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【摘要】在现阶段的公路生产中的夜间施工多集中在路基土方中，而路面基层的夜间施工却很少。随着社会发展速度的加快，影响发展的公路生产速度也要求同步提高。过去的加班加点已经不适应现代化生产的要求。夜间施工势在必行。其中质量控制成为一个重要的中心环节。
【关键词】公路建设；夜间施工；生产要求
1.放样
在道路施工中，夜间放样由于光线的影响，很难看清表明标线放样的记号，因而施工精度较低，误差很大，不能满足施工规范的要求，也容易发生交通事故。所以为了做好质量控制工作，我们在充分估算好夜间的工作量后，放样在白天一次性放完。其中，控制点的点位全部用经纬仪配合钢尺或用全韶仪测出。高程测量除了测出放线高度，同时测出放样钢钎的钎顶高程。通过上述的测量控制避免了在倒车、卸车过程中，放样钢钎被压倒而重新放样所产生的误差(包括点位的偏移和高程的误差)。施工人员的作业着装应是白色或黄色等明亮颜色的服装，以便他人从远方就能清楚地识别。在夜间施工时，施工人员应穿具有反光特性的作业服装。
2.摊铺
2.1在摊铺过程中，无论采用人工摊铺还是采用人工配合推土机摊铺，对现场的照明设备要求都比较高。在过去的施工中，大多采用中小型发电机配以lkm的碘钨灯照明。虽然这样的照明范围较小，但战线较长，所使用的灯的数量较多，其连接的电线繁杂。这样一来，不但给灯的移动带来麻烦，而且大大增加了安全隐患和抢修的难度。为了解决这个问题，我们引入了一种集发电和照明于一体的设备。它采用日本本田发电机和高功率的节能灯具，这样的结合，不但电量足，光线强，完全能够满足施工的要求，而且其安全性、灵活性和稳定性都是老的照明方法所不能比的。它的另一个优点就是操作简单，普通工人就可熟练使用，大大降低了维护照明设备的人力成本和对人员的技术要求。由于它的控制范围可达50米，所以一般的工作面有两台这样的照明设备就能满足施工需要。
2.2在人工摊铺过程中，有一步施工工序叫人工挂线找平。通常我们采用的方法是将米格线系于放样钢钎的线绳上。这样的方法在白天采用基本上能满足施工的要求，但在夜间施工过程中，由于光线不足。基层表面涨浅、低线的情况不易被发现。容易造成质量控制的不稳定。为了解决这个问题，我们采用将米格线系于高出放样线2cm的钢钎位置上，同时配合钢板尺的使用，完全避免了涨线和低线的情况，使平整度和标高得到了很好的控制，提高了施工质量。公路施工土层用灰不要长时间堆放，根据土层的厚度、宽度、预定的干密度、最佳含水量、松方容重，计算出土的用量，确定出每延米土层用灰方数，在土层上用灰打出标线进行卸灰码方。将用灰在摊灰标志线内均匀摊开。可以用刮板均匀摊铺，也可以用人工用扣锨的方式均匀摊铺，严禁人工用锨远距离将灰挥散，造成铺灰不均匀。散铺时灰土含水量应合适，如果灰土含水量较大，散开后需进行短时间晾晒，并防止长时间晾晒造成灰土钙含量的损失。灰土摊铺完后，表面应没有空白位置。量测灰土的松铺厚度，根据灰土的含水量和松密度，校核灰土用量是否合适。
2.3在施工过程中，有些施工单位为了图方便，在人工找平台，常采用振动式压路机静压。由于振动式压路机的碾压轮受力面积较大，静压后，会出现实点处更实，虚点处不变的现象，失去了静压的作用。而我们在这一环节上采用了老方法，即小型推土机链轨排压。对人工摊铺的土层整平后，用链轨推土机进行排压，使其表面平整，并有一定的压实度。这样所产生的效果是将实点处一部分拌合料填入虚点处，达到虚实平衡。
2.4在施工中，还有一项复合测量。过去的老方法是测量人员只测量放样钢钎处的高程。但这样只能控制个别处的高程，而不能整体的去控制高程质量。于是，我们在复合测量中，不但对控制点的高程进行测量，同时任意两个控制点之间的高程也进行复合测量。这就等于加大了控制点的密度，提高了对整个面的高程控制。
3.刮平碾压
在这个施工过程中，一般对碾压的速度、方式、遍断控制较严，这样可以使压实度达到要求，而往往忽视了一个小的环节，就是轮迹。老式振动压路机的轮胎通常采用八字纹，这样的轮胎，受力面积小，压力过于集中，嵌入下基层表面较深，轮迹不易被碾压没。我建议采用新型压路机或更换新型块式轮胎，由于它受力面积大，压力分散，嵌入下基层表面较浅，轮迹很容易被擀没。碾压前要确定有经验的专业人员进行洒水，洒水要均匀，要注意洒水时间和洒水次数，保证灰土最佳的黏结湿度。碾压方法和要求：用18吨压路机按照先慢后快的原则，先从路面边缘开始，以后轮的一半搭在路肩上，先压边缘2—3趟，然后逐渐向中心转移，纵坡较大的路段，应由低处向高处碾压，双轮和单轮压路机重叠不得大于10cm，按照以上操作程序根据压实度情况一般碾压要求6遍以上(压路机吨位达不到除外)，主层骨料压实后，用撤料车或人工推铺l一2cm磨耗层，以利养护。
4.结语
通过上述对施工程序的改进，工程质量完全满足施工规范和业主的要求，也给夜间施工提供了较大的生产空间。虽然高等级公路的下基层要求采用摊铺，但由于地形复杂，在一些有砂砾垫层的施工路段，往往无法使用摊铺机，只能用人工的方法摊铺。希望我的这些体会能给那些在特殊路段且在夜间施工的工程人员一些帮助，提高其施工的工程质量。■
【参考文献】
［１］荣家莹，谭迎春．加紧排查公路桥梁安全隐患[N]．黑龙江日报，2010,(09):131．
［２］朱文正．公路桥梁减，抗震防落梁系统研究[D]．长安大学，2004年36-38．
［３］李晓红．面向快速开发的智能AGENT關键技术研究[D]．天津大学．2005，26-31．
【关键词】公路建设；夜间施工；生产要求
1.放样
在道路施工中，夜间放样由于光线的影响，很难看清表明标线放样的记号，因而施工精度较低，误差很大，不能满足施工规范的要求，也容易发生交通事故。所以为了做好质量控制工作，我们在充分估算好夜间的工作量后，放样在白天一次性放完。其中，控制点的点位全部用经纬仪配合钢尺或用全韶仪测出。高程测量除了测出放线高度，同时测出放样钢钎的钎顶高程。通过上述的测量控制避免了在倒车、卸车过程中，放样钢钎被压倒而重新放样所产生的误差(包括点位的偏移和高程的误差)。施工人员的作业着装应是白色或黄色等明亮颜色的服装，以便他人从远方就能清楚地识别。在夜间施工时，施工人员应穿具有反光特性的作业服装。
2.摊铺
2.1在摊铺过程中，无论采用人工摊铺还是采用人工配合推土机摊铺，对现场的照明设备要求都比较高。在过去的施工中，大多采用中小型发电机配以lkm的碘钨灯照明。虽然这样的照明范围较小，但战线较长，所使用的灯的数量较多，其连接的电线繁杂。这样一来，不但给灯的移动带来麻烦，而且大大增加了安全隐患和抢修的难度。为了解决这个问题，我们引入了一种集发电和照明于一体的设备。它采用日本本田发电机和高功率的节能灯具，这样的结合，不但电量足，光线强，完全能够满足施工的要求，而且其安全性、灵活性和稳定性都是老的照明方法所不能比的。它的另一个优点就是操作简单，普通工人就可熟练使用，大大降低了维护照明设备的人力成本和对人员的技术要求。由于它的控制范围可达50米，所以一般的工作面有两台这样的照明设备就能满足施工需要。
2.2在人工摊铺过程中，有一步施工工序叫人工挂线找平。通常我们采用的方法是将米格线系于放样钢钎的线绳上。这样的方法在白天采用基本上能满足施工的要求，但在夜间施工过程中，由于光线不足。基层表面涨浅、低线的情况不易被发现。容易造成质量控制的不稳定。为了解决这个问题，我们采用将米格线系于高出放样线2cm的钢钎位置上，同时配合钢板尺的使用，完全避免了涨线和低线的情况，使平整度和标高得到了很好的控制，提高了施工质量。公路施工土层用灰不要长时间堆放，根据土层的厚度、宽度、预定的干密度、最佳含水量、松方容重，计算出土的用量，确定出每延米土层用灰方数，在土层上用灰打出标线进行卸灰码方。将用灰在摊灰标志线内均匀摊开。可以用刮板均匀摊铺，也可以用人工用扣锨的方式均匀摊铺，严禁人工用锨远距离将灰挥散，造成铺灰不均匀。散铺时灰土含水量应合适，如果灰土含水量较大，散开后需进行短时间晾晒，并防止长时间晾晒造成灰土钙含量的损失。灰土摊铺完后，表面应没有空白位置。量测灰土的松铺厚度，根据灰土的含水量和松密度，校核灰土用量是否合适。
2.3在施工过程中，有些施工单位为了图方便，在人工找平台，常采用振动式压路机静压。由于振动式压路机的碾压轮受力面积较大，静压后，会出现实点处更实，虚点处不变的现象，失去了静压的作用。而我们在这一环节上采用了老方法，即小型推土机链轨排压。对人工摊铺的土层整平后，用链轨推土机进行排压，使其表面平整，并有一定的压实度。这样所产生的效果是将实点处一部分拌合料填入虚点处，达到虚实平衡。
2.4在施工中，还有一项复合测量。过去的老方法是测量人员只测量放样钢钎处的高程。但这样只能控制个别处的高程，而不能整体的去控制高程质量。于是，我们在复合测量中，不但对控制点的高程进行测量，同时任意两个控制点之间的高程也进行复合测量。这就等于加大了控制点的密度，提高了对整个面的高程控制。
3.刮平碾压
在这个施工过程中，一般对碾压的速度、方式、遍断控制较严，这样可以使压实度达到要求，而往往忽视了一个小的环节，就是轮迹。老式振动压路机的轮胎通常采用八字纹，这样的轮胎，受力面积小，压力过于集中，嵌入下基层表面较深，轮迹不易被碾压没。我建议采用新型压路机或更换新型块式轮胎，由于它受力面积大，压力分散，嵌入下基层表面较浅，轮迹很容易被擀没。碾压前要确定有经验的专业人员进行洒水，洒水要均匀，要注意洒水时间和洒水次数，保证灰土最佳的黏结湿度。碾压方法和要求：用18吨压路机按照先慢后快的原则，先从路面边缘开始，以后轮的一半搭在路肩上，先压边缘2—3趟，然后逐渐向中心转移，纵坡较大的路段，应由低处向高处碾压，双轮和单轮压路机重叠不得大于10cm，按照以上操作程序根据压实度情况一般碾压要求6遍以上(压路机吨位达不到除外)，主层骨料压实后，用撤料车或人工推铺l一2cm磨耗层，以利养护。
4.结语
通过上述对施工程序的改进，工程质量完全满足施工规范和业主的要求，也给夜间施工提供了较大的生产空间。虽然高等级公路的下基层要求采用摊铺，但由于地形复杂，在一些有砂砾垫层的施工路段，往往无法使用摊铺机，只能用人工的方法摊铺。希望我的这些体会能给那些在特殊路段且在夜间施工的工程人员一些帮助，提高其施工的工程质量。■
【参考文献】
［１］荣家莹，谭迎春．加紧排查公路桥梁安全隐患[N]．黑龙江日报，2010,(09):131．
［２］朱文正．公路桥梁减，抗震防落梁系统研究[D]．长安大学，2004年36-38．
［３］李晓红．面向快速开发的智能AGENT關键技术研究[D]．天津大学．2005，26-31．