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【摘要】在工程建设领域，中国的基建规模及技术水平世界闻名，但工程建设过程中仍客观存在各种质量、安全问题。本文以城市地铁隧道部分的施工为例，从技术方面来阐述如何利用规范的标准化施工技术推进工程建设项目质量控制。
【关键词】工程建设;地铁隧道;标准化;施工技术
1、地铁隧道工程施工存在的主要问题
第一，隧道开挖支护问题。隧道的开挖不同于其他施工区域的施工管理，一旦地质变弱，未提前进行超前加固处理，或开挖进尺过大，或支护不及时，或支护质量差均容易造成塌方，形成严重的安全责任事故，危害人员生命安全并造成财产损失。第二，防水控制问题。如何在施工过程中，做好防水工程质量，确保后期工程安全及控制运营阶段的抽排水成本是施工过程中的重难点。第三，二衬混凝土浇筑质量问题。二衬混凝土浇筑质量直接影响到结构的表观、强度、自防水性能及耐久性。而隧道混凝土浇筑质量，往往取决于作业台车振捣器的合理分布及振捣时间。振捣器分布不合理和振捣时间不足或过振均会对混凝土质量造成不良影响。以上问题，均可通过标准化施工技术予以解决。
2、标准化施工技术的应用
2.1暗挖隧道拱部格栅安装施工标准化
暗挖隧道支护质量对确保隧道安全非常重要。在实际施工过程中，隧道上台阶的拱部格栅安装困难点最大，格栅重近200kg，操作空间有限，人工安装比较费时，且拱部格栅连接板螺栓孔对接宜出现偏差，导致无法安装螺栓螺母。为解决该问题，制作了格栅架设调节装置，用其代替部分人工，同时使用快扭扳手代替原施工使用的开口扳手。具体操作流程：（1）按照格栅架设调节装置参数图加工格栅架设调节装置。装置参数：①卡托采用 5mm 厚钢板加工，宽度为格栅主筋外对外宽度+1cm，在卡托两侧设置10cm钢筋，用于固定格栅;②螺杆及螺母：螺杆长度600mm，直径32mm;螺母手撑采用Ф25的中空锚杆，长度10cm，两侧布置;③支撑立杆采用Ф42 钢管，外侧涂刷红白漆，支撑立杆与三脚架支撑高度按照上台阶实际高度进行調整;④三角支腿：采用三角支腿作为支撑体系，其中两个支腿焊接在支撑立杆上，为固定钢管支腿，剩余一个为活动支腿，以适应不平场地的调整固定。（2）使用格栅调节装置架设钢格栅，调节高度使拱部连接板螺栓孔进行精准对接。（3）调整格栅拱脚部位，使用快扭扳手紧固拱顶格栅连接板螺栓。（4）焊接格栅纵向连接筋，固定格栅位置，撤除格栅架设装置。通过以上的标准化设施及作业工艺实现了格栅安装质量规范化，提高了施工质量及工效。
2.2衬砌环向施工缝“钢边止水带” 定位施工标准化
衬砌环向钢边止水带是地铁隧道防水工程中的重要环节。施工缝渗漏水的一个重要因素即是由于止水带安装质量差造成的。主要表现为在隧道衬砌混凝土模板安装后，堵头模处钢边止水带固定不规范，存在环向止水带偏移、不居中、不牢固等问题，加上浇筑混凝土过程中振捣对止水带造成扰动，使止水带混凝土浇筑完成后，很难达到设计要求。为解决该问题，制定了双层木模板固定钢边止水带的标准化施工技术。具体如下：（1）制作堵头模板。隧道衬砌边墙及拱部钢筋绑扎完成后进行堵头模封堵，内侧木模宽度为纵向钢筋间距，长度要长于衬砌混凝土厚度的 1/2 再加上台车背肋宽度，施工现场根据实际情况，木模采用了宽20cm长50cm木板，布置在二衬内侧，木板在14cm处开槽对应衬砌厚度40mm。外弧木模宽度和纵向钢筋宽度一致为20cm，长度为衬砌厚度的一半20cm。（2）安装止水带定位钢筋。定位钢筋间距为50cm。定位钢筋位置要准确，在两层衬砌钢筋中间，并和衬砌钢筋焊接牢固。（3）安装外侧模板。把木模板安装在台车上，将模板上的凹槽卡入外弧纵向钢筋，木模板一侧顶紧防水板，另一侧位于两层衬砌钢筋居中位置。（4）安装止水带。止水带靠近台车一侧需装入定位筋卡槽内，止水带一半预埋入模板内侧，另一半外漏。（5）安装内弧模板。将内弧模板安装在衬砌台车端头，将模板卡槽卡入纵向衬砌钢筋，并将木楔钉入模板内将堵头模板卡紧。模板和止水带顶紧以防止止水带移动及浇筑过程中出现跑模涨模。经过该标准化技术，可有效解决止水带安装不规范问题。
2.3衬砌台车附着式数控振捣系统标准化
隧道衬砌混凝土在拱腰位置和台车第一层浇筑窗口下方普遍存在气泡、 蜂窝、 麻面等现象。隧道拱顶位置也因振捣方式不当或漏振，局部产生蜂窝、麻面等现象，且混凝土强度略低于其他部位。造成该现象的主要原因为振捣方式不当及振捣时间控制不准确，致使混凝土排气效果差。为解决该问题，对台车振捣设备的设置及振捣时间进行了标准化设计。经多次试验改动，高频振动器平面纵向1.5m设置;环向分4层布设，环向最底层设置在第一层窗口一下 50cm 处，第二、三层设置在窗口高20cm处间错设置，第四层设置在拱部。振捣器采用数控开关分层控制振捣时间，第一层控制时长25s，第二、三层控制时长 20s，第四层拱顶位置控制时长10s。采用此种工艺后，混凝土表观光滑、平整，混凝土外观质量得到了改善;拱顶位置混凝土密实度、强度得到了明显提高。
结语：
地铁隧道施工是地铁建设的重要环节，风险大，工程质量与安全紧密结合，安全质量事故屡见不鲜。本文通过部分标准化施工技术的应用，来展现在工程建设领域，标准化施工技术对工程质量的促进和保障作用。在安全管理方面，标准化的概念也有广阔的应用空间。由于篇幅所限，本文未能展开描述标准化应用技术成果，希望能够通过本文给从事工程行业的同仁以启示，广泛创建、应用标准化施工技术，提高工程质量及安全管理水平。
参考文献：
[1]杨斐.公路隧道施工技术及质量控制措施[J].山西建筑，2019，45（04）：182-183.
[2]王博武.高速公路隧道施工技术与质量控制研究[J].中国标准化，2018（20）：78-79.
作者简介：
刘向明（1981-）男，山东青岛人，本科，工程师，研究方向;地铁土建工程施工技术。
【关键词】工程建设;地铁隧道;标准化;施工技术
1、地铁隧道工程施工存在的主要问题
第一，隧道开挖支护问题。隧道的开挖不同于其他施工区域的施工管理，一旦地质变弱，未提前进行超前加固处理，或开挖进尺过大，或支护不及时，或支护质量差均容易造成塌方，形成严重的安全责任事故，危害人员生命安全并造成财产损失。第二，防水控制问题。如何在施工过程中，做好防水工程质量，确保后期工程安全及控制运营阶段的抽排水成本是施工过程中的重难点。第三，二衬混凝土浇筑质量问题。二衬混凝土浇筑质量直接影响到结构的表观、强度、自防水性能及耐久性。而隧道混凝土浇筑质量，往往取决于作业台车振捣器的合理分布及振捣时间。振捣器分布不合理和振捣时间不足或过振均会对混凝土质量造成不良影响。以上问题，均可通过标准化施工技术予以解决。
2、标准化施工技术的应用
2.1暗挖隧道拱部格栅安装施工标准化
暗挖隧道支护质量对确保隧道安全非常重要。在实际施工过程中，隧道上台阶的拱部格栅安装困难点最大，格栅重近200kg，操作空间有限，人工安装比较费时，且拱部格栅连接板螺栓孔对接宜出现偏差，导致无法安装螺栓螺母。为解决该问题，制作了格栅架设调节装置，用其代替部分人工，同时使用快扭扳手代替原施工使用的开口扳手。具体操作流程：（1）按照格栅架设调节装置参数图加工格栅架设调节装置。装置参数：①卡托采用 5mm 厚钢板加工，宽度为格栅主筋外对外宽度+1cm，在卡托两侧设置10cm钢筋，用于固定格栅;②螺杆及螺母：螺杆长度600mm，直径32mm;螺母手撑采用Ф25的中空锚杆，长度10cm，两侧布置;③支撑立杆采用Ф42 钢管，外侧涂刷红白漆，支撑立杆与三脚架支撑高度按照上台阶实际高度进行調整;④三角支腿：采用三角支腿作为支撑体系，其中两个支腿焊接在支撑立杆上，为固定钢管支腿，剩余一个为活动支腿，以适应不平场地的调整固定。（2）使用格栅调节装置架设钢格栅，调节高度使拱部连接板螺栓孔进行精准对接。（3）调整格栅拱脚部位，使用快扭扳手紧固拱顶格栅连接板螺栓。（4）焊接格栅纵向连接筋，固定格栅位置，撤除格栅架设装置。通过以上的标准化设施及作业工艺实现了格栅安装质量规范化，提高了施工质量及工效。
2.2衬砌环向施工缝“钢边止水带” 定位施工标准化
衬砌环向钢边止水带是地铁隧道防水工程中的重要环节。施工缝渗漏水的一个重要因素即是由于止水带安装质量差造成的。主要表现为在隧道衬砌混凝土模板安装后，堵头模处钢边止水带固定不规范，存在环向止水带偏移、不居中、不牢固等问题，加上浇筑混凝土过程中振捣对止水带造成扰动，使止水带混凝土浇筑完成后，很难达到设计要求。为解决该问题，制定了双层木模板固定钢边止水带的标准化施工技术。具体如下：（1）制作堵头模板。隧道衬砌边墙及拱部钢筋绑扎完成后进行堵头模封堵，内侧木模宽度为纵向钢筋间距，长度要长于衬砌混凝土厚度的 1/2 再加上台车背肋宽度，施工现场根据实际情况，木模采用了宽20cm长50cm木板，布置在二衬内侧，木板在14cm处开槽对应衬砌厚度40mm。外弧木模宽度和纵向钢筋宽度一致为20cm，长度为衬砌厚度的一半20cm。（2）安装止水带定位钢筋。定位钢筋间距为50cm。定位钢筋位置要准确，在两层衬砌钢筋中间，并和衬砌钢筋焊接牢固。（3）安装外侧模板。把木模板安装在台车上，将模板上的凹槽卡入外弧纵向钢筋，木模板一侧顶紧防水板，另一侧位于两层衬砌钢筋居中位置。（4）安装止水带。止水带靠近台车一侧需装入定位筋卡槽内，止水带一半预埋入模板内侧，另一半外漏。（5）安装内弧模板。将内弧模板安装在衬砌台车端头，将模板卡槽卡入纵向衬砌钢筋，并将木楔钉入模板内将堵头模板卡紧。模板和止水带顶紧以防止止水带移动及浇筑过程中出现跑模涨模。经过该标准化技术，可有效解决止水带安装不规范问题。
2.3衬砌台车附着式数控振捣系统标准化
隧道衬砌混凝土在拱腰位置和台车第一层浇筑窗口下方普遍存在气泡、 蜂窝、 麻面等现象。隧道拱顶位置也因振捣方式不当或漏振，局部产生蜂窝、麻面等现象，且混凝土强度略低于其他部位。造成该现象的主要原因为振捣方式不当及振捣时间控制不准确，致使混凝土排气效果差。为解决该问题，对台车振捣设备的设置及振捣时间进行了标准化设计。经多次试验改动，高频振动器平面纵向1.5m设置;环向分4层布设，环向最底层设置在第一层窗口一下 50cm 处，第二、三层设置在窗口高20cm处间错设置，第四层设置在拱部。振捣器采用数控开关分层控制振捣时间，第一层控制时长25s，第二、三层控制时长 20s，第四层拱顶位置控制时长10s。采用此种工艺后，混凝土表观光滑、平整，混凝土外观质量得到了改善;拱顶位置混凝土密实度、强度得到了明显提高。
结语：
地铁隧道施工是地铁建设的重要环节，风险大，工程质量与安全紧密结合，安全质量事故屡见不鲜。本文通过部分标准化施工技术的应用，来展现在工程建设领域，标准化施工技术对工程质量的促进和保障作用。在安全管理方面，标准化的概念也有广阔的应用空间。由于篇幅所限，本文未能展开描述标准化应用技术成果，希望能够通过本文给从事工程行业的同仁以启示，广泛创建、应用标准化施工技术，提高工程质量及安全管理水平。
参考文献：
[1]杨斐.公路隧道施工技术及质量控制措施[J].山西建筑，2019，45（04）：182-183.
[2]王博武.高速公路隧道施工技术与质量控制研究[J].中国标准化，2018（20）：78-79.
作者简介：
刘向明（1981-）男，山东青岛人，本科，工程师，研究方向;地铁土建工程施工技术。