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新闻
曾因收费过高而屡遭质疑，并被热心市民状告的南京机场高速“高收费”终于要下调了：江苏省政府日前决定，自本月10日起，南京机场高速的小型车收费标准由原来的20元/次调整为10元/次。
据介绍，根据2004年江苏省相关通知，高速公路每公里收费标准定为0.45元，但据测算，此前南京机场高速每公里超收0.24元，超标逾50%。据此计算，南京机场高速的单趟收费标准应定在11.6元/次为宜。
江苏省交通运输厅副厅长钱国超对媒体表示，南京机场高速公路当年制定“20元/次”的标准是根据当时建设投资、交通流量（当初每天车流仅3000辆）及管理成本等因素综合确定的。他透露，截止去年年底，南京机场高速仍有8亿元的债务没有偿还，同时还面临扩建任务，还贷压力很大。
钱国超称，“10元/次”的标准，已大大低于江苏省高速公路0.45元/公里的收费标准。此外，江苏省政府已明确，对于苏州与上海交界的3个普通公路收费站的收费标准，也将由“单向30元/次（小车）”调整为“15元/次”，与上海保持一致，目前正在落实中。
林兴亮点评：天价收费的机场高速何止南京？
南京机场高速公路在9月10日收费下调之前，比起江苏省物价局高速公路每公里收费标准0.45元超标逾50%。然而，据新华社“中国网事”网曝，哈尔滨人民笑了，哈尔滨机场高速公路收费比南京还高！南京机场高速收费贵？南昌人民笑了，南昌昌北机场高速公路全程不到10公里，双向收费每次15元，每公里收费超过1.5元，是南京机场高速公路的近两倍……
真可谓是机场高速天价收费“一山更比一山高”。虽说机场高速建设投资方有成本回收的压力，更何况，机场专用通道没有普通高速公路的规模效应，进出机场的车流量小，大货车少，没有普通高速公路收费多，但也不能定出超标逾50%甚至250%的“天价”呀！
这也难怪南京七旬市民黄乃民要状告江苏省物价局“不履行查处违法行为法定职责”，物价部门或许还真有不可推卸的责任，当初很可能是经过他们审批的。当然，这种状是告不准的，法院是不会予以受理的。问题是民众有话要说，我们推进科学发展的根本目的，是发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享，使人民得到更多实惠，如果因为我们的机场高速公路高收费影响人民的生活水平，那就有违发展的初衷了。
依我之见，政府部门对这种明显不合理的收费乱象，应该在全国范围内进行一次专项整治了，否则，南京下调了，别的地方还在“天价”收费，会民怨沸腾的。
新闻
火车退票费将由票面额20%降至5%
日前，铁道部发布消息，自9月25日起，旅客火车票退票费标准下调，火车票退票费按照车票面额的5%收取。同时，将于9月底前全国动车组分步实行互联网售票。根据新的退票费规定，开车前，退票费由原来按每张车票面额的20%计收下调为按5%计收，以元为单位四舍五入计算，退票费最低按2元计收。这是铁道部自1997年开始收取火车票退票费以来，首次对退票费进行重大改革。
早在15年前退票费规定出台之初，不少旅客就对“铁老大”高额的退票费产生质疑。在长达15年的质疑声中，“铁老大”正式发布消息，下调退票费。
1997年12月1日起，铁路客运运价规则实行，火车票退票费按照每张车票面额计算，收费标准按每10元(不足10元按10元计算)核收，按车票面额每10元收取2元退票费，2元以下的票价不退。铁道部推行退票费标准屡遭质疑，曾被公众斥为“霸王条款”。
林兴亮点评：“霸王条款”可以休矣
据悉，2008年北京中银律师事务所律师董正伟曾经向铁道部发出《请求保护公民人身和财产权益的建议申请书》，提出火车票退票手续费应取消的建议，而铁道部在回函中却未作出明确回应。直至今日，铁道部才以进一步提高铁路客运服务质量为由，将退票费由面额20%降至5%，还说这是便民利民的新举措。其实不然，既然还要收手续费，履行的程序一点没变，哪来的便民利民呢？
有网友说：现在都什么年代了，比火车票贵上一百倍的东西都无条件退换，火车票怎么还收退票费？铁路部门当然理直气壮，为了防止“黄牛”倒票、为了减少铁路客票损失、为了收取退票设置人员设备成本费等等。而且，其中还有一条特别给力的理由，旅客购买火车票，即与铁路运输企业建立了运输合同，旅客退票属于单方要求解除运输合同。根据合同法规定，合同解除后，当事人有权要求赔偿损失。退票费主要是对旅客退票造成铁路运输企业运输能力虚拟损失的赔偿，属于合同法中的合同违约责任。
既然如此，火车晚点呢，按合同法规定，毫无疑问，是铁路部门违约。乘客退票是乘客违约，火车晚点是铁路部门违约，铁路部门什么时候因晚点赔偿过乘客损失呢？显然，这有失公平嘛。
铁路的本质是服务百姓，应该尽可能为百姓提供方便。即使非要按照市场经济规则来办事，那也应是权责相当。既然乘客退票要收费，那火车晚点也就要付费。说实话，火车晚点会少吗？
依我所见，火车票退票手续费还是干脆全取消为好，如果不是特殊情况，谁闲着没事去退票？退票对乘客来说，既损失时间又损失精力，谁会乐意？
新闻
中国私人飞机注册量已达90架
日前，上海市社会科学院部门经济研究所所长厉无畏在亚洲财富论坛中国私人飞机产业发展峰会上透露，目前，中国私人飞机注册量已达90架，未来10年中国私人飞机的拥有量可能会超过美国，成为世界第一。
厉无畏说，去年11月14日《关于深化我国低空空域管理改革的意见》下发，意味着私人飞机和商务飞机市场“破冰”，也是我国扩大内需的一个重要措施。他透露，截止到今年4月底，中国注册的私人飞机达90架，“10年前实际上还没有一架私人飞机，两年前也不存在私人飞机市场，未来10年这个市场的规模，将会以每年20%的速度增长，中国私人飞机的拥有量可能会超过美国，成为世界第一”。
中国民用航空局运输司副司长孟平接受记者采访时称，中国在册的通用航空总数达到1010架，民航局将在运营管理、飞行标准、地面保障等方面，制定出符合通用航空的方法以推动其发展。他透露，“十二五”规划将重点扶持通用航空基础设施建设、机械制造、飞行员培训产业，同时私人飞机用于抢险、公益等事业将获财政支持。
林兴亮点评：私人飞机数量代表国力？
真不明白，不知专家们是怎么推断的，目前，中国私人飞机注册量仅仅90架，怎么有可能在未来10年内超越美国，成为世界第一呢？殊不知，美国当今拥有私人飞机可有20余万架啊。
以中国富人在奢侈品消费上的豪气来判断，中国私人飞机在数量上的暴涨是可以预期的，在遥远的将来超越美国的可能性也是存在的，毕竟中国人口众多，在绝对数上超过美国并非海市蜃楼似的预言。
问题是，正如网友说的，虽然这些年我国政策上有所“松动”，但内地购买、使用和运营私人飞机仍管制重重，10年内想要达到美国那种完全放开的程度绝无可能。那么，在一个私人飞机严格管制和缺乏相应制度配套的大环境下，私人飞机会以每年20%的速度增长，还要超越美国成为世界第一，是不是有些怪诞和滑稽？
据悉，在美国，富人喜欢私人飞机是为了节省时间、提高商业安全、提升公司形象和增强员工凝聚力，而中国富人拥有飞机更多地属于“个人爱好”，将之用于娱乐、交际乃至炫富。不客气地说，按照目前中国的经济状况，中国私人飞机发展蓬勃兴旺，是不正常的，它隐喻着一种低级的财富伦理和消费心态，让人可怕。
还有更可怕的，私人飞机一旦多了，会不会出现私人飞机也象黑车那样不报批就非法飞行呢？倘若私人飞机也无序乱飞，那可比汽车在马路上横冲直撞更可怕。看来，管理者是要早点做好充足的制度与管理准备了。
新闻
民营加油站汽油每升降7毛钱
某民营加油站业务负责人透露：今年以来，汽车限购、停车费上调对汽油消费造成了一定冲击。总量上看，汽车保有量还在提高，但加油量比去年要低，可能堵车、停车费上涨对出行的抑制更明显。民营加油站的主顾都是私车，对价格非常敏感，一有机会就得提高优惠幅度，否则客源就会被别的加油站抢走。
目前京城民营加油站93号汽油的优惠幅度普遍在每升四五角左右，道达尔、壳牌两大外资品牌93号汽油的优惠幅度也在每升三四角。与此同时，中石油直营加油站的价格也出现了松动，93号汽油每升降幅在3角左右，但这些直营店位置偏远，主要在远郊区县。而在城区网点密集的中石化加油站，目前几乎都执行最高零售价，仅有的优惠是自助加油每升便宜5分钱。
林兴亮点评：垄断打不破 油价降不下来
值得注意的是，随着近期国际油价不温不火的表现，分析人士指出，短期内国内油价将不会再有下调预期。
那么，为什么却有民营加油站在持续加码降价，而且还纷纷以花样繁多的促销手段争夺客源呢？究其原因，主要是民营加油站一般不从中石油、中石化批发，他们大部份从市场上采购调和油，相对来说，成本更低，有降价空间。
问题是，民营加油站数量少，不占主要市场，真正垄断市场的仍是中石油、中石化。目前，两大巨头屹立在祖国大地，岿然不动，网点密集的加油站，几乎都在执行最高价，任凭舆论沸腾，万民“劝降”，仍然“拒降”。
一旦一个行业被垄断，它会攻城略地扩张，以全盘优势迅速占据着市场有利地位，在拥有高额资本的基础上增值，你说它的很多东西不合理，它拥有的权力会说：这都是极端地合理的。
这么说来，如果打不破中石油、中石化国有垄断的老大地位，任凭舆论一浪高一浪，他说不降就不降，谁能奈何得了他？其实，在打破垄断的问题上，全国上下早有共识，否则，国家何必制定《反垄断法》，出台“非公36条”等法律和政策推动民企进入更多行业呢？从当前油价问题上来看，打破垄断，不让石油央企坐享垄断红利，已刻不容缓了！
新闻
K256次列车人员被指殴打乘客致死
据江西电视台都市频道报道，9月26日上午，从深圳西开往合肥的K256次列车途径南昌站时，车上15号车厢多名乘客向记者反映了26日凌晨在这趟列车上的打人事件。据称，列车上的一名乘客与列车工作人员发生口角，另一名男性中年乘客进行劝架，却被列车上的3名工作人员殴打。当时包括卖饮料者在内的一共有3个人殴打了前来劝架的那名乘客，其中有一个是身穿列车长衣服的工作人员，还有一个也是穿蓝色制服的。江西赣州市急救中心表示，120急救赶到时被打者已经死亡。
吴宏点评：铁路员工需要淡定
列车长带头直接把乘客打死，即便是在战火纷飞中的中东也会成为一个恐怖新闻吧？这是一个偶然事件还是一个突发事件？或者就像官方惯常使用的一个词：个案？如果王勇平还在，铁道部的新闻发布会上估计会认为是这三个说法中的一个，至于你信不信，由你。
还是一个老问题，就是前阶段铁路太过重视高端服务了，从高层到普通职工，似乎眼里就剩下一个高铁了。交通运输的问题，建设端也好，运营端也罢，要防止出现各种生产事故和管理事故，重要的还是要落实到人上。任何行业要健康发展，人的问题解决不了，别的问题就会不断冒出来，服务性行业更甚。你可以把车跑到世界上最快，你可以把车厢做得很豪华，但是服务者的思想意识停留在过去时，那就都是白搭。
从铁路南昌局发生的这个个案看，目前纠纷原因尚不清楚，或许有劝架乘客挑起事端的可能，一拳致死或许也跟乘客本人的身体状况有关，但是这些都无法开脱列车工作人员动粗的罪孽。
正是因为太过重视高端服务，才忽略了对普通车员工的管理和培训，忽略了一些普通职工的福利待遇。目前铁路正值多事之秋，如山的债务危机肯定要影响职工的收入水平，而物价却不断上涨，以区区两三千元的月入，每天却要面对恶浊的车厢空气，面对来自上级不断施加的管理压力，面对一些乘客的恶语相向，挥出老拳揍人似乎顺理成章了，。
任何一个有经验的企业都知道一线员工的重要性，越是多事之秋，越要加强全方位的管理，对于员工来说，也越需要淡定。
新闻
环渤海40个港口大比拼
8月31日，山东省和中国远洋运输（集团）总公司签订为期10年的战略合作框架协议，中远集团将把山东沿海港口作为集装箱班轮航线经营等方面的优先港；同一天天津南港开通试航，“双港双城”初具雏形；大连港投入建设东北区域煤炭转运和分拨中心，并谋定未来区域发展路线图。
港口建设近年来成为环渤海地区发展的重点，据不完全统计，该地区已有港口数量已经超过40个。沿海城市几乎一城一港。同时，产业转移导致中西部地区对港口需求的上升，这亦成为环渤海各省市角逐的重点。
辽宁沈阳市在8月31日当天宣布，东北地区规模最大的区域物流中心中储股份辽宁物流产业园项目启动。
可以看到区域内的各省市和港口之间，在建设投入上均可称得上是大手笔。而这一区域内各港口城市明争暗斗早已持续多日。
吴宏点评：谨防港口建设“大跃进”
在综合运输体系内，建设端的红红火火总是与运营管理质量滞后构成鲜明对比。这种倾向前些年在高速公路建设上表现比较突出，这两年高铁建设盖过了高速公路的风头，现在看来港口建设也要迎头赶上了。
建设本身不是坏事，可以拉动内需，可以促进就业。问题是当一个行业大干快上的时候，容易造成盲目发展的倾向。我国东部沿海适宜于港口建设的海岸线有不少，传统的海港也有不少，上海港、宁波港、大连港等正朝着国际大港的方向发展，其他港口动辄就喊打造国际大港的口号。就像很多城市造了大量的商品房却没人居住的情况类似，造那么多港口到底要达到什么目的？
众所周知，港口经营是以货源为基础的，现在东部沿海不少港口实际上都处于吃不饱的状态，一些港口企业甚至正在转型，以发展临港工业“以工养港”。
垒一个鸡窝并不难，难的是要把一窝鸡健康养大；建一个港口也不难，难的是如何让港口运营与物流发展与腹地工业经济发展完美地结合起来。
高铁大跃进正在反思中，港口大跃进先缓一缓！
新闻
无棣县校车试点启动
8月24日，全国中小学校车试点工作启动会在京召开。教育部确定包括无棣县在内的六个地区，在全国率先开展中小学校车运营管理试点工作。为着力解决学生上下学安全问题，去年9月，无棣县对校车率先实行市场化改革，组建成立了全国第一家由政府和企业共同合作的校车管理运营公司，公司为公益性质，不以盈利为目的。该县投资500万元新购置校车22辆，负责城区1280名中小学生的接送工作。新校车按照特殊标准生产，安装GPS监控系统，每车限坐63人，由学校进行监管，有效杜绝了超员问题的发生。
每个学生都有“校讯通”乘车卡,学生上车、下车自动刷卡,家长会自动收到孩子安全到校、放学的信息,实现了校车的“无缝隙管理”。学生每月的乘车费为120元,政府给予乘车学生每人每月50元的补助,学生将乘车费全部交学校，由教育部门和校通公司结算，其中低保家庭义务教育阶段的学生,县财政全额补助乘车费用。
吴伟点评：管车比买车更重要
近年来，一系列由于各种人为和非人为原因造成的重大交通事故以及猖狂的酒驾引起了全社会对出行安全前所未有的高度重视，也引起了无数家长对孩子上下学路上安全的担忧。也正是在上述等诸多因素的推动下，全国不少地方政府投入巨资购买专用校车，使学生上下学安全环境得到一定程度的改善。
不过，就像一枚硬币总有两面一样，新学期关于校车的负面新闻同样接二连三发生。一个个可爱的生命逝去有如当头棒喝，使我们清醒地认识到，购置数十辆校车并不难，难在管好这些车辆，而这也是无棣县校车管理模式的可贵与可敬之处。
这则新闻我们还能发现无棣县相关部门的一些管理创新举措：首先，组建一家由政府和企业共同合作的校车管理运营公司；其次制定一个合理的经营模式，包括对该地区的中小学生的状况进行详细的调查以确定所需校车的规模，为车辆制定便捷的行驶路线，确定一个合理的价格；再其次出台《关于加强全县中小学、幼儿园校车管理的实施意见》，并在接下来的一年时间里坚决执行。这之后，无棣县城区的1000多名中小学生就可以每天乘校车上下学，而家长们也可以放下一块心头大石。
细细想来，无棣县所做的努力，说容易也容易，说不容易也不容易，无论限定车辆人数也好，安装GPS、让家长会自动收到孩子安全到校、放学的信息也罢，这些细节无不折射出人性化的光芒。
曾因收费过高而屡遭质疑，并被热心市民状告的南京机场高速“高收费”终于要下调了：江苏省政府日前决定，自本月10日起，南京机场高速的小型车收费标准由原来的20元/次调整为10元/次。
据介绍，根据2004年江苏省相关通知，高速公路每公里收费标准定为0.45元，但据测算，此前南京机场高速每公里超收0.24元，超标逾50%。据此计算，南京机场高速的单趟收费标准应定在11.6元/次为宜。
江苏省交通运输厅副厅长钱国超对媒体表示，南京机场高速公路当年制定“20元/次”的标准是根据当时建设投资、交通流量（当初每天车流仅3000辆）及管理成本等因素综合确定的。他透露，截止去年年底，南京机场高速仍有8亿元的债务没有偿还，同时还面临扩建任务，还贷压力很大。
钱国超称，“10元/次”的标准，已大大低于江苏省高速公路0.45元/公里的收费标准。此外，江苏省政府已明确，对于苏州与上海交界的3个普通公路收费站的收费标准，也将由“单向30元/次（小车）”调整为“15元/次”，与上海保持一致，目前正在落实中。
林兴亮点评：天价收费的机场高速何止南京？
南京机场高速公路在9月10日收费下调之前，比起江苏省物价局高速公路每公里收费标准0.45元超标逾50%。然而，据新华社“中国网事”网曝，哈尔滨人民笑了，哈尔滨机场高速公路收费比南京还高！南京机场高速收费贵？南昌人民笑了，南昌昌北机场高速公路全程不到10公里，双向收费每次15元，每公里收费超过1.5元，是南京机场高速公路的近两倍……
真可谓是机场高速天价收费“一山更比一山高”。虽说机场高速建设投资方有成本回收的压力，更何况，机场专用通道没有普通高速公路的规模效应，进出机场的车流量小，大货车少，没有普通高速公路收费多，但也不能定出超标逾50%甚至250%的“天价”呀！
这也难怪南京七旬市民黄乃民要状告江苏省物价局“不履行查处违法行为法定职责”，物价部门或许还真有不可推卸的责任，当初很可能是经过他们审批的。当然，这种状是告不准的，法院是不会予以受理的。问题是民众有话要说，我们推进科学发展的根本目的，是发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享，使人民得到更多实惠，如果因为我们的机场高速公路高收费影响人民的生活水平，那就有违发展的初衷了。
依我之见，政府部门对这种明显不合理的收费乱象，应该在全国范围内进行一次专项整治了，否则，南京下调了，别的地方还在“天价”收费，会民怨沸腾的。
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火车退票费将由票面额20%降至5%
日前，铁道部发布消息，自9月25日起，旅客火车票退票费标准下调，火车票退票费按照车票面额的5%收取。同时，将于9月底前全国动车组分步实行互联网售票。根据新的退票费规定，开车前，退票费由原来按每张车票面额的20%计收下调为按5%计收，以元为单位四舍五入计算，退票费最低按2元计收。这是铁道部自1997年开始收取火车票退票费以来，首次对退票费进行重大改革。
早在15年前退票费规定出台之初，不少旅客就对“铁老大”高额的退票费产生质疑。在长达15年的质疑声中，“铁老大”正式发布消息，下调退票费。
1997年12月1日起，铁路客运运价规则实行，火车票退票费按照每张车票面额计算，收费标准按每10元(不足10元按10元计算)核收，按车票面额每10元收取2元退票费，2元以下的票价不退。铁道部推行退票费标准屡遭质疑，曾被公众斥为“霸王条款”。
林兴亮点评：“霸王条款”可以休矣
据悉，2008年北京中银律师事务所律师董正伟曾经向铁道部发出《请求保护公民人身和财产权益的建议申请书》，提出火车票退票手续费应取消的建议，而铁道部在回函中却未作出明确回应。直至今日，铁道部才以进一步提高铁路客运服务质量为由，将退票费由面额20%降至5%，还说这是便民利民的新举措。其实不然，既然还要收手续费，履行的程序一点没变，哪来的便民利民呢？
有网友说：现在都什么年代了，比火车票贵上一百倍的东西都无条件退换，火车票怎么还收退票费？铁路部门当然理直气壮，为了防止“黄牛”倒票、为了减少铁路客票损失、为了收取退票设置人员设备成本费等等。而且，其中还有一条特别给力的理由，旅客购买火车票，即与铁路运输企业建立了运输合同，旅客退票属于单方要求解除运输合同。根据合同法规定，合同解除后，当事人有权要求赔偿损失。退票费主要是对旅客退票造成铁路运输企业运输能力虚拟损失的赔偿，属于合同法中的合同违约责任。
既然如此，火车晚点呢，按合同法规定，毫无疑问，是铁路部门违约。乘客退票是乘客违约，火车晚点是铁路部门违约，铁路部门什么时候因晚点赔偿过乘客损失呢？显然，这有失公平嘛。
铁路的本质是服务百姓，应该尽可能为百姓提供方便。即使非要按照市场经济规则来办事，那也应是权责相当。既然乘客退票要收费，那火车晚点也就要付费。说实话，火车晚点会少吗？
依我所见，火车票退票手续费还是干脆全取消为好，如果不是特殊情况，谁闲着没事去退票？退票对乘客来说，既损失时间又损失精力，谁会乐意？
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中国私人飞机注册量已达90架
日前，上海市社会科学院部门经济研究所所长厉无畏在亚洲财富论坛中国私人飞机产业发展峰会上透露，目前，中国私人飞机注册量已达90架，未来10年中国私人飞机的拥有量可能会超过美国，成为世界第一。
厉无畏说，去年11月14日《关于深化我国低空空域管理改革的意见》下发，意味着私人飞机和商务飞机市场“破冰”，也是我国扩大内需的一个重要措施。他透露，截止到今年4月底，中国注册的私人飞机达90架，“10年前实际上还没有一架私人飞机，两年前也不存在私人飞机市场，未来10年这个市场的规模，将会以每年20%的速度增长，中国私人飞机的拥有量可能会超过美国，成为世界第一”。
中国民用航空局运输司副司长孟平接受记者采访时称，中国在册的通用航空总数达到1010架，民航局将在运营管理、飞行标准、地面保障等方面，制定出符合通用航空的方法以推动其发展。他透露，“十二五”规划将重点扶持通用航空基础设施建设、机械制造、飞行员培训产业，同时私人飞机用于抢险、公益等事业将获财政支持。
林兴亮点评：私人飞机数量代表国力？
真不明白，不知专家们是怎么推断的，目前，中国私人飞机注册量仅仅90架，怎么有可能在未来10年内超越美国，成为世界第一呢？殊不知，美国当今拥有私人飞机可有20余万架啊。
以中国富人在奢侈品消费上的豪气来判断，中国私人飞机在数量上的暴涨是可以预期的，在遥远的将来超越美国的可能性也是存在的，毕竟中国人口众多，在绝对数上超过美国并非海市蜃楼似的预言。
问题是，正如网友说的，虽然这些年我国政策上有所“松动”，但内地购买、使用和运营私人飞机仍管制重重，10年内想要达到美国那种完全放开的程度绝无可能。那么，在一个私人飞机严格管制和缺乏相应制度配套的大环境下，私人飞机会以每年20%的速度增长，还要超越美国成为世界第一，是不是有些怪诞和滑稽？
据悉，在美国，富人喜欢私人飞机是为了节省时间、提高商业安全、提升公司形象和增强员工凝聚力，而中国富人拥有飞机更多地属于“个人爱好”，将之用于娱乐、交际乃至炫富。不客气地说，按照目前中国的经济状况，中国私人飞机发展蓬勃兴旺，是不正常的，它隐喻着一种低级的财富伦理和消费心态，让人可怕。
还有更可怕的，私人飞机一旦多了，会不会出现私人飞机也象黑车那样不报批就非法飞行呢？倘若私人飞机也无序乱飞，那可比汽车在马路上横冲直撞更可怕。看来，管理者是要早点做好充足的制度与管理准备了。
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民营加油站汽油每升降7毛钱
某民营加油站业务负责人透露：今年以来，汽车限购、停车费上调对汽油消费造成了一定冲击。总量上看，汽车保有量还在提高，但加油量比去年要低，可能堵车、停车费上涨对出行的抑制更明显。民营加油站的主顾都是私车，对价格非常敏感，一有机会就得提高优惠幅度，否则客源就会被别的加油站抢走。
目前京城民营加油站93号汽油的优惠幅度普遍在每升四五角左右，道达尔、壳牌两大外资品牌93号汽油的优惠幅度也在每升三四角。与此同时，中石油直营加油站的价格也出现了松动，93号汽油每升降幅在3角左右，但这些直营店位置偏远，主要在远郊区县。而在城区网点密集的中石化加油站，目前几乎都执行最高零售价，仅有的优惠是自助加油每升便宜5分钱。
林兴亮点评：垄断打不破 油价降不下来
值得注意的是，随着近期国际油价不温不火的表现，分析人士指出，短期内国内油价将不会再有下调预期。
那么，为什么却有民营加油站在持续加码降价，而且还纷纷以花样繁多的促销手段争夺客源呢？究其原因，主要是民营加油站一般不从中石油、中石化批发，他们大部份从市场上采购调和油，相对来说，成本更低，有降价空间。
问题是，民营加油站数量少，不占主要市场，真正垄断市场的仍是中石油、中石化。目前，两大巨头屹立在祖国大地，岿然不动，网点密集的加油站，几乎都在执行最高价，任凭舆论沸腾，万民“劝降”，仍然“拒降”。
一旦一个行业被垄断，它会攻城略地扩张，以全盘优势迅速占据着市场有利地位，在拥有高额资本的基础上增值，你说它的很多东西不合理，它拥有的权力会说：这都是极端地合理的。
这么说来，如果打不破中石油、中石化国有垄断的老大地位，任凭舆论一浪高一浪，他说不降就不降，谁能奈何得了他？其实，在打破垄断的问题上，全国上下早有共识，否则，国家何必制定《反垄断法》，出台“非公36条”等法律和政策推动民企进入更多行业呢？从当前油价问题上来看，打破垄断，不让石油央企坐享垄断红利，已刻不容缓了！
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K256次列车人员被指殴打乘客致死
据江西电视台都市频道报道，9月26日上午，从深圳西开往合肥的K256次列车途径南昌站时，车上15号车厢多名乘客向记者反映了26日凌晨在这趟列车上的打人事件。据称，列车上的一名乘客与列车工作人员发生口角，另一名男性中年乘客进行劝架，却被列车上的3名工作人员殴打。当时包括卖饮料者在内的一共有3个人殴打了前来劝架的那名乘客，其中有一个是身穿列车长衣服的工作人员，还有一个也是穿蓝色制服的。江西赣州市急救中心表示，120急救赶到时被打者已经死亡。
吴宏点评：铁路员工需要淡定
列车长带头直接把乘客打死，即便是在战火纷飞中的中东也会成为一个恐怖新闻吧？这是一个偶然事件还是一个突发事件？或者就像官方惯常使用的一个词：个案？如果王勇平还在，铁道部的新闻发布会上估计会认为是这三个说法中的一个，至于你信不信，由你。
还是一个老问题，就是前阶段铁路太过重视高端服务了，从高层到普通职工，似乎眼里就剩下一个高铁了。交通运输的问题，建设端也好，运营端也罢，要防止出现各种生产事故和管理事故，重要的还是要落实到人上。任何行业要健康发展，人的问题解决不了，别的问题就会不断冒出来，服务性行业更甚。你可以把车跑到世界上最快，你可以把车厢做得很豪华，但是服务者的思想意识停留在过去时，那就都是白搭。
从铁路南昌局发生的这个个案看，目前纠纷原因尚不清楚，或许有劝架乘客挑起事端的可能，一拳致死或许也跟乘客本人的身体状况有关，但是这些都无法开脱列车工作人员动粗的罪孽。
正是因为太过重视高端服务，才忽略了对普通车员工的管理和培训，忽略了一些普通职工的福利待遇。目前铁路正值多事之秋，如山的债务危机肯定要影响职工的收入水平，而物价却不断上涨，以区区两三千元的月入，每天却要面对恶浊的车厢空气，面对来自上级不断施加的管理压力，面对一些乘客的恶语相向，挥出老拳揍人似乎顺理成章了，。
任何一个有经验的企业都知道一线员工的重要性，越是多事之秋，越要加强全方位的管理，对于员工来说，也越需要淡定。
新闻
环渤海40个港口大比拼
8月31日，山东省和中国远洋运输（集团）总公司签订为期10年的战略合作框架协议，中远集团将把山东沿海港口作为集装箱班轮航线经营等方面的优先港；同一天天津南港开通试航，“双港双城”初具雏形；大连港投入建设东北区域煤炭转运和分拨中心，并谋定未来区域发展路线图。
港口建设近年来成为环渤海地区发展的重点，据不完全统计，该地区已有港口数量已经超过40个。沿海城市几乎一城一港。同时，产业转移导致中西部地区对港口需求的上升，这亦成为环渤海各省市角逐的重点。
辽宁沈阳市在8月31日当天宣布，东北地区规模最大的区域物流中心中储股份辽宁物流产业园项目启动。
可以看到区域内的各省市和港口之间，在建设投入上均可称得上是大手笔。而这一区域内各港口城市明争暗斗早已持续多日。
吴宏点评：谨防港口建设“大跃进”
在综合运输体系内，建设端的红红火火总是与运营管理质量滞后构成鲜明对比。这种倾向前些年在高速公路建设上表现比较突出，这两年高铁建设盖过了高速公路的风头，现在看来港口建设也要迎头赶上了。
建设本身不是坏事，可以拉动内需，可以促进就业。问题是当一个行业大干快上的时候，容易造成盲目发展的倾向。我国东部沿海适宜于港口建设的海岸线有不少，传统的海港也有不少，上海港、宁波港、大连港等正朝着国际大港的方向发展，其他港口动辄就喊打造国际大港的口号。就像很多城市造了大量的商品房却没人居住的情况类似，造那么多港口到底要达到什么目的？
众所周知，港口经营是以货源为基础的，现在东部沿海不少港口实际上都处于吃不饱的状态，一些港口企业甚至正在转型，以发展临港工业“以工养港”。
垒一个鸡窝并不难，难的是要把一窝鸡健康养大；建一个港口也不难，难的是如何让港口运营与物流发展与腹地工业经济发展完美地结合起来。
高铁大跃进正在反思中，港口大跃进先缓一缓！
新闻
无棣县校车试点启动
8月24日，全国中小学校车试点工作启动会在京召开。教育部确定包括无棣县在内的六个地区，在全国率先开展中小学校车运营管理试点工作。为着力解决学生上下学安全问题，去年9月，无棣县对校车率先实行市场化改革，组建成立了全国第一家由政府和企业共同合作的校车管理运营公司，公司为公益性质，不以盈利为目的。该县投资500万元新购置校车22辆，负责城区1280名中小学生的接送工作。新校车按照特殊标准生产，安装GPS监控系统，每车限坐63人，由学校进行监管，有效杜绝了超员问题的发生。
每个学生都有“校讯通”乘车卡,学生上车、下车自动刷卡,家长会自动收到孩子安全到校、放学的信息,实现了校车的“无缝隙管理”。学生每月的乘车费为120元,政府给予乘车学生每人每月50元的补助,学生将乘车费全部交学校，由教育部门和校通公司结算，其中低保家庭义务教育阶段的学生,县财政全额补助乘车费用。
吴伟点评：管车比买车更重要
近年来，一系列由于各种人为和非人为原因造成的重大交通事故以及猖狂的酒驾引起了全社会对出行安全前所未有的高度重视，也引起了无数家长对孩子上下学路上安全的担忧。也正是在上述等诸多因素的推动下，全国不少地方政府投入巨资购买专用校车，使学生上下学安全环境得到一定程度的改善。
不过，就像一枚硬币总有两面一样，新学期关于校车的负面新闻同样接二连三发生。一个个可爱的生命逝去有如当头棒喝，使我们清醒地认识到，购置数十辆校车并不难，难在管好这些车辆，而这也是无棣县校车管理模式的可贵与可敬之处。
这则新闻我们还能发现无棣县相关部门的一些管理创新举措：首先，组建一家由政府和企业共同合作的校车管理运营公司；其次制定一个合理的经营模式，包括对该地区的中小学生的状况进行详细的调查以确定所需校车的规模，为车辆制定便捷的行驶路线，确定一个合理的价格；再其次出台《关于加强全县中小学、幼儿园校车管理的实施意见》，并在接下来的一年时间里坚决执行。这之后，无棣县城区的1000多名中小学生就可以每天乘校车上下学，而家长们也可以放下一块心头大石。
细细想来，无棣县所做的努力，说容易也容易，说不容易也不容易，无论限定车辆人数也好，安装GPS、让家长会自动收到孩子安全到校、放学的信息也罢，这些细节无不折射出人性化的光芒。