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摘要：在高等级的公路中，一种非常常见的病害就是公路桥头跳车，这个危害为安全埋下了隐患，为舒适、平稳行车种下了祸根。基于此，本文首先分析了桥头跳车产生的原因，并针对性提出解决措施。
关键词：公路；桥头跳车；解决措施
Abstract: In the high-grade highway, a very common disease is at bridge jumping, planted a hidden hazard to safety, comfort, smooth driving sowing the seeds. Based on this, this paper first analyzes the causes of Bump and targeted solution measures.Keywords: highway; solutions Bump; measures
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
当前，在用的各种或者各个高等级公路中，有一个基本相类似的或者相同的问题，那就是在台背回填的位置，出现了各种沉降或者裂缝现象，使得行驶中的车辆有不同程度的跳跃，进而让司机乃至乘客觉得非常的不舒服，让行驶中的车速被迫缓减下来。
1各种不同的引发桥头跳车的原因
1.1 地基土过小的承载力
路基的位置在沟壑桥处，这个地方因为地下水的较高水位，土质多为软土，天然的含水量较大，具有较大的空隙，在软土路基上，非常容易出现沉降现象。对比规模较大的建筑路基，基底会有很大的压力，构造物就非常地容易出现地基沉降现象。
1.2因为各种突变因素,引发沉陷跳车
出现桥头跳车现象的一个最根本的、最深层次的原因就是桥涵与路堤在刚度层面存在的差异。对于桥涵来讲，其为整体刚度较大的结构物，相对于和它结合的路面、路基来讲，这些结合物就多为柔性结构物，这两者之间存在非常明显的差异。路面之间因为不同的刚度，那么就会有不同的振动反应。结构物和道路之间刚度存在的较大差异造成了桥头跳车现象。
1.3压缩的台背填料造成路基沉降
台背回填选用的材质多为石灰土和砂粒，尽管如此，还存在孔隙水，具体施工的时候，很难再采取其他相关的措施，也不能够完全消除填料之间的空隙，在车辆的震动和垂直荷载下，再加上回填材质自身的重量，孔隙率本身会慢慢的下降，填料会慢慢的压实，密度会逐步的增大，在特定的期间内就会出现路基沉降现象。尤其是伴随着车辆长期重复的荷载，蠕变就更容易发生，伴随着公路使用时间的增长，会进一步的加大凹凸现象。有基于此，结算的减低依赖于施工的具体条件和具体填料的选择。有关研究告诉我们，在土堤达到95％的压实度的情况下，沉降大约是1cm/m 。
2 桥头跳车问题的系列解决措施
2.1处理地基
2.1.1使用砂桩加固桥头软基：如果为软土或者杂填土或者松砂地基，料粒桩类就具有较好的适用性，也能够很好的挤密地基土，实现较优的排水性。具体的作业过程中，可以借助于专用的设备回灌材质到地基中，很好的提升地基的承载力，尽可能的减少沉降现象。除此之外，对于地质条件非常复杂的地方，可以借助于各种不同的地基进行作业，比如湿陷性黄土地基、软弱地基等等。
2.1.2借助深层搅拌对桥头软基进行进一步的加固：土桩加固比较适合的土质类行为软弱粘性。配合使用压缩空气以及深层搅拌的方法，借助于非常专业的搅拌设备，从中心轴出发，向四周喷散粉体或者浆体固化剂，实现地基的复合，提升桥头的荷载力，降低沉降，相比较而言，这种施工方法需要耗费较高的成本，但是施工后，发生或者出现沉降现象的比例很少。
2.2处理路基
2.2.1正确使用各种不同的回填材料：有效避免或者预防蠕变沉降现象产生或者出现在桥头区，可以选择粗粒的碎石土、砂砾、石灰土进行作业。采用正确的回天材料有利于铺平，也有利于路堤自重的很好减轻，还能够将地基应力本身很有效的降低，增强稳定性，尽可能减少沉降现象的出现，轻质材料的选用还可以选取粉煤灰。除此之外，现在市场上刚刚开始推广的一种超轻材质为泡沫聚苯乙烯块，这种材质能够更有效的减轻路堤重量，遏制过度沉陷。
2.2.2采用正确的台背回填处理方式：如果桥台后面的填料具有较好的透水性、能够很快的压实、具有较大的摩擦角、较高的强度的话，可以进行台背回填处理这种处理，对于减少雨水的侵入、排泄雨水能够起到很好的作用，能够明显改善
压实性能。
2.2.3压实台背回填处：接近桥台位置的台背回填选择使用的压实机械多为小型的，还需要严格的控制每层填筑的厚度以及具体的碾压次数，保证质量得到很好的控制的情况下，严格的检测每层填筑的质量状况，要能够将压实度控制在96％以上；如果某些地方没有得到很好的夯实碾压，需要借助于人工的力量，进行很好的补充夯实。
2.3处理路面
2.3.1变厚式埋板的设置：二次跳车事故的有效减少依赖的主要措施可以描述为加设变厚式的埋板到搭板尾端，埋板应该进行浅埋，一般的长度设定在3到5厘米之间。如果路面为水泥混凝土，还可以将连接搭板地方的路面修订为变厚式。为了让连接桥台处能够很好地体现出渐渐的变化，可以使用较高回弹模量或者较高的回弹强度的结构层材料进行规整设计，让连接部位可以很好的抵抗冲击和荷载，将错台幅度予以尽可能的控制，让不均匀的沉降现象得到很好的调整，桥头跳车或者二次跳车情况得到很好的改善。
2.3.2桥台搭板的设置：使用踏板的主要好处在于，一旦柔性路堤出现了很大的沉降，还可以慢慢的过渡到刚性的桥台上，尽可能的减少出现桥头跳车现象。为此，需要精确计算桥头搭板本身的长度，计算的依据通常为路基容许工完成后的具体沉降值，一般的范围为3到15厘米之间，正常情况下，需要将踏板近台端放于桥台的牛腿或者前墙顶面上。
2.3.3过渡性路面的使用：在具体作业的时候，常常选择一下类型的路面作为过渡路面的使用和选择，比如铺砌预先制定的特定水泥、对过渡层进行沥青处理、选择半刚性的国都曾等等。水泥混凝土条石以及六棱块仅仅适合水泥混凝土性的路面，最主要的优点体现为翻修处理起来速度较快，但是也有自己的缺陷性，比如不容易进行平整的铺砌，在行车的时候，会感觉到抖动，对于砌缝处，选用的材料应该是防水性的，避免因为雨水的渗入对路基产生损害。
2.4处治土工合成的相关材料
对于合成的土工材料来讲，为了让其抗拉强度得到很好的提升，需要进行加筋作业，借助于土体和加筋间互相的摩擦力对土体侧面进行很好的、很有效的约束。最终实现土体抗剪度的提升、承载力的加强，保证土体能够在一个具体的弹性范围内活动或者发挥自己的效应。处治合成的土工材料的时候，如下几个方面的问题需要得到密切的关注：（1）如果桥头路堤本身的地基为软弱类型，就需要对地基首先进行处理，具体的处理方法可以为用旋喷桩、排水板或者粉喷桩抑或碎石桩进行处理，填筑路堤。（2）加筋之间的间距与沉降之间呈正向关，对于加筋的设计，在长度方面，应该让其与桥台高度保持一致；（3）台背回填本身需要有较高的压实度；（4)路面的结构层应该设计成过渡性。比如使用混凝土六角块作为路面结构层使用的主要材质，如果真的发生了沉降，可以首先进行材料的填充，在沉降量减少并且达到稳定的状态后，对路面结构进行更换，换作永久性材质。
3结论
综上所述，具体设计的时候，要结合地形、地质的不同，具体构造时机的不同，设计不同的后台回填方式；到具体的施工时候，强化施工人员的质量意识，严加管理各个施工方面，按照程序要求进行施工。从设计和施工两个层面，对桥头跳车现象进行很有效的管控。
参考文献
[1]郑良永, 曹启民, 夏炜林, 易杰祥. 海南岛黄流镇土壤盐渍化的成因与改良措施初探[J]. 熱带农业科学, 2005,(03)
[2]易新. 统计信息失真的成因与对策[J]. 湖南税务高等专科学校学报, 2002,(03)
[3]陈运东. 某地裂缝特征、成因及防治措施[J]. 西部探矿工程, 2004,(01)
[4]于长永. 体制转轨时期避免政府失败的措施[J]. 科技信息(学术研究), 2007,(04)
关键词：公路；桥头跳车；解决措施
Abstract: In the high-grade highway, a very common disease is at bridge jumping, planted a hidden hazard to safety, comfort, smooth driving sowing the seeds. Based on this, this paper first analyzes the causes of Bump and targeted solution measures.Keywords: highway; solutions Bump; measures
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
当前，在用的各种或者各个高等级公路中，有一个基本相类似的或者相同的问题，那就是在台背回填的位置，出现了各种沉降或者裂缝现象，使得行驶中的车辆有不同程度的跳跃，进而让司机乃至乘客觉得非常的不舒服，让行驶中的车速被迫缓减下来。
1各种不同的引发桥头跳车的原因
1.1 地基土过小的承载力
路基的位置在沟壑桥处，这个地方因为地下水的较高水位，土质多为软土，天然的含水量较大，具有较大的空隙，在软土路基上，非常容易出现沉降现象。对比规模较大的建筑路基，基底会有很大的压力，构造物就非常地容易出现地基沉降现象。
1.2因为各种突变因素,引发沉陷跳车
出现桥头跳车现象的一个最根本的、最深层次的原因就是桥涵与路堤在刚度层面存在的差异。对于桥涵来讲，其为整体刚度较大的结构物，相对于和它结合的路面、路基来讲，这些结合物就多为柔性结构物，这两者之间存在非常明显的差异。路面之间因为不同的刚度，那么就会有不同的振动反应。结构物和道路之间刚度存在的较大差异造成了桥头跳车现象。
1.3压缩的台背填料造成路基沉降
台背回填选用的材质多为石灰土和砂粒，尽管如此，还存在孔隙水，具体施工的时候，很难再采取其他相关的措施，也不能够完全消除填料之间的空隙，在车辆的震动和垂直荷载下，再加上回填材质自身的重量，孔隙率本身会慢慢的下降，填料会慢慢的压实，密度会逐步的增大，在特定的期间内就会出现路基沉降现象。尤其是伴随着车辆长期重复的荷载，蠕变就更容易发生，伴随着公路使用时间的增长，会进一步的加大凹凸现象。有基于此，结算的减低依赖于施工的具体条件和具体填料的选择。有关研究告诉我们，在土堤达到95％的压实度的情况下，沉降大约是1cm/m 。
2 桥头跳车问题的系列解决措施
2.1处理地基
2.1.1使用砂桩加固桥头软基：如果为软土或者杂填土或者松砂地基，料粒桩类就具有较好的适用性，也能够很好的挤密地基土，实现较优的排水性。具体的作业过程中，可以借助于专用的设备回灌材质到地基中，很好的提升地基的承载力，尽可能的减少沉降现象。除此之外，对于地质条件非常复杂的地方，可以借助于各种不同的地基进行作业，比如湿陷性黄土地基、软弱地基等等。
2.1.2借助深层搅拌对桥头软基进行进一步的加固：土桩加固比较适合的土质类行为软弱粘性。配合使用压缩空气以及深层搅拌的方法，借助于非常专业的搅拌设备，从中心轴出发，向四周喷散粉体或者浆体固化剂，实现地基的复合，提升桥头的荷载力，降低沉降，相比较而言，这种施工方法需要耗费较高的成本，但是施工后，发生或者出现沉降现象的比例很少。
2.2处理路基
2.2.1正确使用各种不同的回填材料：有效避免或者预防蠕变沉降现象产生或者出现在桥头区，可以选择粗粒的碎石土、砂砾、石灰土进行作业。采用正确的回天材料有利于铺平，也有利于路堤自重的很好减轻，还能够将地基应力本身很有效的降低，增强稳定性，尽可能减少沉降现象的出现，轻质材料的选用还可以选取粉煤灰。除此之外，现在市场上刚刚开始推广的一种超轻材质为泡沫聚苯乙烯块，这种材质能够更有效的减轻路堤重量，遏制过度沉陷。
2.2.2采用正确的台背回填处理方式：如果桥台后面的填料具有较好的透水性、能够很快的压实、具有较大的摩擦角、较高的强度的话，可以进行台背回填处理这种处理，对于减少雨水的侵入、排泄雨水能够起到很好的作用，能够明显改善
压实性能。
2.2.3压实台背回填处：接近桥台位置的台背回填选择使用的压实机械多为小型的，还需要严格的控制每层填筑的厚度以及具体的碾压次数，保证质量得到很好的控制的情况下，严格的检测每层填筑的质量状况，要能够将压实度控制在96％以上；如果某些地方没有得到很好的夯实碾压，需要借助于人工的力量，进行很好的补充夯实。
2.3处理路面
2.3.1变厚式埋板的设置：二次跳车事故的有效减少依赖的主要措施可以描述为加设变厚式的埋板到搭板尾端，埋板应该进行浅埋，一般的长度设定在3到5厘米之间。如果路面为水泥混凝土，还可以将连接搭板地方的路面修订为变厚式。为了让连接桥台处能够很好地体现出渐渐的变化，可以使用较高回弹模量或者较高的回弹强度的结构层材料进行规整设计，让连接部位可以很好的抵抗冲击和荷载，将错台幅度予以尽可能的控制，让不均匀的沉降现象得到很好的调整，桥头跳车或者二次跳车情况得到很好的改善。
2.3.2桥台搭板的设置：使用踏板的主要好处在于，一旦柔性路堤出现了很大的沉降，还可以慢慢的过渡到刚性的桥台上，尽可能的减少出现桥头跳车现象。为此，需要精确计算桥头搭板本身的长度，计算的依据通常为路基容许工完成后的具体沉降值，一般的范围为3到15厘米之间，正常情况下，需要将踏板近台端放于桥台的牛腿或者前墙顶面上。
2.3.3过渡性路面的使用：在具体作业的时候，常常选择一下类型的路面作为过渡路面的使用和选择，比如铺砌预先制定的特定水泥、对过渡层进行沥青处理、选择半刚性的国都曾等等。水泥混凝土条石以及六棱块仅仅适合水泥混凝土性的路面，最主要的优点体现为翻修处理起来速度较快，但是也有自己的缺陷性，比如不容易进行平整的铺砌，在行车的时候，会感觉到抖动，对于砌缝处，选用的材料应该是防水性的，避免因为雨水的渗入对路基产生损害。
2.4处治土工合成的相关材料
对于合成的土工材料来讲，为了让其抗拉强度得到很好的提升，需要进行加筋作业，借助于土体和加筋间互相的摩擦力对土体侧面进行很好的、很有效的约束。最终实现土体抗剪度的提升、承载力的加强，保证土体能够在一个具体的弹性范围内活动或者发挥自己的效应。处治合成的土工材料的时候，如下几个方面的问题需要得到密切的关注：（1）如果桥头路堤本身的地基为软弱类型，就需要对地基首先进行处理，具体的处理方法可以为用旋喷桩、排水板或者粉喷桩抑或碎石桩进行处理，填筑路堤。（2）加筋之间的间距与沉降之间呈正向关，对于加筋的设计，在长度方面，应该让其与桥台高度保持一致；（3）台背回填本身需要有较高的压实度；（4)路面的结构层应该设计成过渡性。比如使用混凝土六角块作为路面结构层使用的主要材质，如果真的发生了沉降，可以首先进行材料的填充，在沉降量减少并且达到稳定的状态后，对路面结构进行更换，换作永久性材质。
3结论
综上所述，具体设计的时候，要结合地形、地质的不同，具体构造时机的不同，设计不同的后台回填方式；到具体的施工时候，强化施工人员的质量意识，严加管理各个施工方面，按照程序要求进行施工。从设计和施工两个层面，对桥头跳车现象进行很有效的管控。
参考文献
[1]郑良永, 曹启民, 夏炜林, 易杰祥. 海南岛黄流镇土壤盐渍化的成因与改良措施初探[J]. 熱带农业科学, 2005,(03)
[2]易新. 统计信息失真的成因与对策[J]. 湖南税务高等专科学校学报, 2002,(03)
[3]陈运东. 某地裂缝特征、成因及防治措施[J]. 西部探矿工程, 2004,(01)
[4]于长永. 体制转轨时期避免政府失败的措施[J]. 科技信息(学术研究), 2007,(04)