弃渣场扩容条件下渣体边坡稳定性影响因素研究

来源 :铁道建筑技术 | 被引量 : 0次 | 上传用户:bianmlu
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
针对以往沿原渣体坡面进行渣场扩容堆渣后渣体边坡稳定性较差的问题,本文采用现场调查、理论分析和数值模拟的方法,分析弃渣场扩容条件下影响其稳定性的主要因素,并提出分散式堆填方式。研究结果表明:采取分散式扩容堆填方式相较于常规堆填扩容方式渣体边坡安全稳定性明显提高;采取a坡顶覆盖加高式和b坡面扩展推移式两种常规堆填方法,在恶劣工况条件下安全稳定性普遍较低,存在较大失稳风险;弃渣体边坡稳定性影响因素中,暴雨对边坡稳定性影响最大,其次为扩容渣体堆填方式。
其他文献
新建公路隧道下穿铁路隧道施工会受到列车经过时产生的间歇式频繁振动影响,进而可能影响铁路的正常运营及安全,因此隧道开挖工法的选择对铁路隧道安全性至关重要。本文以石黔高速公路万寿山隧道下穿沪蓉铁路隧道段为背景,构建近距离间歇式频繁复杂动荷载影响下隧道斜交段数值模型,从变形和应力分布角度对比分析台阶法和CD法两种开挖工法。结果表明:对既有铁路隧道和新建公路隧道而言,CD法开挖引起的变形及应力值均小于台阶法,说明CD法较台阶法能更好地控制围岩变形和应力发展,因此建议采用CD法施工。
研究目的:随着城镇化进程的高速发展,我国公路、城市道路、城际铁路、轻轨建设取得举世瞩目的成就,但因城市道路与高架铁路共线出现的建设序列混乱、工程安全矛盾难以协调等问题日益突出,为更好地集约用地,共同使用同一交通走廊,通过总结既有城市道路、铁路标准规范执行中的经验,本文对城市道路与高架铁路共线设计的特点和难点进行探讨。研究结论:(1)城市道路与高架铁路共线设计要抓住要点和难点,根据工程实际情况确定主要技术标准和设计原则;(2)处理好铁路桥梁和地面道路的关系,使道路与铁路设计相融合;(3)本研究可应用于城市道
为明确错距双洞隧道洞口段施工力学动态和变形演化规律,以宜毕高速公路项目范阁梁1#隧道进口段工程为背景,采用数值模拟和现场监测相结合的方法,研究错距双洞隧道采用全断面施工对隧道洞口段边、仰坡和隧道洞口段支护结构稳定性影响,分析两条隧道不同位置处支护结构变形及受力特性。研究结果表明:缺少两条隧道之间夹有岩柱的右线隧道左侧支护结构稳定性较其他位置差,但总体上两条隧道同时以全断面开挖的施工方案合理、可行,可以保证隧道施工安全。
为响应国家关于现代隧道施工采用新材料、新设备、新工艺、新技术的号召,研制更多适应性好、安全可靠、绿色环保、经济性强的工程施工设备,以造成隧道环境污染占比最大、严重影响施工效率的出渣作业用工程机械为例,从整机性能、关键技术及产品特点等方面出发,通过对比分析及实际应用验证,对隧道施工设备电动化技术进行研究,并将生产的设备先后应用于陇漳高速乔家坪隧道、川藏铁路康定2号隧道等项目,以落地工程机械电动化技术的创新性、先进性、可行性。实践表明:纯电动施工设备零排放、噪声低、动力强劲、环保舒适、使用成本低,实现了隧道的
水泥基渗透结晶型材料能够改善混凝土材料的渗透性、密实性,进而有效提升其耐久性能,而该材料对混凝土强度影响的研究相对较少。本试验采用不同设计强度配制4种混凝土,通过对比试验研究水泥基渗透结晶型材料对混凝土抗压强度的影响。结果表明,喷涂水泥基渗透结晶型材料7 d龄期对混凝土强度增强作用明显,平均增强率达3.95%;喷涂水泥基渗透结晶型材料对不同设计强度的混凝土强度影响存在明显差异,对于设计强度C30混凝土增强效果最为明显,平均增强1.66 MPa。将水泥基渗透结晶型材料应用于工程可提高混凝土强度,且施工方便、
利用MTS landmark动态电液伺服测试系统进行石灰岩单轴循环荷载作用下疲劳试验,研究其变形及疲劳破坏特性。试验数据分析结果表明:当上限应力大于疲劳门槛值时,石灰岩疲劳破坏轴向不可逆变形表现出与其他岩石类似的力学特性。石灰岩疲劳破坏轴向不可逆变形表现为初始变形→等速稳定变形→加速变形;且呈现疏→密→疏的发展规律,表现为非稳定疲劳特性。上限应力小于疲劳门槛值,岩石变形发展状态趋于稳定,表现出稳定疲劳特性。本文提出疲劳门槛值理论计算方法,通过该方法计算得出的疲劳门槛值与试验确定的门槛值较为接近。研究结果有
本文对隧道穿越活动断裂带因采用爆破法开挖出现的围岩变形大、超挖严重等问题进行施工技术研究。根据新奥法“保护围岩”施工理念,以削弱对围岩的施工扰动来减小围岩变形作为控制变形和超挖的基础,从机械破碎岩体代替爆破开挖入手,选择铣挖机和破碎锤现场进行开挖试验,最终确定以破碎锤作为隧道开挖碎岩设备;利用微三台阶法,实现快速开挖、支护,工序衔接紧凑,以达到减少对洞周遗留岩体扰动和超挖的目的,并确定合理的预留变形量,减少不必要开挖断面与衬砌混凝土超方,具有良好的经济效益和社会效益。
某跨海大桥海域施工近10 km,桥位平均水深大于5 m,均为深基坑围堰施工。钢板桩围堰由于具有成本低、强度高、施工便捷、易打入坚硬土层,兼具较好防水性能等优点,在地下水位较高的大桥基础深基坑施工中被广泛应用。而施工过程中由于受海水潮汐影响,工况较为复杂,不可控因素多。本文结合该工程特点,重点介绍拉森钢板桩围堰设计及计算过程、关键施工工艺与质量控制措施,以期为以后同类海域施工提供借鉴。
盾构机选型受到水文地质、工程环境、设备制造技术等诸多因素影响,合理的盾构机选型是盾构施工成败关键因素之一。针对某市盾构区间存在岩溶发育断裂带、80~130 MPa高强度石灰岩、溶洞、上软下硬地层、岩层破碎带等诸多不利地质条件,根据土压平衡盾构机与土压/TBM双模盾构机结构特点、地层适应性、经济性等进行设备选型研究。所选用的土压平衡盾构机采用重型刀盘,并根据不同地层合理配置刀具,优化刀具结构参数;选用3.6 m主轴承,合理强化主驱动配置功率,并对各系统进行针对性优化设计。
为满足交通流量及景观需要,桥梁工程建设规模及力度不断增大,大跨度钢结构桥梁工程日益增多,结构也愈加复杂。温度作用对该类桥梁结构的影响不可忽略,甚至成为设计与施工中控制荷载的一部分。温度作用对桥梁结构的影响主要体现在温度应力和温度变形两方面,而确定温度应力和温度变形的前提是先确定温度荷载。在桥梁结构中温度荷载以温度场的形式存在。本文结合大瑞铁路怒江特大桥施工,持续一年对桥址处温度进行监测,并构建Midas/Civil有限元模型,对结构在温度变化下的变形进行计算分析,从对温度场及温度应力的研究来分析主桥钢桁拱