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摘要：转体施工的方法一般被运用在上跨通行列车多的铁路营业线且跨度较大连续箱梁施工，近年来，随着科技的不断进步，机械设备的逐步优化，转体施工技术取得了快速的发展。本文就连续箱梁水平转体施工的相关问题进行分析，提出了施工中应该注意的各项问题。
关键词：连续箱梁；水平转体；转体施工
中图分类号：X731文献标识码： A
一、箱梁施工及轉动就位
1.箱梁施工
1)施工工艺流程
基础处理-支架搭设-支架预压-0号段施工-正常节段分段施工-钢筋的绑扎-混凝土的浇筑-钢筋预应力的张拉-进行压浆封锚。
一般来说，进行T构箱梁施工时，采用的是落地碗扣式满堂支架施工,然后通过分节浇筑完成施工，箱梁一般位于路面的两侧，为了有效的进行施工，防止施工对行车的影响，进行施工时，要用支架在靠近路面的一侧进行铁丝网的安置，保证施工时杂物等不会影响路面的正常行车，保证路面的正常运营。
2)箱梁转体施工
梁体转体施工采用2台150t液压千斤顶顶推进行。千斤顶要进行水平放置，行程平衡的力，按50kN一级对称缓缓给油加力,直至启动。水平千斤顶顶推一个行程后(一个行程按照150cm计算),回油安装L=150cm的顶铁,继续顶推,顶推至足以安装600cm的顶铁,接上L=600cm的顶铁。对上面的工序进行重复，直到预留的槽口的位置确定，就可以停止用力，用力到达合龙的位置，要降低推顶的速度，确定合适的力，避免过位现象的出现，受力到达转体之后，要在承台的助威进行钢架的设置，这样可以对其进行固定，然后进行混凝土的浇筑，要保证混凝土浇筑的质量，按照设计的相关要求，顺利的进入下一个施工的阶段。
预制箱梁的2个/T0形梁段施工完成后,测量箱梁各截面在施工中的误差及跑模变形值,准确计算/T0形梁段两侧对转轴的力矩,以确定是否需要配重。要保证两侧的力矩相等，确定之后才可以进行支架的拆除和浇筑，对转盘之间的障碍物体要进行清理。
3)合龙段施工
进行合龙段施工时，要保证其宽度与路中间的中央分隔带一样，合龙段的施工一般采用挂篮法，要根据相应的公式对施工的结构高度等进行计算，保证计算的精度，这样才能保证施工的质量，进行挂篮的安装和合龙段的施工时，要保证告诉公路的正常通行，挂篮的施工要选用合适的方法进行，保证整体的下落，进行施工的时间尽量选择在人流车辆比较小的早晨，在保证不中断交通的情况下，要保证过路行车的安全。
施工的过程中，要对主梁的温度、高程、应变等各项数据进行采集，对出现误差的数据要进行分析，然后进行修订，保证误差及时得到纠正，这样才能保证施工的参数等各项数据的正确，保证理论数据和实际施工之间误差的最小化，要保证转体的测量结果符合设计规定的规范和要求，保证整个箱梁施工线形的美观，保证施工的完整进行，对施工的质量也有一定的保证。
二、转体前准备工作
1.控制系统及设备测试
采用OVMQKDT（BP）-2-20液压连续顶推控制系统进行转体，每个T构各设一套。控制系统各部分按布置图就位后，进行设备运行工况、顶推工作的同步性和连续性测试。
2.不平衡重称重试验及配重
（1）不平衡重称重试验。不平衡称重试验编制专门方案，利用千斤顶和位移传感器进行测量。（2）配重。对于纵向重心偏移，采用沙袋配重法调整T构两端的重量，配重后结构偏心距控制在5～10cm。对于横向重心偏移，采用在滑道位置横桥向安装2～4台竖向千斤顶进行纠偏调整。
3.清理滑道及解除临时锁定
滑道表面清理干净后，铺装不锈钢板及聚四氟乙烯板，减少转动时的摩阻力。割断临时锁定工字钢，但滑道与撑脚之间的钢板暂不全部取出。转体前在转体结构上设置缆风，以保证结构安全。
4.安装监控标志
在梁体上做好梁体轴线观测标，在转台上粘贴转体进程刻度标识，以便于转体过程中的测量。
三、防护棚架搭设施工
1.立柱基础施工。铁路东侧位于填方坡顶、西侧位于水沟外侧，故需人工开挖基坑，并采用电动打夯机夯实基础，地基承载力不小于150kPa。立柱基础高0．6m，宽0．5m，长12．7m。基础模板在施工现场由木工加工制作并人工安装，在两端及1/2处设对拉杆以确保混凝土浇筑振捣时木模不变形移位，混凝土浇筑前要确保预埋件位置布设准确。
安全防护:现场配备2名有安全员培训合格证的专职安全员，并在车站配备1名驻站员，在车站调度室发出列车通过信号时及时用对讲机通知现场专职安全员，专职安全员马上发出停止施工信号，组织现场施工人员通过既有线路撤离到安全距离以外，避让行车。
2.立柱吊装。立柱安装采用25t吊车吊装，人工配合到位，待调整钢管柱的位置及垂直度达到要求后用螺母与地脚螺栓连接。柱底板与基础面预留5cm空隙，待安装完成后用C30微膨混凝土填塞，确保柱底板接触密实。柱顶梁为双拼Ⅰ16工字钢，吊装至柱顶后与柱顶板焊接固定。柱间支撑采用人工焊接安装100mm×10mm钢板吊。7．5m立柱重3．5t，吊车工作半径为6m，臂长15．65m，起吊重量13．5t，满足要求。立柱吊装需封锁要点，吊装须点内施工。
3.主梁吊装。主梁采用L75×75mm×10mm角钢焊接而成的高0．5m、宽0．4m、长16m钢桁梁，每榀重1．3t。安装采用25t吊车逐榀吊装，吊装时在钢桁梁两端设拉绳，人工地面通过拉绳调整钢梁方向确保准确到位，立柱顶部设专人指挥吊车，并一边安排2人～3人配合吊车落梁，保证两端同时落梁。待5组主梁吊装到位后，沿主梁方向每4m设一道100mm×10mm钢板，并与主梁焊接牢固。最后吊装方木及红木板，方木间距为0．3m，红木板与方木之间铺设彩条布，防止施工水泥浆或雨水溅至火车上。
四、转体施工
1.连续牵引力系统加载
各ZTD千斤顶先同步加载至60t，然后进行逐级的加载，每次10t，直至转动开始，但总的张拉力不超过140t，如开始起动，则ZTD系统进入自动连续工作状态。
2.助推系统逐级加载起动
如ZTD千斤顶加载至140t仍未起动，则系统暂停。安放助推千斤顶，将助推千斤顶加载至20t，重新启动ZTD系统，千斤顶加载至140t，然后助推系统每个千斤顶按10t逐级加载，最高至每个千斤顶50t，直至转动体起动，ZTD系统进入自动连续工作状态，之后立即迅速拆除助推系统千斤顶。
3.转体合龙
主拱圈转体施工要求对称连续进行，转体过程随时进行测量监控。在拱圈接近合龙位置3m之后，应调整千斤顶进油量，使拱圈放缓转动速度。当拱圈接近轴线位置10cm时，转动速度应控制小于10cm/min，同时加强对观测点的测量，仔细校正桥梁轴线，使两拱圈缓慢与其中线重合。超转现象发生时，要利用千斤顶通过反力的作用进行回顶，要按照事先规定的行程进行数据的调整，通过反复的微调整，直到保证调整能够满足设计的精度需要，在转位的过程中，如果有错位的现象出现，为了保证合龙的顺利进行，满足合龙的精度，要采用大吨位的千斤顶进行上盘的调整，保证转动的姿态呈水平方向，有扭转的情况发生要采用钢丝绳进行拉力的调整，扭转错位，保证精度。所有的施工要按照设计的规定进行，要保证混凝土浇筑的质量和时间，要充分的进行养护，保证施工的完整进行。
五、磨心和磨盖的施工
磨心是位于下承台上的混凝土球缺面铰,直径为310m,曲面半径为10m,球面矢高为2616cm。下承台和磨心的浇筑要一次完成，进行施工浇筑前，要根据磨心的边高度和半径，采用钢板制模，保证下承台的施工预埋钢筋的准确性，要采用经纬仪交汇法保证钢柱预埋的准确。磨心圆弧面的施工:在施工之前要做一把半径相同的刮尺，在完成混凝土的浇筑后，对高出的部分要进行刮除，沿中间进行修补，比较低的地方要填平，经纬线的制作一般在混凝土终结凝结之后，要用精密的仪器进行测量，尽量的减小误差，保证误差在2mm之间，则可以进行下一道工序的施工。磨盖是上承台的一部分,是上承台与磨心接触的部分,同时也是转体过程中上下承台的主要接触面。为了减少磨合过程磨盖的质量,磨盖浇筑尺寸为315m@315m@1m,其质量为3017t。进行浇筑时，要以磨心微底模进行浇筑，浇筑完成要在顶层涂抹黄油，并且进行油毡的铺设，油毡作为隔离层，然后进行钢筋的安装，设置侧模，进行磨盖混凝土的浇筑，检测混凝土的强度到达80%左右，要开始搭设简易的支架，以便能将磨盖吊起，吊起后要将磨盖等进行清洗，保证清洗干净，然后进行磨合。施工的过程中，要对磨盖等的施工的精度进行控制，确保转体桥梁按照设计要求及施工规范顺利转体;通过施工过程中的高程、应力等的控制,保证了施工的质量并使合龙后的桥梁偏差控制在规范和设计要求之内,确保了整个桥梁线形的美观。
综上所述，只有对水平转体施工的技术进行控制，对各项参数进行严格的计算，才能保证施工的质量，保证施工的美观。
参考文献：
[1]董国亮.京石客运专线滹沱河特大桥跨京广铁路连续梁桥转体施工技术[J].铁道标准设计,2011,07:69-73+77.
[2]郝树林.跨铁路既有线转体桥施工技术研究[D].北京建筑工程学院,2012.
[3]张雷.连续梁桥平转施工关键问题研究[D].重庆交通大学,2011.
关键词：连续箱梁；水平转体；转体施工
中图分类号：X731文献标识码： A
一、箱梁施工及轉动就位
1.箱梁施工
1)施工工艺流程
基础处理-支架搭设-支架预压-0号段施工-正常节段分段施工-钢筋的绑扎-混凝土的浇筑-钢筋预应力的张拉-进行压浆封锚。
一般来说，进行T构箱梁施工时，采用的是落地碗扣式满堂支架施工,然后通过分节浇筑完成施工，箱梁一般位于路面的两侧，为了有效的进行施工，防止施工对行车的影响，进行施工时，要用支架在靠近路面的一侧进行铁丝网的安置，保证施工时杂物等不会影响路面的正常行车，保证路面的正常运营。
2)箱梁转体施工
梁体转体施工采用2台150t液压千斤顶顶推进行。千斤顶要进行水平放置，行程平衡的力，按50kN一级对称缓缓给油加力,直至启动。水平千斤顶顶推一个行程后(一个行程按照150cm计算),回油安装L=150cm的顶铁,继续顶推,顶推至足以安装600cm的顶铁,接上L=600cm的顶铁。对上面的工序进行重复，直到预留的槽口的位置确定，就可以停止用力，用力到达合龙的位置，要降低推顶的速度，确定合适的力，避免过位现象的出现，受力到达转体之后，要在承台的助威进行钢架的设置，这样可以对其进行固定，然后进行混凝土的浇筑，要保证混凝土浇筑的质量，按照设计的相关要求，顺利的进入下一个施工的阶段。
预制箱梁的2个/T0形梁段施工完成后,测量箱梁各截面在施工中的误差及跑模变形值,准确计算/T0形梁段两侧对转轴的力矩,以确定是否需要配重。要保证两侧的力矩相等，确定之后才可以进行支架的拆除和浇筑，对转盘之间的障碍物体要进行清理。
3)合龙段施工
进行合龙段施工时，要保证其宽度与路中间的中央分隔带一样，合龙段的施工一般采用挂篮法，要根据相应的公式对施工的结构高度等进行计算，保证计算的精度，这样才能保证施工的质量，进行挂篮的安装和合龙段的施工时，要保证告诉公路的正常通行，挂篮的施工要选用合适的方法进行，保证整体的下落，进行施工的时间尽量选择在人流车辆比较小的早晨，在保证不中断交通的情况下，要保证过路行车的安全。
施工的过程中，要对主梁的温度、高程、应变等各项数据进行采集，对出现误差的数据要进行分析，然后进行修订，保证误差及时得到纠正，这样才能保证施工的参数等各项数据的正确，保证理论数据和实际施工之间误差的最小化，要保证转体的测量结果符合设计规定的规范和要求，保证整个箱梁施工线形的美观，保证施工的完整进行，对施工的质量也有一定的保证。
二、转体前准备工作
1.控制系统及设备测试
采用OVMQKDT（BP）-2-20液压连续顶推控制系统进行转体，每个T构各设一套。控制系统各部分按布置图就位后，进行设备运行工况、顶推工作的同步性和连续性测试。
2.不平衡重称重试验及配重
（1）不平衡重称重试验。不平衡称重试验编制专门方案，利用千斤顶和位移传感器进行测量。（2）配重。对于纵向重心偏移，采用沙袋配重法调整T构两端的重量，配重后结构偏心距控制在5～10cm。对于横向重心偏移，采用在滑道位置横桥向安装2～4台竖向千斤顶进行纠偏调整。
3.清理滑道及解除临时锁定
滑道表面清理干净后，铺装不锈钢板及聚四氟乙烯板，减少转动时的摩阻力。割断临时锁定工字钢，但滑道与撑脚之间的钢板暂不全部取出。转体前在转体结构上设置缆风，以保证结构安全。
4.安装监控标志
在梁体上做好梁体轴线观测标，在转台上粘贴转体进程刻度标识，以便于转体过程中的测量。
三、防护棚架搭设施工
1.立柱基础施工。铁路东侧位于填方坡顶、西侧位于水沟外侧，故需人工开挖基坑，并采用电动打夯机夯实基础，地基承载力不小于150kPa。立柱基础高0．6m，宽0．5m，长12．7m。基础模板在施工现场由木工加工制作并人工安装，在两端及1/2处设对拉杆以确保混凝土浇筑振捣时木模不变形移位，混凝土浇筑前要确保预埋件位置布设准确。
安全防护:现场配备2名有安全员培训合格证的专职安全员，并在车站配备1名驻站员，在车站调度室发出列车通过信号时及时用对讲机通知现场专职安全员，专职安全员马上发出停止施工信号，组织现场施工人员通过既有线路撤离到安全距离以外，避让行车。
2.立柱吊装。立柱安装采用25t吊车吊装，人工配合到位，待调整钢管柱的位置及垂直度达到要求后用螺母与地脚螺栓连接。柱底板与基础面预留5cm空隙，待安装完成后用C30微膨混凝土填塞，确保柱底板接触密实。柱顶梁为双拼Ⅰ16工字钢，吊装至柱顶后与柱顶板焊接固定。柱间支撑采用人工焊接安装100mm×10mm钢板吊。7．5m立柱重3．5t，吊车工作半径为6m，臂长15．65m，起吊重量13．5t，满足要求。立柱吊装需封锁要点，吊装须点内施工。
3.主梁吊装。主梁采用L75×75mm×10mm角钢焊接而成的高0．5m、宽0．4m、长16m钢桁梁，每榀重1．3t。安装采用25t吊车逐榀吊装，吊装时在钢桁梁两端设拉绳，人工地面通过拉绳调整钢梁方向确保准确到位，立柱顶部设专人指挥吊车，并一边安排2人～3人配合吊车落梁，保证两端同时落梁。待5组主梁吊装到位后，沿主梁方向每4m设一道100mm×10mm钢板，并与主梁焊接牢固。最后吊装方木及红木板，方木间距为0．3m，红木板与方木之间铺设彩条布，防止施工水泥浆或雨水溅至火车上。
四、转体施工
1.连续牵引力系统加载
各ZTD千斤顶先同步加载至60t，然后进行逐级的加载，每次10t，直至转动开始，但总的张拉力不超过140t，如开始起动，则ZTD系统进入自动连续工作状态。
2.助推系统逐级加载起动
如ZTD千斤顶加载至140t仍未起动，则系统暂停。安放助推千斤顶，将助推千斤顶加载至20t，重新启动ZTD系统，千斤顶加载至140t，然后助推系统每个千斤顶按10t逐级加载，最高至每个千斤顶50t，直至转动体起动，ZTD系统进入自动连续工作状态，之后立即迅速拆除助推系统千斤顶。
3.转体合龙
主拱圈转体施工要求对称连续进行，转体过程随时进行测量监控。在拱圈接近合龙位置3m之后，应调整千斤顶进油量，使拱圈放缓转动速度。当拱圈接近轴线位置10cm时，转动速度应控制小于10cm/min，同时加强对观测点的测量，仔细校正桥梁轴线，使两拱圈缓慢与其中线重合。超转现象发生时，要利用千斤顶通过反力的作用进行回顶，要按照事先规定的行程进行数据的调整，通过反复的微调整，直到保证调整能够满足设计的精度需要，在转位的过程中，如果有错位的现象出现，为了保证合龙的顺利进行，满足合龙的精度，要采用大吨位的千斤顶进行上盘的调整，保证转动的姿态呈水平方向，有扭转的情况发生要采用钢丝绳进行拉力的调整，扭转错位，保证精度。所有的施工要按照设计的规定进行，要保证混凝土浇筑的质量和时间，要充分的进行养护，保证施工的完整进行。
五、磨心和磨盖的施工
磨心是位于下承台上的混凝土球缺面铰,直径为310m,曲面半径为10m,球面矢高为2616cm。下承台和磨心的浇筑要一次完成，进行施工浇筑前，要根据磨心的边高度和半径，采用钢板制模，保证下承台的施工预埋钢筋的准确性，要采用经纬仪交汇法保证钢柱预埋的准确。磨心圆弧面的施工:在施工之前要做一把半径相同的刮尺，在完成混凝土的浇筑后，对高出的部分要进行刮除，沿中间进行修补，比较低的地方要填平，经纬线的制作一般在混凝土终结凝结之后，要用精密的仪器进行测量，尽量的减小误差，保证误差在2mm之间，则可以进行下一道工序的施工。磨盖是上承台的一部分,是上承台与磨心接触的部分,同时也是转体过程中上下承台的主要接触面。为了减少磨合过程磨盖的质量,磨盖浇筑尺寸为315m@315m@1m,其质量为3017t。进行浇筑时，要以磨心微底模进行浇筑，浇筑完成要在顶层涂抹黄油，并且进行油毡的铺设，油毡作为隔离层，然后进行钢筋的安装，设置侧模，进行磨盖混凝土的浇筑，检测混凝土的强度到达80%左右，要开始搭设简易的支架，以便能将磨盖吊起，吊起后要将磨盖等进行清洗，保证清洗干净，然后进行磨合。施工的过程中，要对磨盖等的施工的精度进行控制，确保转体桥梁按照设计要求及施工规范顺利转体;通过施工过程中的高程、应力等的控制,保证了施工的质量并使合龙后的桥梁偏差控制在规范和设计要求之内,确保了整个桥梁线形的美观。
综上所述，只有对水平转体施工的技术进行控制，对各项参数进行严格的计算，才能保证施工的质量，保证施工的美观。
参考文献：
[1]董国亮.京石客运专线滹沱河特大桥跨京广铁路连续梁桥转体施工技术[J].铁道标准设计,2011,07:69-73+77.
[2]郝树林.跨铁路既有线转体桥施工技术研究[D].北京建筑工程学院,2012.
[3]张雷.连续梁桥平转施工关键问题研究[D].重庆交通大学,2011.