【摘 要】
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为了提高电动汽车乘坐舒适性，为电机结构设计优化提供理论依据，对车用永磁同步电机电磁噪声特性进行分析。以某峰值功率为230 kW的72槽12极车用永磁同步电机为研究对象，开展电磁噪声仿真及优化研究：鉴于电磁噪声的主要产生原因为径向电磁力及多物理场耦合，提出基于电磁和结构弱耦合有限元法的模态分析方法；以电磁力、齿槽转矩、峰值转矩作为优化目标，提出基于遗传算法的多目标优化方案。在转速2 800 r/mi
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为了提高电动汽车乘坐舒适性，为电机结构设计优化提供理论依据，对车用永磁同步电机电磁噪声特性进行分析。以某峰值功率为230 kW的72槽12极车用永磁同步电机为研究对象，开展电磁噪声仿真及优化研究：鉴于电磁噪声的主要产生原因为径向电磁力及多物理场耦合，提出基于电磁和结构弱耦合有限元法的模态分析方法；以电磁力、齿槽转矩、峰值转矩作为优化目标，提出基于遗传算法的多目标优化方案。在转速2 800 r/min工况下进行模态分析与试验，定子总成模态频率相对误差小于5%，验证了仿真方法的准确性。进行多目标优化后，噪声试验整体声压级最大值为70.5 dB（A），相比优化前的85.6 dB（A）降低了17.64%。
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