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摘 要： 随着当前交通量的迅速增长，公路工程面临着扩建加宽的问题。现有高速公路加宽没有成熟的经验可循，并且从设计到施工存在很多约束条件；另外，已完成的加宽工程中存在着一些技术问题，工程效果不能得到保证。因而对公路加宽进行系统研究十分迫切。为此，本文主要对公路工程路基加宽施工工艺与质量控制进行分析与探究，以此全面提升公路工程施工质量。
关键词： 公路工程；路基加宽；工程概况；施工工艺
在快速修建高速公路的过程中，往往需要加宽路基。作为公路结构的主要构成部分，路基应遵循路线位置设计横断面的技术要求进行设置，一般选用土或石料作为路基修筑材料。遵循材料的不同，路基可以分为土路基、石方路基及土石方路基三种类型。根据相关数据统计，目前10%已建高速公路需要进行大中修，路基加宽工程的大量产生，将降低行车的安全性。为此，必须重视路基加宽改造工程质量控制及监督，加大质量控制力度，为实现公路工程社会效益与经济效益提供可靠的保障。
一、工程概况
某高速公路是国家高速公路网连霍主干线的主要连接线，由原有12米路基进行28米拓宽，砾类土为沿线路基填料。路基加宽选取的填筑材料需等同于旧路土质，要求填料具有良好的透水能力，如砾类土等。在施工准备环节，需试验各类填筑材料，并根据施工规定，对加宽路基的强度、稳定性进行检测。
二、公路工程路基加宽施工工艺
1、施工准备
在高速公路改扩建设计前，应做好全面调查研究，充分收集旧路沿线地形、地质、水文、土壤、气候、地震等设计资料，历年路况资料以及当地路基路面的翻浆、坍塌、水毁、裂缝等病害情况及处治对策；同时还需做好地基勘探工作，尤其是软弱地基的勘探，以便在施工前详细了解软基分布和软土的厚度，制定相应的处治措施以避免施工后路基失稳。在进行路基拼接加宽方案设计时应充分考虑地形地貌、新旧路基的土质条件、地下水、施工材料、车辆荷载等的影响，并进行稳定性验算，以便选择和制定完善的路基拼接加宽处治设计方案。路基拼接加宽处治技术主要包括提高加宽路基的稳定性、减小新旧路基不协调变形、提高路面结构抗变形能力和采取综合处治措施四种，其根本目标是在保证加宽路基的稳定性的前提下，尽量减小新旧路基的不协调变形。
2、原地面清理
在路基加宽工程施工中，需通过人工与机械合理配置的方式，将表土杂物清理干净，如树根、有机质等，以原地面下方10到30厘米为清理深度范围。废弃物拆除后需向指定位置运输，避免对环境造成污染。
3、基底处理
排水沟、碎落台等需设置在旧路2边，在雨水长期侵蚀下，边沟下部往往呈现出软弱现象。同时因绿化原因，平台底端土质以腐殖土为主。针对以上情况，需做好清理工作。在丰富地下水情况下，需进行透水性材料的合理铺设。与施工规定相比，路基加宽工程的基底压实度必须多出1%到2%。根据设计规定，施工过程应确保基底具有良好的承载能力，避免新旧路基出现大量剪切变形问题。
4、开挖台阶
路基加宽施工中，通常以1：1.5作为旧路基边坡坡率，要求把旧边坡进行台阶开挖，以此保证新老路基结合的紧密性。台阶开挖宽度必须和压实、摊铺施工规定相符，为机械操作提供有利条件，通常控制在2米以上。因环境因素影响，可对其进行适当调整，但必须控制在1米以上。倾斜坡度需控制在2%到4%之间。
5、新舊路基拼接
旧路路基填土高度在3米以下时，可分层填筑、压实拼接施工。如原有路基填土高度在3米以上的情况下，原有路基顶面可通过冲击式压路机进行补压作业，且将土工格栅设置在新老路基拼接位置，选取的材料为双向钢塑土工格栅，30厘米为最小格栅搭接宽度。
6、路基加宽压实
路基填土压实施工中，为确保路基全断面具有良好压实度，路基2边需进行30厘米超宽碾压增设。台阶下部填土应平行与台阶顶面，且同时施工碾压台阶和新填筑位置。与压实宽度相比，路基加宽宽度不足时，需选取超宽填筑、旧路路基翻挖等方式进行施工。完成填筑、压实路基工作后，需做好削坡施工，以此呈现出符合施工规定的路基断面，避免贴坡问题出现。因该工程为路基加宽施工，要求最大限度降低沉降量，提升工程建设稳定性。
7、冲击碾压
为对原有路基压实度进行有效提升，确保其与新填筑路基压实标准相符，需做好路基冲击碾压施工作业。如原有路基填筑高度在3米以上，需冲击碾压原有路基顶部；如新填筑路基在8米以上，需做好冲击碾压施工。根据工程建设需求，需选取YCT25S三边形冲击压路机进行施工，25KJ为冲击势能。粗粒土为路基填料，含水量在冲击碾压施工中需进行有效控制，一般控制在最佳含水量—2%到+2%范围内。冲击压路机行走速度为每小时12千米，12米为转弯半径。在检测粗粒土压实度时，因其检测结果具有较大离散性，对比性不具备，以此主要以沉降观测为主。在与施工数据结合后，以此获取冲击遍数沉降量。在施工过程中，需对填料含水量进行有效控制。在台阶位置需做好排水工作，防止积水浸泡。以此优化碾压工艺，为稳定路基成型提供便利。
8、土工格栅铺设
高抗拉强度、低伸长率与不易变形等为土工格栅的特点，其能够与土体全面接触，以此增加土体摩擦力，并对土体侧向位移进行有效约束，土工格栅网格通过结合粗颗粒填料，可增加其镶嵌能力，以此对路基加宽工程的承载力与稳定性进行有效提升。在铺设加宽路段时，需对新老路基结合位置的紧密性、抗剪能力等进行有效增强，避免新路基沉降破坏原有路基，以此达到新老路基提升稳定性的作用。
按照填土高度安设土工格栅，如路基填筑高度在1.5米以下，需将3层安设在其底部位置；如1.5到8米为填土高度，需将3层分别安设到路基底部、顶部位置。8米为填土最低高度，需将3层分别设置于路基底部、顶部位置，3层需安设在中部平台位置。按照加宽宽度进行土工格栅铺设宽度确定，要求1.5米为新老路基铺设最小宽度。
9、质量监督
（1）加强参建单位人员的培训教育，端正对质量通病治理工作的正确认识，营造加强质量控制管理的良好氛围。建立、健全质量保证体系，要求施工、监理根据项目特点制定质量通病防治预案。监督部门应根据项目实施各阶段的特点，制定监督及质量抽检计划。
（2）监督部门要加强對项目业主的监督指导，正确处理好“质量、进度、费用”三者之间的关系。加大前期工作投入，提高设计工作深度。
三、结束语
综上所述，伴随交通量的迅速增多，作为衡量公路通行能力与服务水平的主要指标，交通拥挤度对公路是否进行改扩建极为重要。在经济高速发展的今天，大量原有公路已无法适应社会经济发展需求，通过具体工程案例，可确定公路路基加宽施工方案，从而确定公路改扩建技术标准与建设规模，以达到规范施工工艺，提高质量控制水平的作用，且满足交通需求及路网规划要求。■
参考文献
[1] 丁峰. 路基加宽改造工程质量控制与监督[J]. 西部交通科技. 2010（01）.
[2] 占辉；大流量交通状态下的高速公路改扩建交通组织研究[D]；华南理工大学；2012年.
[3] 杨利军. 简述高速公路路基扩建加宽的处理方法[J]. 中小企业管理与科技（上旬刊）. 2010（04）.
[4] 王雪冬. 高等级公路改扩建新旧路基路面结合部处治技术研究[D]. 内蒙古农业大学 2012.
[5] 李小伟. 京港澳（石家庄—磁县段）高速公路改扩建方案设计研究[D]. 长安大学 2011.
关键词： 公路工程；路基加宽；工程概况；施工工艺
在快速修建高速公路的过程中，往往需要加宽路基。作为公路结构的主要构成部分，路基应遵循路线位置设计横断面的技术要求进行设置，一般选用土或石料作为路基修筑材料。遵循材料的不同，路基可以分为土路基、石方路基及土石方路基三种类型。根据相关数据统计，目前10%已建高速公路需要进行大中修，路基加宽工程的大量产生，将降低行车的安全性。为此，必须重视路基加宽改造工程质量控制及监督，加大质量控制力度，为实现公路工程社会效益与经济效益提供可靠的保障。
一、工程概况
某高速公路是国家高速公路网连霍主干线的主要连接线，由原有12米路基进行28米拓宽，砾类土为沿线路基填料。路基加宽选取的填筑材料需等同于旧路土质，要求填料具有良好的透水能力，如砾类土等。在施工准备环节，需试验各类填筑材料，并根据施工规定，对加宽路基的强度、稳定性进行检测。
二、公路工程路基加宽施工工艺
1、施工准备
在高速公路改扩建设计前，应做好全面调查研究，充分收集旧路沿线地形、地质、水文、土壤、气候、地震等设计资料，历年路况资料以及当地路基路面的翻浆、坍塌、水毁、裂缝等病害情况及处治对策；同时还需做好地基勘探工作，尤其是软弱地基的勘探，以便在施工前详细了解软基分布和软土的厚度，制定相应的处治措施以避免施工后路基失稳。在进行路基拼接加宽方案设计时应充分考虑地形地貌、新旧路基的土质条件、地下水、施工材料、车辆荷载等的影响，并进行稳定性验算，以便选择和制定完善的路基拼接加宽处治设计方案。路基拼接加宽处治技术主要包括提高加宽路基的稳定性、减小新旧路基不协调变形、提高路面结构抗变形能力和采取综合处治措施四种，其根本目标是在保证加宽路基的稳定性的前提下，尽量减小新旧路基的不协调变形。
2、原地面清理
在路基加宽工程施工中，需通过人工与机械合理配置的方式，将表土杂物清理干净，如树根、有机质等，以原地面下方10到30厘米为清理深度范围。废弃物拆除后需向指定位置运输，避免对环境造成污染。
3、基底处理
排水沟、碎落台等需设置在旧路2边，在雨水长期侵蚀下，边沟下部往往呈现出软弱现象。同时因绿化原因，平台底端土质以腐殖土为主。针对以上情况，需做好清理工作。在丰富地下水情况下，需进行透水性材料的合理铺设。与施工规定相比，路基加宽工程的基底压实度必须多出1%到2%。根据设计规定，施工过程应确保基底具有良好的承载能力，避免新旧路基出现大量剪切变形问题。
4、开挖台阶
路基加宽施工中，通常以1：1.5作为旧路基边坡坡率，要求把旧边坡进行台阶开挖，以此保证新老路基结合的紧密性。台阶开挖宽度必须和压实、摊铺施工规定相符，为机械操作提供有利条件，通常控制在2米以上。因环境因素影响，可对其进行适当调整，但必须控制在1米以上。倾斜坡度需控制在2%到4%之间。
5、新舊路基拼接
旧路路基填土高度在3米以下时，可分层填筑、压实拼接施工。如原有路基填土高度在3米以上的情况下，原有路基顶面可通过冲击式压路机进行补压作业，且将土工格栅设置在新老路基拼接位置，选取的材料为双向钢塑土工格栅，30厘米为最小格栅搭接宽度。
6、路基加宽压实
路基填土压实施工中，为确保路基全断面具有良好压实度，路基2边需进行30厘米超宽碾压增设。台阶下部填土应平行与台阶顶面，且同时施工碾压台阶和新填筑位置。与压实宽度相比，路基加宽宽度不足时，需选取超宽填筑、旧路路基翻挖等方式进行施工。完成填筑、压实路基工作后，需做好削坡施工，以此呈现出符合施工规定的路基断面，避免贴坡问题出现。因该工程为路基加宽施工，要求最大限度降低沉降量，提升工程建设稳定性。
7、冲击碾压
为对原有路基压实度进行有效提升，确保其与新填筑路基压实标准相符，需做好路基冲击碾压施工作业。如原有路基填筑高度在3米以上，需冲击碾压原有路基顶部；如新填筑路基在8米以上，需做好冲击碾压施工。根据工程建设需求，需选取YCT25S三边形冲击压路机进行施工，25KJ为冲击势能。粗粒土为路基填料，含水量在冲击碾压施工中需进行有效控制，一般控制在最佳含水量—2%到+2%范围内。冲击压路机行走速度为每小时12千米，12米为转弯半径。在检测粗粒土压实度时，因其检测结果具有较大离散性，对比性不具备，以此主要以沉降观测为主。在与施工数据结合后，以此获取冲击遍数沉降量。在施工过程中，需对填料含水量进行有效控制。在台阶位置需做好排水工作，防止积水浸泡。以此优化碾压工艺，为稳定路基成型提供便利。
8、土工格栅铺设
高抗拉强度、低伸长率与不易变形等为土工格栅的特点，其能够与土体全面接触，以此增加土体摩擦力，并对土体侧向位移进行有效约束，土工格栅网格通过结合粗颗粒填料，可增加其镶嵌能力，以此对路基加宽工程的承载力与稳定性进行有效提升。在铺设加宽路段时，需对新老路基结合位置的紧密性、抗剪能力等进行有效增强，避免新路基沉降破坏原有路基，以此达到新老路基提升稳定性的作用。
按照填土高度安设土工格栅，如路基填筑高度在1.5米以下，需将3层安设在其底部位置；如1.5到8米为填土高度，需将3层分别安设到路基底部、顶部位置。8米为填土最低高度，需将3层分别设置于路基底部、顶部位置，3层需安设在中部平台位置。按照加宽宽度进行土工格栅铺设宽度确定，要求1.5米为新老路基铺设最小宽度。
9、质量监督
（1）加强参建单位人员的培训教育，端正对质量通病治理工作的正确认识，营造加强质量控制管理的良好氛围。建立、健全质量保证体系，要求施工、监理根据项目特点制定质量通病防治预案。监督部门应根据项目实施各阶段的特点，制定监督及质量抽检计划。
（2）监督部门要加强對项目业主的监督指导，正确处理好“质量、进度、费用”三者之间的关系。加大前期工作投入，提高设计工作深度。
三、结束语
综上所述，伴随交通量的迅速增多，作为衡量公路通行能力与服务水平的主要指标，交通拥挤度对公路是否进行改扩建极为重要。在经济高速发展的今天，大量原有公路已无法适应社会经济发展需求，通过具体工程案例，可确定公路路基加宽施工方案，从而确定公路改扩建技术标准与建设规模，以达到规范施工工艺，提高质量控制水平的作用，且满足交通需求及路网规划要求。■
参考文献
[1] 丁峰. 路基加宽改造工程质量控制与监督[J]. 西部交通科技. 2010（01）.
[2] 占辉；大流量交通状态下的高速公路改扩建交通组织研究[D]；华南理工大学；2012年.
[3] 杨利军. 简述高速公路路基扩建加宽的处理方法[J]. 中小企业管理与科技（上旬刊）. 2010（04）.
[4] 王雪冬. 高等级公路改扩建新旧路基路面结合部处治技术研究[D]. 内蒙古农业大学 2012.
[5] 李小伟. 京港澳（石家庄—磁县段）高速公路改扩建方案设计研究[D]. 长安大学 2011.