摇摇招车 VS嘀嘀打车

　　七拐八绕，记者终于来到了王炜建在建外SOHO的公司，这里更像一个战场，无比嘈杂——不到100平方米的办公室里塞满了人，每个人头也不抬地在电脑前忙碌着，或接听着电话，门口还有几个中年男人抽着烟，他们是来领奖的的哥，每个月只要上线时间和接单数达到一定量，便会有车充、车架甚至毛巾被送出，这对于日夜奔忙的的哥的姐们无疑充满了温暖。
　　绿色的墙上挂着一行字：“小小的摇摇招车，有着改变世界的梦想。”1974年出生的王炜建来自河北邯郸，有过4次创业经历，可改变世界的想法却还是第一次提出，之前只是想改变自己的命运，面对三十多家前来洽谈的风投，他已经讲过太多次自己的创业故事。
　　高二念完考大学无望，他开了几个月的出租车，之后发现当地的出租车广告还是一片空白，于是当机立断找朋友借执照印名片，开起了出租车广告公司。一年后便转行做起了家具代理，他接手的商铺一年内销售量翻了3倍。接着他把之前赚到的钱全投入到了乳品厂的建设中，6个月后就达到了自主生产——加工、消毒、包装及配送的能力，并成为了全国最早开始送奶入户的企业，那个时候他才25岁，今年销售额约7000万元。 　　实现财富自由的他开始了10年的玩乐时光，先是在加拿大上了3年的工商管理，期间驾车横穿加拿大，退学后玩起了滑翔伞，并在2009年墨西哥滑翔伞世界锦标赛上获得第61名，成为我国滑翔伞运动史上的最好成绩。
　　35岁时，他发现自己在天上飞的时间太多，又或是运动生涯已经到达了顶峰，就回到地面开始再次创业。2009年，王炜建在北京用1000万元分批购入70辆中档轿车，办起了2 1租赁公司，可这也为日后他第五次创业开头的不顺埋下了伏笔。
　　2012年3月，善于盘活资源的他首先在自己的租赁车上做起了“摇摇招车”的平台调度实验，3天后，会员数量就突破5000，那个时候他没考虑到出租车市场的存在。3个月后，他发现“摇摇招车”的自有租赁车辆远远跟不上持续增长的租车需求，而私家车在平台上接单已经触到了“黑车”的红线，有几个司机还遭到了交通执法大队的罚款。最后他忍痛砍掉了租赁车业务，“轻”装上阵。
　　王炜建语速很快，脑子转得更快，一般人需要跟上他的节奏很费力。他面前摆着一台手提电脑，几乎是一边处理着业务，不时接听几个电话，同时接受采访。这种高强度的工作似乎累不着他，他身板坚挺，手臂上肌肉紧绷，经常会发出几声大笑。
　　他有着创业者特有的基因，市场嗅觉灵敏，精力旺盛，心态乐观，喜欢和善于解决问题，他曾在一次访问中提到自己喜欢做一些“巧事”。最近他刚把摇摇进行了游戏化的改造——奖章和官衔是摇摇招车的一个特色，在这个成长系统中，摇摇根据司机累计获得的奖章来确定司机当前的官衔。获得的奖章越多，官衔就越高。例如抢单好评，微博表扬，或者反馈好的产品意见，都能获得奖章。如果用户投诉司机师傅爽约，客服核实后，也会扣掉很多奖章。

　　官衔有很多特权奖励，官衔越高，获得的特权就越多，例如有会员包车，将优先推荐给级别高的司机，平时获得专属客服回访，同时会优先参加摇摇定期举办的各种奖励活动，官衔等级可以从群众一直升到厅长。
　　根据“摇摇招车”提供的一组数据，目前公司已经与北京市九十多家出租车公司签订了合作协议，乘客日呼叫量近万次（北京市总叫车量为270万），打车成功率近75%。
　　相比于摇摇的“草根凶猛”，业内还有一家半年内快速崛起的“滴滴打车”，其办公室位于互联网的创业圣地中关村，楼下就是贩卖各类电子产品的市场。同样是不到100平方米的办公室，可却显得井然有序，门口摆放着的沙发给加班的技术部员工睡觉用，每个人都在自己的方格内安静地工作。
　　创始人程维30岁出头，说话语速偏慢，每句说出口都经过了深思熟虑，有着超越自身年龄的沉稳，这也许得益于他在阿里巴巴工作的8年时间，从B2B到淘宝，最后在支付宝负责B2C业务。大公司的历练让他做起事来更注重大局观和规范化，他的另外两个合伙人也有着互联网公司的背景。
　　用公司市场部经理卓然的话讲，这间公司“有着纯正的互联网血统”。
　　进入打车应用市场前，程维有过7个不同的创业计划，其中包括家居电商，这是他在支付宝工作时负责和精通的领域，他认为里面有很多细分领域并没做全。
　　他的野心并没让他选择背靠大树：“互联网的江湖里面，早已是山头林立了，可市内出行还是一片荒芜之地，这就有空间让我从地上长出一颗互联网的树来，而不是别人树上的一个枝桠。广阔天地大有可为，何必挤在人潮人海中打破头呢？何况里面还有比你胖的胖子，而凳子就那么一两把，多累啊。”
　　据他观察，“3年之前（打车应用的）时机还未成熟，今天算是成熟了，标志是什么呢？就是千元智能手机的普及，中国整个3G网络环境门槛的下降，使得大量的蓝领入场。如今金字塔尖的一帮人和中间的白领生活已经非常互联网化了，现在开始往下渗透，这是时代的大背景。”
　　他所指的蓝领，便是13000个驾驶出租车的师傅们，他们是这场竞争的关键所在，如今这些车上都安装了滴滴。程维第一次去出租车公司讲课，下面坐着的一百多名司机里只有二十多人有智能手机，其中有8个愿意试用。在这之后，软件的推广工作并不顺利，用户人数和使用量一直上不去。
　　雷军有句名言：“站在风口，猪都会飞。”对于滴滴打车，2012年北京的第一场大雪便是第一阵风，11月3日滴滴第一次单日突破1000人叫车，如今的日下单量更是突破了万人大关。
　　摇摇招车里，乘客要在客户端里通过支付宝充值后扔“炸弹”（即加价），相对繁琐，滴滴只需输入手机号便可以完成叫车服务，虽然软件中有20元加价封顶的选择，可是真正付费还是通过现金交易。界面的简易设置来自于程维多年好友、美团网CEO王兴的建议，尽管当程维第一次拿着自己的软件去请教王兴的时候，曾被斥为“垃圾”。
　　出身互联网企业，让程维有许多接触同行的机会，就在采访的头一天，他刚通过朋友的介绍见到了国外某手机约车打车应用巨头的CEO。
　　远道而来的外国同行对中国公司的3个特点表示十分惊讶。一是免费的烧钱玩法，尽管滴滴和摇摇在一开始都曾试图征收小额的调度费，但因为会拖慢软件覆盖的速度，只得作罢，而国外同行创业之初想到的第一件事就是如何赚钱。二是用户为何会有爽约的习惯，在中国，无论是摇摇还是滴滴都有一套奖惩制度，例如滴滴面对乘客爽约，第一次封号一周，第二次两周，第三次则是永久封号；而国外则是通过信用卡绑定账户，甚至乘客下车一周后信用卡公司才会发车费的电子账单过来。三是中国独创的语音交流系统，国外用户并没有类似的习惯。

市场VS体制

　　打车应用的鼻祖是美国的Uber公司。他们进军纽约出租车行业之后，由于受到了纽约市租车委员会（TLC）设立的种种限制和打压，于去年10月退出了这个市场。随后监管机构突然发现了新科技的力量，于是一个个站了出来。去年12月份，来自纽约、洛杉矶、旧金山、华盛顿和芝加哥等15个城市的出租车监管机构组成了“智能手机应用委员会”，这个委员会已经为新的条例起草了指导方针，其中多条规定直指Uber的核心业务。 　　类似的政策风险在中国也同样存在，在谈到与交管委的沟通时，程维这样回答：“今天我们需要去跟主管部门沟通，告诉他们我们是来帮忙的，不是来捣乱的，这个很重要，而实质上你能不能、有没有帮到这个社会更好更高效地运行，还是你的能力不足以干这件事件，结果你干了，你控制不了里面的一些信用和风险，这个是关键，我们要达成一致的。因为你这个是涉及民生的，关系到公共资源，所以你应该接受社会舆论和主管部门的双重监督，这个是必要的。”
　　类似的主动沟通，摇摇和滴滴都在进行，更多时候是一个双赢的结果。
　　王炜建通过与“96109”叫车热线的绑定，省去了传统的3元电召费，提供免费的摇摇叫车服务，做到了车台与手机双平台的精准定位，目前已有2万辆出租车安装了摇摇招车设备。采用同样的打法，嘀嘀和北京市两大出租车调度中心之一的96106达成了战略合作关系。
　　与出租车公司的互动目前来说也是良性的，摇摇之前曾接触过祥龙出租车公司，在习总书记专门为北京“打车难”问题视察完公司之后，祥龙第一时间主动找到了王炜建，之后摇摇免费帮祥龙公司进行了内部软件的升级。
　　在全国扩张的势头上，滴滴目前暂时走在了摇摇的前面，它已经开始覆盖上海、深圳、广州和杭州4个城市的市场，而摇摇在3月底将会开通上海、深圳、广州3个城市的服务。
　　可程维、王炜建他们都清醒意识到了智能招车的特殊之处，即每个城市都是一个独立的新战场，因为线下资源、用户习惯以及品牌认知都不尽相同。
　　而更为重要的也许是各地城市监管机构的态度，Uber在波士顿的出租车业务就曾遭受封杀，最后获得了解禁。去年年底，经过听证会程序后，纽约似乎也向Uber抛来了橄榄枝，公司不久将重启出租车叫车业务，创新科技与监管机构的博弈也必将继续上演。
　　当问程维在这个行业如何活下去时，他回答道：“前面看是谁能解决更多的问题，就是用户体验，而后面拼的则是企业的成本和效率，当然和监管部门的沟通也是效率的一部分。”

幼苗VS巨树

　　相比于摇摇招车在融资的高调（2012年5月获得数百万美元的A轮融资，投资方为红杉资本。B轮融资将于3月底完成，数额达千万美元），滴滴打车并不愿公布任何细节，甚至于接受采访他们都认为曝光过度，可互联网的江湖却一直在暗流涌动。
　　据ChinaVenture报道，有知情人士透露，未来几个月，腾讯欲战略投资嘀嘀打车，微信业务未来将整合打车业务。而事实上，马化腾在出席全国人民代表大会开幕式的间隙曾公开表示他对“打车”的关注：“未来几个月，微信平台将推出出租车等服务的微支付服务。”
　　与此同时，成都和杭州等地出现了司机达百人之多的微信出租车队，为此乘客只需提前在微信群里预约用车，便会有人准时过来接送，这变相取代了打车应用。
　　纵观市面上的打车应用，无一例外调用的均为百度地图。据搜狐IT报道，百度占据此优势后，正积极地与各打车应用洽谈合作，开放接口，在百度地图上实现一键打车功能。另外阿里也在坐等企业上门，因为几乎所有的打车应用都在努力寻求与支付宝的深入合作，以实现在流量及变现上的突破。
　　这似乎是一个耐人寻味的事情，看似从土地里独自生长出来的互联网应用，其核心技术还是脱离不了3棵大树——他们用的是微信的语音、百度的地图、阿里的支付宝。