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4月20日，在北京车展上展出了三款自主品牌概念车的广汽集团总经理曾庆洪透露：广汽集团今年内将实现整体上市，并将在2010年推出量产的自主品牌车型。记者对曾庆洪进行了采访。
中高档自主路线
中国联合商报：广汽的自主品牌汽车什么时候投放市场？
曾庆洪：2010年。其实我们今天推出的只是概念车，并不是我们今后要生产的车，但是我要说，我们要生产的车一定要比这个车更好。
中国联合商报：比起上海、北京等地的自主品牌车企，广汽集团有什么优势？
曾庆洪：广汽的优势，我想主要在于中高档产品。我们的第一款自主品牌车就是中高档车，为什么我们想从这个产品档次作为首款呢？主要考虑两个方面，一个是市场因素，第二是我们本身的资源。广汽通过十年发展，通过合资合作，包括广本的雅阁也好、广丰的凯美瑞也好，积累了很多生产经验。资金、人才、技术对全世界来说，基本上都是同质化的。我们希望走自主开放的道路，也就是说不是闭门造车。我们希望能够利用世界的资源，包括我们本身的资源。
因此，我们不应该和同类国内产品比较，我想我们只能跟自己比，最大的对手是自己，所以我不想说谁是我的对手，大家都是我的对手，又都是我的合作者，所以我想这方面要战胜自己。
中国联合商报：很多人说，广汽自主品牌的水平已经超越上海了，你怎么看？
曾庆洪：广汽与上汽等企业比还是小弟弟，因为我们比较年轻，才10岁，还是孩子。但是我们想做最强的研发机构。我们专门去美国招聘，计划招10个人，结果100多人来报名，都是拥有多年美国知名汽车公司的工作经验。其实美国的待遇也不是很高，每年6万美金左右，所以我想人力资源会日益向全世界、全球流动，这个是没有国界的。技术方面通过联合合作，开发一个更加适应市场、更加环保、更加先进的技术，我想这个应该能够做到的。
中国联合商报：广汽自主品牌的发展和所走的道路是什么样的？另外，在乘用车研发能力方面，你们有哪些建设？
曾庆洪：我们一定要走自主开放的研发的模式，现在可能搞自主品牌有5种、10种方式，有的是购买品牌的、有的是联合开发的，有的是引進、有的是合资等等不同方式。作为广汽，我们要结合广汽现有的资源，还要结合我们本身的实质，来开发适应我们本地的市场，包括可能是国内的市场和研发部门的自主体系。我们真正启动自主品牌、真正开始投入建设的时间是去年10月份。广汽集团通过10年发展，在资金方面、人才方面等都有一定的积累，比如去年我们无论产值、销售双超千亿，无论在利润还是在税收也双超各100多个亿。这也就是我们所说的最基本的生产要素，如果你公司一没钱、二没人、三没技术，那讲什么都没有用。我们现在讲就是有这个基础，所以我相信做这个自主品牌推进起来应该说比较顺当。
年内上市计划不变
中国联合商报：做自主品牌需要较多的资金投入，广汽一直对外宣称，整体上市的计划在稳步推进中。但是今年以来，中国股市的环境很不稳定，广汽整体上市的计划是否有改变？
曾庆洪：第一点，我认为无论股市怎么变动，汽车股的变动并不大，而且汽车股仍然是很好的股票，无论在香港还是在大陆市场，市盈率都在15~20倍之；第二点，广汽集团上市的准备情况并没有改变，我们还是想今年上市。
中国联合商报：是A股上市吗？时间是否在10月、11月左右？
曾庆洪：至于是什么股，到时候自然会告诉大家，也没有具体说在哪个月份。
不为自主而自主
中国联合商报：广汽是否会采取购买国际汽车品牌的战略促进和加快自主品牌的发展？
曾庆洪：我们没有说要购买品牌，尽管这样做可能更省事、更快，国内有这样的做法，但是我们要形成自己的特色，做真正的自主品牌。我们首先第一步是我们自己建筑，这个可能风险很大，我们管理者的压力都很大，但是我相信我们没有求什么量，我们只想利用好现有的国内外资源，真正用心扎扎实实做好这个车。我们现在确实没有考虑海外收购，但是我们也不排除将来考虑的可能。
我们自主品牌去年已经在广州番禺建立研发生产基地，总投资68个亿，占地150万平方米，是一个研发生产的综合基地。我们希望这个研发基地的车在2010年能够投放到市场。希望这个产品能够具有一种非常好的竞争力，不是为了产量、为了自主品牌而品牌，为了开发而开发，做就要做好、做到精品。最近我跟两位副总经理去欧洲考察，也看了法拉利，他们一年的产量控制在5000台以内，但是效益可能比你做50万台或者100万台都要多，因为做的是精品。
中国联合商报：今年对自主品牌最大挑战是合资品牌产品线往下延伸，这会不会对自主品牌构成挑战？另外，广汽集团自主品牌研究力量有没有跟广本形成共享？
曾庆洪：合资的自主品牌和广汽的自主品牌并不冲突。合资本身根据中国市场产生的，我想哪里有市场就在哪里开放，合资公司应该这样做，全世界也应该这样做，这是经济规律，不管合资、还是自主。广本自己已经经过十年发展，也积累了人才和资金，在生产、管理等各方面形成一定的基础，他们更应该贴近市场开发。
第二块你讲广汽的自主跟合资研发的关系，广汽的研究机构和资源跟合资的研究资源怎么利用？我们刚才说会很好的优化这个资源，但是技术，讲老实话，每个企业都有一个非常高精密的商业秘密，不可能能够通用，能够通用是硬件，比如试验场。不涉及到商业秘密的技术，我建议尽量能够互相利用，这样的话，双方都有利，合作一定是双方任何一个公司都有利，只对单方有利不可能，所以目前没有跟合资企业的研发机构形成共享。不排除今后我们在其他方面的合作，毕竟本田是我们的一个合资伙伴。
中国联合商报：未来中国汽车业的发展趋势是怎么样的？
曾庆洪：中国汽车业以后也会像欧洲、美洲那样，会通过大的整合，组成几大的汽车集团，这可能是发展的方向。互相协调、互相配合，形成规模组织，这个我相信会这样的。其他资源方面，人力资源方面开放型的，全流动。
中高档自主路线
中国联合商报：广汽的自主品牌汽车什么时候投放市场？
曾庆洪：2010年。其实我们今天推出的只是概念车，并不是我们今后要生产的车，但是我要说，我们要生产的车一定要比这个车更好。
中国联合商报：比起上海、北京等地的自主品牌车企，广汽集团有什么优势？
曾庆洪：广汽的优势，我想主要在于中高档产品。我们的第一款自主品牌车就是中高档车，为什么我们想从这个产品档次作为首款呢？主要考虑两个方面，一个是市场因素，第二是我们本身的资源。广汽通过十年发展，通过合资合作，包括广本的雅阁也好、广丰的凯美瑞也好，积累了很多生产经验。资金、人才、技术对全世界来说，基本上都是同质化的。我们希望走自主开放的道路，也就是说不是闭门造车。我们希望能够利用世界的资源，包括我们本身的资源。
因此，我们不应该和同类国内产品比较，我想我们只能跟自己比，最大的对手是自己，所以我不想说谁是我的对手，大家都是我的对手，又都是我的合作者，所以我想这方面要战胜自己。
中国联合商报：很多人说，广汽自主品牌的水平已经超越上海了，你怎么看？
曾庆洪：广汽与上汽等企业比还是小弟弟，因为我们比较年轻，才10岁，还是孩子。但是我们想做最强的研发机构。我们专门去美国招聘，计划招10个人，结果100多人来报名，都是拥有多年美国知名汽车公司的工作经验。其实美国的待遇也不是很高，每年6万美金左右，所以我想人力资源会日益向全世界、全球流动，这个是没有国界的。技术方面通过联合合作，开发一个更加适应市场、更加环保、更加先进的技术，我想这个应该能够做到的。
中国联合商报：广汽自主品牌的发展和所走的道路是什么样的？另外，在乘用车研发能力方面，你们有哪些建设？
曾庆洪：我们一定要走自主开放的研发的模式，现在可能搞自主品牌有5种、10种方式，有的是购买品牌的、有的是联合开发的，有的是引進、有的是合资等等不同方式。作为广汽，我们要结合广汽现有的资源，还要结合我们本身的实质，来开发适应我们本地的市场，包括可能是国内的市场和研发部门的自主体系。我们真正启动自主品牌、真正开始投入建设的时间是去年10月份。广汽集团通过10年发展，在资金方面、人才方面等都有一定的积累，比如去年我们无论产值、销售双超千亿，无论在利润还是在税收也双超各100多个亿。这也就是我们所说的最基本的生产要素，如果你公司一没钱、二没人、三没技术，那讲什么都没有用。我们现在讲就是有这个基础，所以我相信做这个自主品牌推进起来应该说比较顺当。
年内上市计划不变
中国联合商报：做自主品牌需要较多的资金投入，广汽一直对外宣称，整体上市的计划在稳步推进中。但是今年以来，中国股市的环境很不稳定，广汽整体上市的计划是否有改变？
曾庆洪：第一点，我认为无论股市怎么变动，汽车股的变动并不大，而且汽车股仍然是很好的股票，无论在香港还是在大陆市场，市盈率都在15~20倍之；第二点，广汽集团上市的准备情况并没有改变，我们还是想今年上市。
中国联合商报：是A股上市吗？时间是否在10月、11月左右？
曾庆洪：至于是什么股，到时候自然会告诉大家，也没有具体说在哪个月份。
不为自主而自主
中国联合商报：广汽是否会采取购买国际汽车品牌的战略促进和加快自主品牌的发展？
曾庆洪：我们没有说要购买品牌，尽管这样做可能更省事、更快，国内有这样的做法，但是我们要形成自己的特色，做真正的自主品牌。我们首先第一步是我们自己建筑，这个可能风险很大，我们管理者的压力都很大，但是我相信我们没有求什么量，我们只想利用好现有的国内外资源，真正用心扎扎实实做好这个车。我们现在确实没有考虑海外收购，但是我们也不排除将来考虑的可能。
我们自主品牌去年已经在广州番禺建立研发生产基地，总投资68个亿，占地150万平方米，是一个研发生产的综合基地。我们希望这个研发基地的车在2010年能够投放到市场。希望这个产品能够具有一种非常好的竞争力，不是为了产量、为了自主品牌而品牌，为了开发而开发，做就要做好、做到精品。最近我跟两位副总经理去欧洲考察，也看了法拉利，他们一年的产量控制在5000台以内，但是效益可能比你做50万台或者100万台都要多，因为做的是精品。
中国联合商报：今年对自主品牌最大挑战是合资品牌产品线往下延伸，这会不会对自主品牌构成挑战？另外，广汽集团自主品牌研究力量有没有跟广本形成共享？
曾庆洪：合资的自主品牌和广汽的自主品牌并不冲突。合资本身根据中国市场产生的，我想哪里有市场就在哪里开放，合资公司应该这样做，全世界也应该这样做，这是经济规律，不管合资、还是自主。广本自己已经经过十年发展，也积累了人才和资金，在生产、管理等各方面形成一定的基础，他们更应该贴近市场开发。
第二块你讲广汽的自主跟合资研发的关系，广汽的研究机构和资源跟合资的研究资源怎么利用？我们刚才说会很好的优化这个资源，但是技术，讲老实话，每个企业都有一个非常高精密的商业秘密，不可能能够通用，能够通用是硬件，比如试验场。不涉及到商业秘密的技术，我建议尽量能够互相利用，这样的话，双方都有利，合作一定是双方任何一个公司都有利，只对单方有利不可能，所以目前没有跟合资企业的研发机构形成共享。不排除今后我们在其他方面的合作，毕竟本田是我们的一个合资伙伴。
中国联合商报：未来中国汽车业的发展趋势是怎么样的？
曾庆洪：中国汽车业以后也会像欧洲、美洲那样，会通过大的整合，组成几大的汽车集团，这可能是发展的方向。互相协调、互相配合，形成规模组织，这个我相信会这样的。其他资源方面，人力资源方面开放型的，全流动。