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一辆装配F22B4型发动机、MPOA自动变速器的本田雅阁轿车,在行驶过程中,自动变速器出现D4挡位指示灯不亮、换挡不平顺的故障。出现这种故障怎么办呢?笔者在此就谈谈如何根据电控自动变速器故障诊断流程,经检测、分析,诊断出故障所在部位并予以排除。
一、故障分析
汽车在行驶过程中,仪表盘上的D4挡位指示灯不亮,说明自动变速器控制系统电路有故障。造成故障的原因可能有三种:一是仪表盘上的组合仪表中D4挡位指示灯灯泡烧坏;二是组合仪表中的自动变速器挡位显示电路有故障;三是自动变速器控制TCM损坏。因为仪表盘上的D4挡位指示灯并不仅受仪表显示电路控制,而是受仪表显示电路及自动变速器控制TCM两者共同控制,从自动变速器换挡不平顺的故障现象分析,自动变速器的控制系统电路有故障或者自动变速器控制TCM本身有故障。
二、故障诊断流程
诊断自动变速器故障一般应遵循以下原则:
1.分清故障部位
分清故障是由发动机还是自动变速器液压自动操纵系统、电子控制系统所引起的,亦或是液力自动变速器本身引起的。只有分清了故障部位,才能有针对性地查找故障根源。
2.坚持先简后难、逐步深化的原则
按故障的难易程度,先从最简单、最容易检查的地方开始,如开关、拉杆、自动变速器油液状况等,最后再深入实质性故障检测检验。
3.区别故障的性质
区别自动变速器故障是机械系统的,或是液压系统的,抑或是是电子控制系统的;同时,还要区分其是仅需维护,还是需拆卸自动变速器进行彻底修理。
4.充分利用性能检验结果
利用自动变速器各检验项目(基础检验、道路试验、失速试验、时滞试验、自动变速器的手动换挡试验、液压试验),为查找故障提供思路和线索。通过这些检验项目的试验,一般可以发现自动变速器的故障所在。
5.充分利用自动变速器的故障自诊断功能
利用自动变速器控制ECU的内部有一个故障自诊断电路,它能在汽车行驶过程中不断地监测自动变速器控制系统各部分的工作情况,并能检验出控制系统中的大部分故障,将故障以代码的形式记录在ECU中。维修人员可以按照特定的方法将故障代码从ECU中读出,为自动变速器控制系统的检修和故障排除提供依据。
6.拆检
必须在拆检之后才能确诊的故障,应是故障诊断的最后程序。自动变速器是绝不要轻易分解的。
根据上述原则及实际故障诊断经验,可总结出自动变速器故障诊断流程图,如图1所示。
三、故障诊断与排除
根据自动变速器故障诊断流程和上述故障分析,进行故障诊断和排除的具体方法如下:
第一,检查自动变速器的液压油,油面高度正常,并且油质较好。放出自动变速器油,拆下油底壳,发现油底壳内有少许杂质,油泵的吸油滤网有少许堵塞,把吸油滤网及油底壳清洗干净后装回并加足自动变速器液压油。
第二,打开点火开关,把变速器操纵手柄分别挂入P、R、N、D4、2、1各个挡位,仪表盘上的挡位指示灯除D4挡位指示灯不亮之外,其余各挡位指示灯都亮。
第三,从仪表盘右侧杂物箱的右下角取出一个双线故障检查自诊断插接器,用导线跨接自诊断插接器的两端子,打开点火开关,约5s后仪表盘上的Check Engine指示灯显示正常代码,而D4挡位指示灯仍然不亮,说明发动机控制系统工作正常,而自动变速器控制系统电路有故障。
第四,拆下组合仪表,从仪表中取下D4挡位指示灯的灯泡,用万用表检查,灯泡是好的。用两根导线把灯泡接到12V电源上,灯泡亮,说明故障可能出在挡位显示器,或是从组合仪表到自动变速器控制TCM之间的连接导线,或是自动变速器控制TCM。
第五,全面检查自动变速器的控制电路及控制TCM。从仪表盘上拆下组合仪表,取下线束插头;从自动变速器上拆下空挡起动开关的线束插头;从驾驶室右前座仪表盘下方的底板上拆下发动机控制ECM及自动变速器控制TCM的固定铁板,拆去所有的线束插头,取出发动机控制ECM及自动变速器控制TCM。用万用表检查从组合仪表线束插头各端子上的导线及自动变速器空挡起动开关线束插头上各端子的导线到自动变速器控制TCM线束插头上相应端子导线的导通情况,经过检查,发现以下两处线路故障:从空挡起动开关线束插头上D4端子到自动变速器控制TCM线束插头上A17(ATP—D4)号端子之间的导线不导通(断路);从组合仪表(自动变速器挡位显示电路)线束插头上DIND端子到自动变速器控制TCM线束插头上A8(DIND)端子之间的导线因绝缘层破损而对地短路。
用万用表检查上述两根导线断路和短路的具体位置,把它们连接,并固定好线束,修复完毕再用万用表检查一次,确认连接可靠为止。插上发动机控制ECM及自动变速器TCM的线束插头,插上组合仪表及其他附件的线束插头,打开点火开关,这时仪表盘上的D4挡位指示灯亮,但不断闪烁,表明自动变速器控制系统仍有故障。经过上述检查,说明自动变速器控制TCM有故障。
拆下自动变速器控制TCM,拆下TCM两边的盖板后,发现TCM集成电路板上的许多电子元件及电路板因被水浸泡后而腐蚀,自动变速器控制TCM已不可修复。另外,发动机工作很正常,说明发动机控制ECM是好的。换上新的自动变速器控制TCM,把发动机控制ECU及自动变速器控制TCM固定好,插上所有的线束插头。插好空挡起动开关的线束插头;装好组合仪表及其他相关附件和装饰件。打开点火开关,仪表盘上的Check Engine指示灯亮;把变速杆分别挂入P、R、N、D4、D3、2、1各挡位,各挡位的指示灯都亮,仪表盘上的自动变速器挡位显示已恢复正常。
第六,检修完毕以后,关闭点火开关,拆去蓄电池的负极电缆约30s后装上,清除可能储存在发动机控制ECM及自动变速器控制TCM中的故障代码。
第七,清除故障代码后,打开点火开关,仪表盘上的Check Engine指示灯亮,起动发动机后自动熄灭。
第八,进行道路试车。起动发动机后,把变速杆挂入D4挡位置,汽车起步,并逐渐加速,汽车在行驶过程中可以感觉到自动变速器的挡位变化十分平顺,无任何冲击,自动变速器控制TCM对自动变速器的换挡控制已恢复正常。
第九,试车完毕以后,再利用故障自诊断系统调取故障代码,结果仪表上的Check Engine指示灯及D4挡位指示灯都显示正常代码,表明自动变速器控制系统故障已被彻底排除。
(作者单位:广东省肇庆市高级技工学校、
肇庆市技师学院)
一、故障分析
汽车在行驶过程中,仪表盘上的D4挡位指示灯不亮,说明自动变速器控制系统电路有故障。造成故障的原因可能有三种:一是仪表盘上的组合仪表中D4挡位指示灯灯泡烧坏;二是组合仪表中的自动变速器挡位显示电路有故障;三是自动变速器控制TCM损坏。因为仪表盘上的D4挡位指示灯并不仅受仪表显示电路控制,而是受仪表显示电路及自动变速器控制TCM两者共同控制,从自动变速器换挡不平顺的故障现象分析,自动变速器的控制系统电路有故障或者自动变速器控制TCM本身有故障。
二、故障诊断流程
诊断自动变速器故障一般应遵循以下原则:
1.分清故障部位
分清故障是由发动机还是自动变速器液压自动操纵系统、电子控制系统所引起的,亦或是液力自动变速器本身引起的。只有分清了故障部位,才能有针对性地查找故障根源。
2.坚持先简后难、逐步深化的原则
按故障的难易程度,先从最简单、最容易检查的地方开始,如开关、拉杆、自动变速器油液状况等,最后再深入实质性故障检测检验。
3.区别故障的性质
区别自动变速器故障是机械系统的,或是液压系统的,抑或是是电子控制系统的;同时,还要区分其是仅需维护,还是需拆卸自动变速器进行彻底修理。
4.充分利用性能检验结果
利用自动变速器各检验项目(基础检验、道路试验、失速试验、时滞试验、自动变速器的手动换挡试验、液压试验),为查找故障提供思路和线索。通过这些检验项目的试验,一般可以发现自动变速器的故障所在。
5.充分利用自动变速器的故障自诊断功能
利用自动变速器控制ECU的内部有一个故障自诊断电路,它能在汽车行驶过程中不断地监测自动变速器控制系统各部分的工作情况,并能检验出控制系统中的大部分故障,将故障以代码的形式记录在ECU中。维修人员可以按照特定的方法将故障代码从ECU中读出,为自动变速器控制系统的检修和故障排除提供依据。
6.拆检
必须在拆检之后才能确诊的故障,应是故障诊断的最后程序。自动变速器是绝不要轻易分解的。
根据上述原则及实际故障诊断经验,可总结出自动变速器故障诊断流程图,如图1所示。
三、故障诊断与排除
根据自动变速器故障诊断流程和上述故障分析,进行故障诊断和排除的具体方法如下:
第一,检查自动变速器的液压油,油面高度正常,并且油质较好。放出自动变速器油,拆下油底壳,发现油底壳内有少许杂质,油泵的吸油滤网有少许堵塞,把吸油滤网及油底壳清洗干净后装回并加足自动变速器液压油。
第二,打开点火开关,把变速器操纵手柄分别挂入P、R、N、D4、2、1各个挡位,仪表盘上的挡位指示灯除D4挡位指示灯不亮之外,其余各挡位指示灯都亮。
第三,从仪表盘右侧杂物箱的右下角取出一个双线故障检查自诊断插接器,用导线跨接自诊断插接器的两端子,打开点火开关,约5s后仪表盘上的Check Engine指示灯显示正常代码,而D4挡位指示灯仍然不亮,说明发动机控制系统工作正常,而自动变速器控制系统电路有故障。
第四,拆下组合仪表,从仪表中取下D4挡位指示灯的灯泡,用万用表检查,灯泡是好的。用两根导线把灯泡接到12V电源上,灯泡亮,说明故障可能出在挡位显示器,或是从组合仪表到自动变速器控制TCM之间的连接导线,或是自动变速器控制TCM。
第五,全面检查自动变速器的控制电路及控制TCM。从仪表盘上拆下组合仪表,取下线束插头;从自动变速器上拆下空挡起动开关的线束插头;从驾驶室右前座仪表盘下方的底板上拆下发动机控制ECM及自动变速器控制TCM的固定铁板,拆去所有的线束插头,取出发动机控制ECM及自动变速器控制TCM。用万用表检查从组合仪表线束插头各端子上的导线及自动变速器空挡起动开关线束插头上各端子的导线到自动变速器控制TCM线束插头上相应端子导线的导通情况,经过检查,发现以下两处线路故障:从空挡起动开关线束插头上D4端子到自动变速器控制TCM线束插头上A17(ATP—D4)号端子之间的导线不导通(断路);从组合仪表(自动变速器挡位显示电路)线束插头上DIND端子到自动变速器控制TCM线束插头上A8(DIND)端子之间的导线因绝缘层破损而对地短路。
用万用表检查上述两根导线断路和短路的具体位置,把它们连接,并固定好线束,修复完毕再用万用表检查一次,确认连接可靠为止。插上发动机控制ECM及自动变速器TCM的线束插头,插上组合仪表及其他附件的线束插头,打开点火开关,这时仪表盘上的D4挡位指示灯亮,但不断闪烁,表明自动变速器控制系统仍有故障。经过上述检查,说明自动变速器控制TCM有故障。
拆下自动变速器控制TCM,拆下TCM两边的盖板后,发现TCM集成电路板上的许多电子元件及电路板因被水浸泡后而腐蚀,自动变速器控制TCM已不可修复。另外,发动机工作很正常,说明发动机控制ECM是好的。换上新的自动变速器控制TCM,把发动机控制ECU及自动变速器控制TCM固定好,插上所有的线束插头。插好空挡起动开关的线束插头;装好组合仪表及其他相关附件和装饰件。打开点火开关,仪表盘上的Check Engine指示灯亮;把变速杆分别挂入P、R、N、D4、D3、2、1各挡位,各挡位的指示灯都亮,仪表盘上的自动变速器挡位显示已恢复正常。
第六,检修完毕以后,关闭点火开关,拆去蓄电池的负极电缆约30s后装上,清除可能储存在发动机控制ECM及自动变速器控制TCM中的故障代码。
第七,清除故障代码后,打开点火开关,仪表盘上的Check Engine指示灯亮,起动发动机后自动熄灭。
第八,进行道路试车。起动发动机后,把变速杆挂入D4挡位置,汽车起步,并逐渐加速,汽车在行驶过程中可以感觉到自动变速器的挡位变化十分平顺,无任何冲击,自动变速器控制TCM对自动变速器的换挡控制已恢复正常。
第九,试车完毕以后,再利用故障自诊断系统调取故障代码,结果仪表上的Check Engine指示灯及D4挡位指示灯都显示正常代码,表明自动变速器控制系统故障已被彻底排除。
(作者单位:广东省肇庆市高级技工学校、
肇庆市技师学院)