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摘 要：影响混凝土路面施工质量的因素有很多，如温度、湿度、施工工艺的精细程度、仪器的准确度等、施工人员的专业素质等。混凝土路面施工的质量控制得是否到位在很大程度上影响着整个公路工程的质量，为此，必须对混凝土路面的施工质量进行监督与控制，从而提高工程质量。本文阐述了水泥混凝土路面的结构及其组成，从路基部分、基层部分、水泥混凝土面板施工、施工测量等方面探讨了路面施工质量问题以及质量控制的策略。
关键词：水泥 混凝土 路面 施工 质量 控制
中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）09（b）-0131-02
1 水泥混凝土路面的结构及其组成
（1）路基。路基是用来支撑路面结构的，为此，路基必须要稳定、密实、均匀，这样才能够让路面能够承受重复的荷载而不至于方式变形。若受到外界条件的限制，只得以黏土或者粉土来当做填料之时，应当额外加以石灰或者混凝土，从而在一定程度上改善填料的性质。
（2）垫层。一些环境不佳的地区，温度和湿度达不到相应的要求，此时应当考虑加上垫层，从而让路面结构的使用功能得到巩固。
（3）基层。施工中，必须保证基层坚实、平整、整体性良好，这样才能够承受较大的冲刷能力，并且具备较强的抗变能力以及刚度。
（4）面层。目前，面层混凝土板根据其结构的不同分为连续配筋混凝土板、预应力混凝土板、素混凝土板、钢筋混凝土板等四种类型。而我国目前应用最为广泛的是素混凝土板来当做面层。为了保证行车的安全性，混凝土面层应当要抗滑、耐磨、平整，具备很强的耐久性以及强度。在施工过程中，可以以拉毛、压槽、拉槽、刻槽等方式来形成面层的构造深度，从而提高其抗滑能力。
2 混凝土路面施工质量问题以及质量控制策略
2.1 路基部分
由于水泥混凝土面板剛度较大，且荷载能力较强，从这个角度说来，水泥混凝土路面对其承载能力以及路基强度要求不太高。但是考虑到水泥混凝土路面抗折性不佳，这就必须保证路基的稳定性，防止由于路基的不均匀而致使不均匀沉降的发生。在施工前，对路基进行验收是必不可少的，在按照国家相关政策实施之外，还要从以下方面进行注意。
（1）严格控制验收的时间条件。国家相关的政策以及条例中，大部分的图纸设计中，都明确提出路基工程应当在经历了一个雨季之后才能够进行验收，这样才能够让路面的沉降过程基本完成，留给路基足够的时间用来稳定，从源头上防止路基不均匀沉降的发生。若不严格按照要求，不注意对验收条件十分具备就急于验收，则会给路面的施工质量造成日后的隐患。有的建设单位在路基为未经历雨季的情况下，采取的一些代替性的措施来进行处理，如用大能量振动冲击碾压加固的方法进行处理。但是此方法往往会受到其能量的限制而达不到预期的目的，且这样处理后其加固效果无从量化考察，质量是否过关得不到保证。如，在对105国道龙南段项目进行后期的质量验收之时，某一部分的高填方路段就出人意料的出现了路基沉陷现象，水泥混凝土面板产生45°斜向裂纹，更有甚者水泥混凝土面板完全悬空，此时混凝土面板底部已经彻底和路基脱了开来。因此，对工程进行验收时必须看是否满足时间上的要求，不可掉以轻心。
（2）验收时要挑选具有代表性的检验点，抓住重点。验收路基之时，根据桩号对路基的平整度、弯沉值、宽度、高程等项目点进行严格的检测。此外，若有必要的话可以对监测点的桩号位置进行调整与改变，若对路基质量产生怀疑，或者发现异常点，则将检测频率加大，这样才能够更加客观的将路基的各项指标反映出来。对改造项目来说，应当重点检测新老路基的结合部位、边角等部位，将工程质量全面的反映出来，将安全隐患控制在最小范围内。
（3）对于含水量超标地、膨胀地、盐渍地来说，不能将其直接当做路基填料。根据设计的要求，应当换做适当的土，并且将其湿度以及压实度控制好。常见的处理措施是以水泥、石灰等来处理路基土。这样才能够在很大程度上将水泥混凝土路面变形、横向形成横坡或者路拱、纵向形成破了起伏等影响行驶性能的因素控制在最小范围内。
（4）若路基土出现了冻胀现象，应当是毛细水的持续供应所致，长此以往，路基中便形成了冰晶，而一旦其聚集成为冰晶体之后，则会让路面的上部结构拱起。而春天到来之时，冰晶体开始融化，路基则由于过湿而容易软化，严重之时还会出现翻浆等现象，给水泥混凝土路面的支撑能力造成很大的影响，局部的湿陷或者隆起容易让路面结构快速遭到破坏。所以，对含水量较大路段的路基来说，或者对于低洼地来说，必须按照施工技术规范以及图纸的要求进行施工，不得有丝毫的马虎。常见的措施有加强排水、设置防冻层、深挖排水沟、提高路基高度、换掉不良土质、对填土的含水量以及压实度进行控制等。
（5）在山区公路或者旧路换新路的建设中，往往要加宽路基或者实施路基高填方。但是雨季之时，这些路基的稳定性则受到了较大的考验，路基剪切滑移的现象偶有发生，裂缝层出不穷，垂直沉降移位现象屡见不鲜，水泥混凝土面板遭到很大程度的破坏。为了防止这些现象的发生，施工中一定要重视高填方路基的排水工作（包括表面排水和内部排水），对压实度进行严格控制。在改建旧路之时，开始填筑之前，应当严格按照要求最好台阶，避免新填路基的移位而导致严重的后果。
（6）防止路基的不均匀沉降。过渡性路段、挖方、填方路段容易出现不均匀沉降，路面出现横向裂缝等现象并不少见。为此，过渡性的路面结构是必须的，这样才能够等待其沉降稳定。例如，在挖方段，将基岩进行一定深度的清理，设置适当厚度的垫层，对路面混凝土的结构形式进行改变或者摊铺半刚性基层。
2.2 基层部分
一般说来，那些中、重交通量的道路的基层往往用到沥青、水泥稳定粒料，或者强度等级较低的素混凝土。
（1）基层施工准备工作。对验收关进行严格控制之后，应当对路基的平整度超标部位等进行修整，保证基层厚度适当、垫层坚实可靠，消除安全隐患。第二个方面是原材料的准备。除了按照施工要求、图纸设计要求的方法、原则等来对常规材料保管、检验、准备之外，还应当有一定的远见，提前将施工中所需的工程材料准备充分，以防止施工高峰期材料供应不足。 水泥混凝土施工质量在很大程度上取决于基层拌合物原材料的级配。为了保证计量准确，必须通过相关计量部门对要用到的电子计量设备作定期的维护和标定，若混合料级配有所变化，应当对其进行技术检查，从而保证施工中的计量准确、规范、无误。同时，混凝土的试配工作也不容忽视。105国道龙南地段改造之时，发现沿线上的石料质地十分接近，但是施工单位根据以往经验，在拌合料实验室进行试配时，没有墨守成规，没有抱侥幸心理，而是大胆的将石粉掺入其中，实践证明，这种级配经受住了各种考验，不仅节约了成本，而且也提高了基础质量的级配。
（2）混合料拌制
混合料的质量好坏与施工质量的好坏息息相关。拌合场应当安排专人对上料进行监督，在保证施工配合比正确、确保水泥掺入量充足的前提下，还应当根据施工气候、摊铺施工速度、材料含水量、运输距离等因素及时而灵活的对施工用水量进行调整，从而使拌合料在最佳含水量之时进行碾压工序。
（3）混合料摊铺
压实度和平整度是衡量混合料摊铺好坏程度的标准。基层的强度和压实度有着直接的联系，在严格按照相关规定、原则进行施工的基础之上，对接缝、接头等特殊部位的碾压也应当予以重视，做到压到、压好，不过压，不超压。为了让基层的平整度符合应当，要做到以下两点。一是摊铺作业之时，派专门的质检人员，必要时让普工加以配合，对其质量进行检验，一旦发现问题，要及时指出并且采取相应措施。二是控制摊铺机的导线长度要测量准确，保持充分的间距，同时，导线的牵引力要大于25kN。
（4）基层养护。在基层的强度形成之前，给其提供适当的温度、湿度，同时实施交通管制。
2.3 水泥混凝土面板施工
（1）施工准备工作
首先，下封层施工。所谓下封层，即基层和混凝土面板之间的黄砂撒布层以及沥青喷涂层。沥青层厚度不够或者喷涂不够均匀，导致下封层无法发挥设计中预期的作用，致使混凝土面板和基层之间相互粘连在一起，是下封层质量隐患所在之处。105国道龙南段项目中，很多路段出现了混凝土面板切缝处断裂的现象（理论上，若每3道左右发生断裂，则是正常现象），同时，基层拉裂现象也时有出现，若道路荷载之时，错台现象极有可能发生，继而面板断裂、唧泥等问题也会接踵而至。因此，下封层必须加强现场质量监督，及时发现问题，防患于未然。
其次，混凝土搅拌以及运输。当前，我国在拌制等级公路工程的混凝土时，往往要求采用强制式（带有电子计量的）的搅拌机。控制混凝土拌合的质量的措施除了加紧对原材料质量的要求、施工过程中的配比适当之外，还要高度关注搅拌的时间，充分的搅拌时间才能够确保混凝土搅拌均匀。
此外，为了保证混凝土良好的施工性能，应当考虑周全，将运输过程中的蒸发以及水化、施工气温、水泥初凝时间等情况考虑进来，从而确定混凝土从出料至浇筑所允许的最长期限。若是在夏天施工，或者所需时间长于这种期限，则必须考虑使用缓凝剂。运输混凝土的车辆个数应该根据现场实际状况、浇筑、拌合速度等因素共同确定，车厢应当封闭，防止漏浆现象的发生；此外，减振设施也是必不可少的，这样才能够有效防止运输过程中的颠簸而导致离淅现象的发生。
（2）水泥混凝土面板澆筑
水泥混凝土模板工程往往会在以下方面存在问题：一是模板弯曲继而致使道路观感受到一定影响。二是模板拼缝不够严实引起漏浆，混凝土蜂窝麻面现象也容易出现。三是端部模板或者缩缝、涨缝模板质量的好坏在很大程度上影响着此处混凝土面板质量的好坏，端部模板质量不合格容易引起局部板块损毁。四是立模不垂直引起混凝土面板质量缺陷或者导致模板垮塌。
针对上述出现的质量问题，应当从以下方面进行质量控制。一是选择质量过硬的模板，实际施工中用的最为广泛的是定型钢模，保证模板的刚度和硬度满足施工要求，对于已经变形的模板应当在校正后再投入使用，若校正后依然无法达到规定的要求则不能投入使用。二是固定模板的钢钎应当数量充足，且进入到基层的深度要保证。还是以105国道龙南路段为例来说，在间距不超过1200mm的前提下，对钢模板的固定才能够得到保证。三是提高模板的安装质量，拼缝时尽量贴近，使拼缝宽度最小，以胶带封堵拼缝处，用水泥砂浆将基层和模板之间的缝隙堵住，振捣水泥混凝土时防止漏浆的发生。四是在浇筑振捣混凝土的过程中，应当派专员对模板进行检查，对于存在问题的要及时整改，让模板的质量得到保证。五是对于纵曲线或者平曲线路段来说，应当研究曲率半径之后，加密控制点，让线型能够保持顺滑。
（3）混凝土入模和振捣
首先，混凝土入模和摊铺。对于道路施工混凝土来说，在入模之时要引起重视，不能让倾倒的混凝土将模板冲撞。人工操作对混凝土进行摊铺时，先将基层和模板之间的堵缝处以及模板拼缝摊铺开来，之后再对其他部分进行摊铺。若振捣之时发现混凝土的量不够用，应当及时补料，对多余的水泥砂浆及时清理。
其次，混凝土振捣。目前，道路施工过程中用的很普遍的是排振架来完成的混凝土振捣，这种方法尤其是在针对大量的大面积的混凝土振捣之时能够发挥其优势，以排振架只需要振捣2至3次就可以将其振捣均匀而密实。同时，对于边角部位、补强钢筋处、靠近模板处、涨缝等地方，则要用到单个的插入式振捣棒，从而让整个混凝土能够被振捣均匀而密实，而不留下死角。
再次，混凝土路面的平整和收光。模板安装质量以及后期工序中的人工整平与收光是保证混凝土路面平整的两大重要因素。人工收光工序开始之前，往往以铝合金型材或者10左右的小槽钢专用长刮尺来粗略的找平，在这道工序之时，一定要对收光时间进行良好的把握，收光次数不能过少，一般在3至4次。
（4）细部处理
在道路施工中，若没有处理好接缝问题，则容易引起局部板块、灌缝等现象。为此，施工缝、涨缝、端部缝等部位的模板应当从垂直度、平面位置、变形等方面进行严格控制，对于不同路幅之间的切缝或者涨缝要避免出现错缝。同时，在安装施工缝和涨缝处的传力杆时，要让传力杆和这些缝所在的平面保持垂直，使其在管套内的空隙充分，根据相关规定以及设计要求细致的在拉杆钢筋中部涂上涂料或者防腐油漆。
（5）混凝土面板切缝和抗滑构造处理
掌握正确而恰当的时间是混凝土面板切缝施工之关键，混凝土路面的抗滑构造则可用拉毛、刻纹、压毛等方式完成。拉毛过迟、收水抹面过于频繁都可能让路面的粗糙度不够，而拉毛太早或者收水抹面次数太少则会使路面出现起砂、磨光等现象，情况严重的，还会出现小裂缝。当混凝土强度在设计强度大概40%时进行刻纹工艺是最好的，施工完成后应当及时将混凝土面板上的残留物清理、冲洗干净。
（6）混凝土养护和开发交通
为了让混凝土强度顺利实现，当路面混凝土和其他混凝土比较接近时，要在浇捣工序完成后的28d内给其提供适宜的湿度以及温度。若是在冬季施工，则要考虑防冻措施，如以塑料薄膜、草帘、麻袋等覆盖路面。
2.4 施工测量
整个施工过程中，施工测量是及其重要的，尤其是高程测量，必须尤其仪器精准度高、人员素质过硬，才能够使工程顺利向前推进，保证工程质量。
3 结语
总而言之，影响混凝土路面工程质量的因素有很多，只有提高认识，提升能力，切实重视每一个细节，如原材料的选购、工程设备的配置、混凝土配置振捣、混凝土面板浇筑等，才能够让每个环节的质量安全隐患控制在最小范围之内，促使公路建设顺利、安全、高效、和谐的进行。
参考文献
[1] 柴秀兰，王慧娟，赵巍.如何保障水泥混凝土路面的工程质量[J].吉林交通科技，2005（2）.
[2] 贺年，李琳，孙元生.监理如何控制水泥混凝土路面施工[J].吉林交通科技，2005（3）.
[3] 张晓，陈光，潘雪松，等.如何提高水泥混凝土路面的质量[J].吉林交通科技，2005（1）.
[4] 郭志成.水泥混凝土路面设计和施工中若干问题的探讨[J].华东公路，2005（3）.
[5] 公武东，王占臣，吴光哲.公路工程混凝土集中拌和质量控制[J].吉林交通科技，2005（1）.
[6] 刘化文，张岩，房井宏.高速公路沥青路面专项维修施工质量控制探讨[J].吉林交通科技，2005（1）.
关键词：水泥 混凝土 路面 施工 质量 控制
中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）09（b）-0131-02
1 水泥混凝土路面的结构及其组成
（1）路基。路基是用来支撑路面结构的，为此，路基必须要稳定、密实、均匀，这样才能够让路面能够承受重复的荷载而不至于方式变形。若受到外界条件的限制，只得以黏土或者粉土来当做填料之时，应当额外加以石灰或者混凝土，从而在一定程度上改善填料的性质。
（2）垫层。一些环境不佳的地区，温度和湿度达不到相应的要求，此时应当考虑加上垫层，从而让路面结构的使用功能得到巩固。
（3）基层。施工中，必须保证基层坚实、平整、整体性良好，这样才能够承受较大的冲刷能力，并且具备较强的抗变能力以及刚度。
（4）面层。目前，面层混凝土板根据其结构的不同分为连续配筋混凝土板、预应力混凝土板、素混凝土板、钢筋混凝土板等四种类型。而我国目前应用最为广泛的是素混凝土板来当做面层。为了保证行车的安全性，混凝土面层应当要抗滑、耐磨、平整，具备很强的耐久性以及强度。在施工过程中，可以以拉毛、压槽、拉槽、刻槽等方式来形成面层的构造深度，从而提高其抗滑能力。
2 混凝土路面施工质量问题以及质量控制策略
2.1 路基部分
由于水泥混凝土面板剛度较大，且荷载能力较强，从这个角度说来，水泥混凝土路面对其承载能力以及路基强度要求不太高。但是考虑到水泥混凝土路面抗折性不佳，这就必须保证路基的稳定性，防止由于路基的不均匀而致使不均匀沉降的发生。在施工前，对路基进行验收是必不可少的，在按照国家相关政策实施之外，还要从以下方面进行注意。
（1）严格控制验收的时间条件。国家相关的政策以及条例中，大部分的图纸设计中，都明确提出路基工程应当在经历了一个雨季之后才能够进行验收，这样才能够让路面的沉降过程基本完成，留给路基足够的时间用来稳定，从源头上防止路基不均匀沉降的发生。若不严格按照要求，不注意对验收条件十分具备就急于验收，则会给路面的施工质量造成日后的隐患。有的建设单位在路基为未经历雨季的情况下，采取的一些代替性的措施来进行处理，如用大能量振动冲击碾压加固的方法进行处理。但是此方法往往会受到其能量的限制而达不到预期的目的，且这样处理后其加固效果无从量化考察，质量是否过关得不到保证。如，在对105国道龙南段项目进行后期的质量验收之时，某一部分的高填方路段就出人意料的出现了路基沉陷现象，水泥混凝土面板产生45°斜向裂纹，更有甚者水泥混凝土面板完全悬空，此时混凝土面板底部已经彻底和路基脱了开来。因此，对工程进行验收时必须看是否满足时间上的要求，不可掉以轻心。
（2）验收时要挑选具有代表性的检验点，抓住重点。验收路基之时，根据桩号对路基的平整度、弯沉值、宽度、高程等项目点进行严格的检测。此外，若有必要的话可以对监测点的桩号位置进行调整与改变，若对路基质量产生怀疑，或者发现异常点，则将检测频率加大，这样才能够更加客观的将路基的各项指标反映出来。对改造项目来说，应当重点检测新老路基的结合部位、边角等部位，将工程质量全面的反映出来，将安全隐患控制在最小范围内。
（3）对于含水量超标地、膨胀地、盐渍地来说，不能将其直接当做路基填料。根据设计的要求，应当换做适当的土，并且将其湿度以及压实度控制好。常见的处理措施是以水泥、石灰等来处理路基土。这样才能够在很大程度上将水泥混凝土路面变形、横向形成横坡或者路拱、纵向形成破了起伏等影响行驶性能的因素控制在最小范围内。
（4）若路基土出现了冻胀现象，应当是毛细水的持续供应所致，长此以往，路基中便形成了冰晶，而一旦其聚集成为冰晶体之后，则会让路面的上部结构拱起。而春天到来之时，冰晶体开始融化，路基则由于过湿而容易软化，严重之时还会出现翻浆等现象，给水泥混凝土路面的支撑能力造成很大的影响，局部的湿陷或者隆起容易让路面结构快速遭到破坏。所以，对含水量较大路段的路基来说，或者对于低洼地来说，必须按照施工技术规范以及图纸的要求进行施工，不得有丝毫的马虎。常见的措施有加强排水、设置防冻层、深挖排水沟、提高路基高度、换掉不良土质、对填土的含水量以及压实度进行控制等。
（5）在山区公路或者旧路换新路的建设中，往往要加宽路基或者实施路基高填方。但是雨季之时，这些路基的稳定性则受到了较大的考验，路基剪切滑移的现象偶有发生，裂缝层出不穷，垂直沉降移位现象屡见不鲜，水泥混凝土面板遭到很大程度的破坏。为了防止这些现象的发生，施工中一定要重视高填方路基的排水工作（包括表面排水和内部排水），对压实度进行严格控制。在改建旧路之时，开始填筑之前，应当严格按照要求最好台阶，避免新填路基的移位而导致严重的后果。
（6）防止路基的不均匀沉降。过渡性路段、挖方、填方路段容易出现不均匀沉降，路面出现横向裂缝等现象并不少见。为此，过渡性的路面结构是必须的，这样才能够等待其沉降稳定。例如，在挖方段，将基岩进行一定深度的清理，设置适当厚度的垫层，对路面混凝土的结构形式进行改变或者摊铺半刚性基层。
2.2 基层部分
一般说来，那些中、重交通量的道路的基层往往用到沥青、水泥稳定粒料，或者强度等级较低的素混凝土。
（1）基层施工准备工作。对验收关进行严格控制之后，应当对路基的平整度超标部位等进行修整，保证基层厚度适当、垫层坚实可靠，消除安全隐患。第二个方面是原材料的准备。除了按照施工要求、图纸设计要求的方法、原则等来对常规材料保管、检验、准备之外，还应当有一定的远见，提前将施工中所需的工程材料准备充分，以防止施工高峰期材料供应不足。 水泥混凝土施工质量在很大程度上取决于基层拌合物原材料的级配。为了保证计量准确，必须通过相关计量部门对要用到的电子计量设备作定期的维护和标定，若混合料级配有所变化，应当对其进行技术检查，从而保证施工中的计量准确、规范、无误。同时，混凝土的试配工作也不容忽视。105国道龙南地段改造之时，发现沿线上的石料质地十分接近，但是施工单位根据以往经验，在拌合料实验室进行试配时，没有墨守成规，没有抱侥幸心理，而是大胆的将石粉掺入其中，实践证明，这种级配经受住了各种考验，不仅节约了成本，而且也提高了基础质量的级配。
（2）混合料拌制
混合料的质量好坏与施工质量的好坏息息相关。拌合场应当安排专人对上料进行监督，在保证施工配合比正确、确保水泥掺入量充足的前提下，还应当根据施工气候、摊铺施工速度、材料含水量、运输距离等因素及时而灵活的对施工用水量进行调整，从而使拌合料在最佳含水量之时进行碾压工序。
（3）混合料摊铺
压实度和平整度是衡量混合料摊铺好坏程度的标准。基层的强度和压实度有着直接的联系，在严格按照相关规定、原则进行施工的基础之上，对接缝、接头等特殊部位的碾压也应当予以重视，做到压到、压好，不过压，不超压。为了让基层的平整度符合应当，要做到以下两点。一是摊铺作业之时，派专门的质检人员，必要时让普工加以配合，对其质量进行检验，一旦发现问题，要及时指出并且采取相应措施。二是控制摊铺机的导线长度要测量准确，保持充分的间距，同时，导线的牵引力要大于25kN。
（4）基层养护。在基层的强度形成之前，给其提供适当的温度、湿度，同时实施交通管制。
2.3 水泥混凝土面板施工
（1）施工准备工作
首先，下封层施工。所谓下封层，即基层和混凝土面板之间的黄砂撒布层以及沥青喷涂层。沥青层厚度不够或者喷涂不够均匀，导致下封层无法发挥设计中预期的作用，致使混凝土面板和基层之间相互粘连在一起，是下封层质量隐患所在之处。105国道龙南段项目中，很多路段出现了混凝土面板切缝处断裂的现象（理论上，若每3道左右发生断裂，则是正常现象），同时，基层拉裂现象也时有出现，若道路荷载之时，错台现象极有可能发生，继而面板断裂、唧泥等问题也会接踵而至。因此，下封层必须加强现场质量监督，及时发现问题，防患于未然。
其次，混凝土搅拌以及运输。当前，我国在拌制等级公路工程的混凝土时，往往要求采用强制式（带有电子计量的）的搅拌机。控制混凝土拌合的质量的措施除了加紧对原材料质量的要求、施工过程中的配比适当之外，还要高度关注搅拌的时间，充分的搅拌时间才能够确保混凝土搅拌均匀。
此外，为了保证混凝土良好的施工性能，应当考虑周全，将运输过程中的蒸发以及水化、施工气温、水泥初凝时间等情况考虑进来，从而确定混凝土从出料至浇筑所允许的最长期限。若是在夏天施工，或者所需时间长于这种期限，则必须考虑使用缓凝剂。运输混凝土的车辆个数应该根据现场实际状况、浇筑、拌合速度等因素共同确定，车厢应当封闭，防止漏浆现象的发生；此外，减振设施也是必不可少的，这样才能够有效防止运输过程中的颠簸而导致离淅现象的发生。
（2）水泥混凝土面板澆筑
水泥混凝土模板工程往往会在以下方面存在问题：一是模板弯曲继而致使道路观感受到一定影响。二是模板拼缝不够严实引起漏浆，混凝土蜂窝麻面现象也容易出现。三是端部模板或者缩缝、涨缝模板质量的好坏在很大程度上影响着此处混凝土面板质量的好坏，端部模板质量不合格容易引起局部板块损毁。四是立模不垂直引起混凝土面板质量缺陷或者导致模板垮塌。
针对上述出现的质量问题，应当从以下方面进行质量控制。一是选择质量过硬的模板，实际施工中用的最为广泛的是定型钢模，保证模板的刚度和硬度满足施工要求，对于已经变形的模板应当在校正后再投入使用，若校正后依然无法达到规定的要求则不能投入使用。二是固定模板的钢钎应当数量充足，且进入到基层的深度要保证。还是以105国道龙南路段为例来说，在间距不超过1200mm的前提下，对钢模板的固定才能够得到保证。三是提高模板的安装质量，拼缝时尽量贴近，使拼缝宽度最小，以胶带封堵拼缝处，用水泥砂浆将基层和模板之间的缝隙堵住，振捣水泥混凝土时防止漏浆的发生。四是在浇筑振捣混凝土的过程中，应当派专员对模板进行检查，对于存在问题的要及时整改，让模板的质量得到保证。五是对于纵曲线或者平曲线路段来说，应当研究曲率半径之后，加密控制点，让线型能够保持顺滑。
（3）混凝土入模和振捣
首先，混凝土入模和摊铺。对于道路施工混凝土来说，在入模之时要引起重视，不能让倾倒的混凝土将模板冲撞。人工操作对混凝土进行摊铺时，先将基层和模板之间的堵缝处以及模板拼缝摊铺开来，之后再对其他部分进行摊铺。若振捣之时发现混凝土的量不够用，应当及时补料，对多余的水泥砂浆及时清理。
其次，混凝土振捣。目前，道路施工过程中用的很普遍的是排振架来完成的混凝土振捣，这种方法尤其是在针对大量的大面积的混凝土振捣之时能够发挥其优势，以排振架只需要振捣2至3次就可以将其振捣均匀而密实。同时，对于边角部位、补强钢筋处、靠近模板处、涨缝等地方，则要用到单个的插入式振捣棒，从而让整个混凝土能够被振捣均匀而密实，而不留下死角。
再次，混凝土路面的平整和收光。模板安装质量以及后期工序中的人工整平与收光是保证混凝土路面平整的两大重要因素。人工收光工序开始之前，往往以铝合金型材或者10左右的小槽钢专用长刮尺来粗略的找平，在这道工序之时，一定要对收光时间进行良好的把握，收光次数不能过少，一般在3至4次。
（4）细部处理
在道路施工中，若没有处理好接缝问题，则容易引起局部板块、灌缝等现象。为此，施工缝、涨缝、端部缝等部位的模板应当从垂直度、平面位置、变形等方面进行严格控制，对于不同路幅之间的切缝或者涨缝要避免出现错缝。同时，在安装施工缝和涨缝处的传力杆时，要让传力杆和这些缝所在的平面保持垂直，使其在管套内的空隙充分，根据相关规定以及设计要求细致的在拉杆钢筋中部涂上涂料或者防腐油漆。
（5）混凝土面板切缝和抗滑构造处理
掌握正确而恰当的时间是混凝土面板切缝施工之关键，混凝土路面的抗滑构造则可用拉毛、刻纹、压毛等方式完成。拉毛过迟、收水抹面过于频繁都可能让路面的粗糙度不够，而拉毛太早或者收水抹面次数太少则会使路面出现起砂、磨光等现象，情况严重的，还会出现小裂缝。当混凝土强度在设计强度大概40%时进行刻纹工艺是最好的，施工完成后应当及时将混凝土面板上的残留物清理、冲洗干净。
（6）混凝土养护和开发交通
为了让混凝土强度顺利实现，当路面混凝土和其他混凝土比较接近时，要在浇捣工序完成后的28d内给其提供适宜的湿度以及温度。若是在冬季施工，则要考虑防冻措施，如以塑料薄膜、草帘、麻袋等覆盖路面。
2.4 施工测量
整个施工过程中，施工测量是及其重要的，尤其是高程测量，必须尤其仪器精准度高、人员素质过硬，才能够使工程顺利向前推进，保证工程质量。
3 结语
总而言之，影响混凝土路面工程质量的因素有很多，只有提高认识，提升能力，切实重视每一个细节，如原材料的选购、工程设备的配置、混凝土配置振捣、混凝土面板浇筑等，才能够让每个环节的质量安全隐患控制在最小范围之内，促使公路建设顺利、安全、高效、和谐的进行。
参考文献
[1] 柴秀兰，王慧娟，赵巍.如何保障水泥混凝土路面的工程质量[J].吉林交通科技，2005（2）.
[2] 贺年，李琳，孙元生.监理如何控制水泥混凝土路面施工[J].吉林交通科技，2005（3）.
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