新能源汽车的火爆，更多的是政府
　　引导的结果。
　　
　　袁岳
　　2010年第十一届北京车展上，紧扣“畅想绿色未来”的主题，几乎所有的展台前都停放着新能源车，置身车展现场，看着一辆辆绿色的新能源车，仿佛新能源汽车已经普及。新能源汽车目前之所以被大家关注，更重要的是政府的倾向，政府的关注度提高。
　　财政部和工信部在全国“两会”期间表示，个人购买新能源汽车将实行购置补贴，具体补贴办法也即将出台。一石激起千层浪，政府的如此高调重视，企业必然跟从，以比亚迪为首的企业纷纷加大力度宣传自己的新能源计划。同时，也有了今年北京车展的主题及展台前新能源齐齐亮相。
　　然而，发展新能源汽车并不是靠政府颁布一些相关政策就能短期内解决的事情。中国汽车行业目前还处在快速发展阶段，传统的汽车市场需求依然很大，而企业为了在短期内取得成绩，获得高额利润，在见不到足够利益之前是不会加大对新能源汽车的投入的。
　　另外，发展新能源汽车的时机还不成熟，仅仅出台新能源补贴是远远不够的，新能源汽车的技术标准仍然模糊，甚至对新能源汽车的定义也不明确。市场上关于电动汽车相关配套设施没有标准，建设推进又缓慢。大家对新能源汽车的技术水平还存在怀疑。所有这些都阻碍着新能源汽车推向市场。这也成为车展上新能源车型众多，却鲜有明确上市时间表的原因。
　　新能源汽车没有5－10年企业和政府共同不懈的努力，是不可能大量投入市场运行的。
　　
　　自主品牌走出山寨
　　
　　杨力
　　调整战略，摆脱山寨，是自主品牌企业发展的重点。
　　北京车展自主品牌展台受关注程度比以往高了很多，但仍然美中不足，自主品牌若要达到市场的全面认同仍需付出艰巨的努力。
　　在国内所有品牌中，近几个月销量最大的是比亚迪F3，但是该车在消费者眼中就是国际某款著名车型的山寨产品，而奇瑞的QQ经营了多年，虽然在相应的细分市场中处于领先地位，但也不能掩盖其车型老化、销量逐渐下滑的颓势，吉利熊猫虽然让人眼前一亮，但销量有限，并不是一款领军车型。因此，自主品牌近年来仍然缺乏从外形和销量都能让人眼前一亮的明星车型，车型虽然开发了不少，但是除了F3和QQ等少数几款外，没有一款在相应的细分市场里能够取得领先，在未来产能过剩、行业加速淘汰的大背景下，前景堪忧。
　　比亚迪能够做到今天在自主品牌企业中占有较高的市场份额，非常可敬。如果比亚迪在知识产权保护、劳资关系、商业伙伴等领域能够以最高的商业伦理标准要求自己，则10年之内经过市场残酷淘汰后能够剩下一两家自主品牌车企的话，我相信一定会有比亚迪一席之地。但我们遗憾地看到，比亚迪作为一家非常有雄心的厂商，目前很多做法并不是一个可持续发展企业应该有的。
　　虽然现在国内车市高速增长，但增长迟早有放缓的那一天。中国目前已处于人口红利逆转的时间窗上，工业化与城市化的高速发展阶段都将在5-10年内迎来自己的拐点，汽车产业也是如此，不管我们多么不情愿，我们也必将看到中国的汽车销量在达到年2500万辆3000万辆左右的峰值后进入低速增长区间，从现在开始算也不过是5-10年内的事情，那时候，我们可以确定的是，在中国汽车市场这个大舞台上，还能够留在舞台中央的自主品牌车企不会超过2家。