道、线缆从出入口中部上方的挡水墙位置接入车站，减少侧墙上的预留孔洞数量，以减少或杜绝孔洞漏水隐患。
4.2合理布置孔洞
在布置预留孔洞时，应结合出入口外的场地情况，宜选择地势高，远离市政排水设施的区域。
4.3加强沟通协调
设计过程中，各专业之间应加强沟通协调，确保预留孔洞的数量、尺寸及位置等信息保持一致。
4.4明确防水要求
虽然一条地铁线路由多家设计及施工单位共同完成，但应全线统一各类预留孔洞的防水要求及做法，避免工法不统一造成渗漏水。
5结语
因运营管理需要，地铁出入口建设过程中预留数量较多的孔洞，孔洞的大小、数量、位置错综复杂，涉及的专业繁多，既要满足设备安装需求，又要满足防水功能，首先应从设计和施工方面入手，严格把控质量，确保交付运营时，所有的孔洞都符合施工规范、技术规程及工艺标准的要求，以杜绝运营期发生孔洞渗漏水问题。其次，运营期检修人员应加强汛期巡查力度，重点巡查被装饰设施或设备遮挡的隐蔽部位，做好研判处置工作，对重点或典型问题开展课题攻关，极大地降低因孔洞封堵问题带来的漏水隐患，保障运营安全。
参考文献
[1]《地铁设计规范》（GB 50157-2013）
[2]《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008）
[3]《地下工程渗漏水治理技术规程》（JTJT212-2010）
[4]梁平，张俊伦，赵春红，付智偲，肖志伟.浅析地铁结构预留孔洞问题及对策[J].防护工程，2019（11）
广西金朗建设工程有限公司 广西省 南宁市 530020
关键词：出入口，预留孔洞，渗漏水，整治措施
中图分类号：G4 文献标识码：A 文章编号：（2021）-9-060
引言
在地铁车站出入口建设过程中，因给排水管道、排污管道、电力及通信线缆等设施需通过出入口与外界相连，土建设计、施工须提前在出入口侧墙上预留相应数量的孔洞，便于后续机电安装工程的顺利开展。由于设计、施工等方面的缺陷，运营期雨水通过出入口侧墙预留孔洞灌入车站内，影响客运服务。孔洞漏水还易导致逃生指示灯、电扶梯构件等设备设施发生锈蚀、短路、漏电等故障，影响设备的使用寿命和功能。
1渗漏水原因
1.1设计因素
（1）出入口设计过程中，土建专业与设备专业的沟通机制不完善，导致预留孔洞在数量、尺寸及位置方面存在偏差。
（2）通常一条地铁线路分包给多家单位进行设计和施工，对预留孔洞的防水要求不统一。
（3）部分设计人员未充分考虑现场设备安装条件，预留孔洞的位置不符合设备安装需求，导致孔洞废弃不用。
1.2施工因素
（1）部分已使用的孔洞未严格按照设计图纸的要求进行密封防水处理。
（2）管道、线缆安裝过程中，少数孔洞未使用，也未做封堵处理。
（3）现场安装设备过程中，因土建预留的孔洞不满足实际需求，需新增孔洞，而对预留的孔洞未做封堵处理。
（4）部分孔洞是专门预留给出入口运营后外单位或外部门根据需要使用的，未进行临密封处理。
（5）土建施工单位支模用的对拉螺杆孔洞未进行封堵处理。
2整治措施
2.1站外封堵孔洞
对于侧墙预留孔洞埋深小于1m及站外便于开挖施工的，可在站外开挖至预留孔洞下端0.1m ，清理孔洞内的杂物，采用防水砂浆灌满孔洞及对洞口周边进行包封处理，处理范围为孔径的2倍。
2.2站内封堵孔洞
侧墙预留孔洞埋深大于1m及站外不便于开挖施工的，可在站内拆除墙面干挂大理石或铝扣板后，采用防水砂浆填充孔洞并预埋注浆铝管进行注浆堵漏处理。对于已穿线的孔洞，也可在穿线套管的两端封50mm厚的嵌缝油膏，中间充实沥青麻丝进行封堵处理。
2.3回填电缆井
侧墙预留的通信电缆孔洞数量较多，通常一束有6-8个，直径DN50，此类孔洞通过套管与出入口外的通信电缆井连通，较难逐个孔洞进行封堵处理，采用临时回填电缆井的处理方法较为有效，即先用水泥砂浆回填至孔洞上方，再用素粘土回填至距离地面20cm位置，最后再用水泥砂浆回填至电缆井顶部。该方法既能有效的处理孔洞渗漏水，也便于后期开挖使用预留孔洞。
3工程案例
3.1工程概况
石子塘站为南宁轨道交通2号线一期工程从南到北的第3座车站，为地下二层单柱双跨岛式站台车站。D号出入口设于银海大道东北侧，主要吸引银海大道东侧客流，设计文件要求出入口步梯侧外墙距离室外地面0.950m处预留9个直径80mm的通信电缆孔洞，通过套管接入站外的通信电缆井内。
3.2孔洞渗漏水原因分析
汛期雨天D出入口内侧墙搪瓷钢板接缝有泥水喷出，影响客运服务。经核查图纸资料及现场勘查，判定漏水原因为侧墙预留的通信电缆孔洞未封堵，导致雨水流入电缆井后通过孔洞灌入站内，影响运营服务。
3.3处理措施
通过现场勘查，从站内封堵需要拆除多块墙面大理石瓷砖，此类瓷砖需要采购订制，耗时较长，拆除后不能及时恢复将影响出入口的运营，因此从站外封堵处理较方便快捷。
处理工艺流程：用堵漏王将孔洞封堵密实→用水泥砂浆回填电缆井至孔洞上方→用素粘土回填至距离地面20cm位置→最后用水泥砂浆回填至电缆井顶部。
3.4结论
采用此封堵处理方法后，D出入口侧墙未再出现孔洞漏水问题，处理效果显著。因此，处理预留孔洞漏水，应结合现场实际情况，因地制宜，采取切实可行的措施，精细化施工，提高施工质量，方能有效解决孔洞渗漏水问题，避免此类问题反复发生。
4设计建议
4.1优化设计方案
设计单位应加强和运营单位的沟通，结合运营实际需求优化设计方案，尽量使各类管道、线缆从出入口中部上方的挡水墙位置接入车站，减少侧墙上的预留孔洞数量，以减少或杜绝孔洞漏水隐患。
4.2合理布置孔洞
在布置预留孔洞时，应结合出入口外的场地情况，宜选择地势高，远离市政排水设施的区域。
4.3加强沟通协调
设计过程中，各专业之间应加强沟通协调，确保预留孔洞的数量、尺寸及位置等信息保持一致。
4.4明确防水要求
虽然一条地铁线路由多家设计及施工单位共同完成，但应全线统一各类预留孔洞的防水要求及做法，避免工法不统一造成渗漏水。
5结语
因运营管理需要，地铁出入口建设过程中预留数量较多的孔洞，孔洞的大小、数量、位置错综复杂，涉及的专业繁多，既要满足设备安装需求，又要满足防水功能，首先应从设计和施工方面入手，严格把控质量，确保交付运营时，所有的孔洞都符合施工规范、技术规程及工艺标准的要求，以杜绝运营期发生孔洞渗漏水问题。其次，运营期检修人员应加强汛期巡查力度，重点巡查被装饰设施或设备遮挡的隐蔽部位，做好研判处置工作，对重点或典型问题开展课题攻关，极大地降低因孔洞封堵问题带来的漏水隐患，保障运营安全。
参考文献
[1]《地铁设计规范》（GB 50157-2013）
[2]《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008）
[3]《地下工程渗漏水治理技术规程》（JTJT212-2010）
[4]梁平，张俊伦，赵春红，付智偲，肖志伟.浅析地铁结构预留孔洞问题及对策[J].防护工程，2019（11）
广西金朗建设工程有限公司 广西省 南宁市 530020