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摘 要：邮轮乘务工作在国内属于新兴职业，由于高技能、高收入、工作环境优越以及能在工作中体验全新的生活方式，深受年轻人青睐。但是大多数应聘邮轮乘务的应聘者并不了解邮轮乘务的工作，容易和空中乘务混淆。本文通过对比邮轮乘务和空中乘务工作特点，刻画出邮轮乘务的职业形象。并借鉴空乘人才培养经验，指明目前邮轮乘务培養的不足及改进方法。
关键词：邮轮乘务 空中乘务 对比研究
一、引言
国内邮轮旅游近些年发展迅猛，2015年全国接待邮轮的十大港口，接待艘次达到629，比上年同期增长35%；接待游客248.05万人次，比上年同期增长43.9%。其中母港邮轮乘客占绝对份额，达到222.42万人次，比上年同期增长50%；入境游客较少，仅为25.62万人次，比上年同期增长4.7%。据预测，到2020年中国邮轮旅客有望达到500万人次，中国将有望成为世界最大的邮轮消费市场。邮轮工作人员出现大量缺口，但是邮轮乘务这个职业并不被大众所知，没有空中乘务如此高的认知度。很多适合这份工作的年轻人因为不了解而错过良好的工作机会。又由于邮轮乘务和空中乘务这两种工作性质极为相似，但又有各自的特点，空中乘务在国内发展历程比邮轮乘务要长久许多，本文通过对比邮轮乘务和空中乘务，介绍邮轮乘务工作，另借鉴空中乘务的培养方案，指明目前邮轮乘务培养的不足及改进方法。
二、邮轮乘务与空中乘务对比
1.工作特点对比。邮轮乘务是指在邮轮上各部门从事为乘客服务的工作人员。空中乘务是指在航空飞机上从事为乘客服务的工作人员。从两个岗位的定义可以看出二者同为交通工具的乘客提供服务，但其中有诸多不同：（1）工作地点不同，一是在海上行驶的邮轮，一是在空中飞行的航天器。（2）工作周期不同，在邮轮上面工作，服务一艘邮轮的周期通常为6至8个月，乘客通常一次邮轮出行短则三日两晚，长则十天半月。而空中乘务工作周期相对短的多，从几小时到十几小时不等，全球航班最长时间是从亚特兰大到约翰内斯堡，全长8434英里，也不过16小时24分。乘务员服务时间与单次行程乘客出行时间基本完全重合。（3）工作项目不同。邮轮出行较为忽略目的地，而主要强调在出行路途中享受旅游，乘客在邮轮尽情享受服务和设施，每睡一晚醒来发现另一个国度带来的惊喜。由于大部分时间乘客在邮轮上，乘客被吸引的重要要素之一就是邮轮上面所有工作人员的良好服务，这对邮轮乘务提出了更多的工作项目和要求，涉及的岗位非常多，包括行政、商务中心、VIP服务、导游、餐饮部、客房部、俱乐部、儿童护理中心、安全员、岸上导游……而飞机出行最大的特点就是快，缩短到达目的地时间，以目的地出行为主。空中乘务只需在短时间内提供固定项目的服务。（4）邮轮乘务更强调标准化下的多样化服务，而空中乘务更强调标准化。邮轮基本含盖了一个城市所具备的所有基础功能，包括衣、食、住、行、娱乐等项目。每个邮轮公司有自己的服务标准，邮轮公司的每艘船有自己的特点和标准，每艘船各个部门又有各自的工作职能和标准。除各项标准或工作准则外，在邮轮上工作需要长时间的与乘客接触，乘客也会有更多的突发状况或预料之外的事情发生，这就需要邮轮乘务在标准化工作要求下，灵活应变，为乘客提供更多人性化的服务。而空中乘务的工作可以把每项都非常精细的标准化量化。譬如，乘务员身高规定、微笑必须是“咬筷子”式、站姿、鞠躬角度规定，飞行各时间段提供哪些相应服务，怎样提供服务等全部都设定好，当然空中飞行过程中也会有突发状况，乘务员需有各种应急能力。（5）由于中国正在建造自己的大型豪华邮轮，目前市场上的豪华邮轮均来自外国，所以邮轮乘务的招聘条件也更偏于国外企业招聘要求。通常邮轮公司首先看重的是应聘者的综合素养、个人品质、服务意识、工作经验、语言能力，最后才是外表形象。而我国的空乘更多的是要求外表形象（李广春，2011），“空姐、空少”就是美和帅的代表。根据《中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则CCAR67FS》对空乘人员身体也有明确要求标准。
2.培养现状对比。
2.1在高等院校教学中，邮轮乘务专业要培养具有国际化经营管理视野，掌握国际邮轮专业知识与基本技能，并能将相关专业知识和基本技能应用于所从事的邮轮专业社会实践的一种高级专门人才。纵观各高校学者描述邮轮人才培养现状时，基本都是提及各种问题，包括：师资匮乏，特别是“双师型”教师，即既有多年邮轮工作或酒店工作经验，又有授课经验的老师。教材稀缺，市面最多的是邮轮英语相关教材，真正的邮轮专业相关的教材极少。课程设置不科学，一方面邮轮专业的学习缺少针对性，另一方面课程很多依托于酒店和旅游。实训或实训场地不完善，很多开设邮轮专业的学校并没有实训场地，或者实训课程不完善、不规范。素质培养欠缺、培养目标不明确、教学体系尚未完善。总之，邮轮产业发展与专业人才培养脱节。
2.2空中乘务专业培养具有较高的政治素质、文化素质、专业素质和身体素质，熟练地掌握民航空中服务操作与管理的专业基础知识和技能，具备从事国内外航空公司的空乘服务、地勤服务及民航商务工作的高等复合、应用型专业人才。高校空乘人才培养主要分为本科和专业两种，本科培养采取把空乘专业挂靠在艺术类专业下。专科则开设航空服务专业。目前高校空乘培养整体状况为：高校空乘培养目标明确，培养空乘知识基础广泛、就业范围广、综合素质和适应能力较强的人才，尤其是兼具创造、创新、创业精神和能力的服务型人才。高校空乘培养方向更长远，由于空乘岗位的特殊性，每年高校培养的大量空乘专业学生不可能全部转化为空乘实际岗位的工作人员，学校采取以空乘岗位为主的多层次、多取向的岗位实践，空乘专业的学生可以进入相关产业链的各个环节中工作，扩大就业面。高校空乘培养层次分明、系统化，基本分为素质培养、理论培养、实训。素质培养又分为基本素质例如思想道德；业务素质例如服务意识，从传统的“知识本位”教学转变到“能力本位”上；理论培养则按照“够用、实用、能用”原则学习专业知识理论。高校空乘培养模式不断创新，例如，“模块式教学”，筛选和重组教学内容建立教学模块，完成教学任务；“情境体验教学”，包括数字虚拟环境的构建、服务情景再现、强化案例演绎。
三、结语
就社会认知度而言，大家早已对空乘有了职业的刻板印象。一说到空乘，都可以想象到亭亭玉立的形象、温声细语的服务。学生们也很容易往空乘要求和标准靠拢，高校培养也从专业、外形、素养等方面进行多方位的培养。但是邮轮乘务认知度较低，高校教育还在探索专业建设、教材建设和课程设置阶段，而且国内也未出台邮轮乘务标准要求，所以邮轮乘务属于仍在摸索中前行，希望通过本文的对比研究，高校可以尽快重视学生素质培养，也让学生尽快在意识中形成邮轮乘务的职业印象。
参考文献：
[1]史健勇. 对国际邮轮人才培养的战略思考 [J]. 中南林业科技大学学报. 2013（6）：24-26.
[2]段学成. 产业化背景下浙江邮轮旅游人才培养研究 [J]. 商业经济. 2014（8）：81-83.
[3]谢骏. 国际邮轮乘务管理专业人才培养的问题与对策——以南通航运职业技术学院为例[J]. 连云港职业技术学院学报，2015（3）：45-48.
[4]刘浩. 国际邮轮乘务人才培养方案研究 [J]. 武汉交通职业学院学报. 2012（4）：58-61.
[5]张杰.加快我国邮轮乘务专业人才培养[J].中国水运. 2015（3）：42-43.
[6]田宇. 本科空乘人才培养模式的研究与探索[J]辽宁教育行政学院学报，2016：70-73.
[7]胡成富. 高职空乘人才培养模式的探讨与实践.[J] 陕西青年职业学院学报，2009（1）：37-40.
[8]周贤群. 空乘人才培养模式创新途径分析.[J] 高教探索，2014（11）：279.
[9]尹静，刘颖，施志艳. 临空经济下高级空乘人才培养的可行性研究.[J] 人才培育，2014：72-74.
关键词：邮轮乘务 空中乘务 对比研究
一、引言
国内邮轮旅游近些年发展迅猛，2015年全国接待邮轮的十大港口，接待艘次达到629，比上年同期增长35%；接待游客248.05万人次，比上年同期增长43.9%。其中母港邮轮乘客占绝对份额，达到222.42万人次，比上年同期增长50%；入境游客较少，仅为25.62万人次，比上年同期增长4.7%。据预测，到2020年中国邮轮旅客有望达到500万人次，中国将有望成为世界最大的邮轮消费市场。邮轮工作人员出现大量缺口，但是邮轮乘务这个职业并不被大众所知，没有空中乘务如此高的认知度。很多适合这份工作的年轻人因为不了解而错过良好的工作机会。又由于邮轮乘务和空中乘务这两种工作性质极为相似，但又有各自的特点，空中乘务在国内发展历程比邮轮乘务要长久许多，本文通过对比邮轮乘务和空中乘务，介绍邮轮乘务工作，另借鉴空中乘务的培养方案，指明目前邮轮乘务培养的不足及改进方法。
二、邮轮乘务与空中乘务对比
1.工作特点对比。邮轮乘务是指在邮轮上各部门从事为乘客服务的工作人员。空中乘务是指在航空飞机上从事为乘客服务的工作人员。从两个岗位的定义可以看出二者同为交通工具的乘客提供服务，但其中有诸多不同：（1）工作地点不同，一是在海上行驶的邮轮，一是在空中飞行的航天器。（2）工作周期不同，在邮轮上面工作，服务一艘邮轮的周期通常为6至8个月，乘客通常一次邮轮出行短则三日两晚，长则十天半月。而空中乘务工作周期相对短的多，从几小时到十几小时不等，全球航班最长时间是从亚特兰大到约翰内斯堡，全长8434英里，也不过16小时24分。乘务员服务时间与单次行程乘客出行时间基本完全重合。（3）工作项目不同。邮轮出行较为忽略目的地，而主要强调在出行路途中享受旅游，乘客在邮轮尽情享受服务和设施，每睡一晚醒来发现另一个国度带来的惊喜。由于大部分时间乘客在邮轮上，乘客被吸引的重要要素之一就是邮轮上面所有工作人员的良好服务，这对邮轮乘务提出了更多的工作项目和要求，涉及的岗位非常多，包括行政、商务中心、VIP服务、导游、餐饮部、客房部、俱乐部、儿童护理中心、安全员、岸上导游……而飞机出行最大的特点就是快，缩短到达目的地时间，以目的地出行为主。空中乘务只需在短时间内提供固定项目的服务。（4）邮轮乘务更强调标准化下的多样化服务，而空中乘务更强调标准化。邮轮基本含盖了一个城市所具备的所有基础功能，包括衣、食、住、行、娱乐等项目。每个邮轮公司有自己的服务标准，邮轮公司的每艘船有自己的特点和标准，每艘船各个部门又有各自的工作职能和标准。除各项标准或工作准则外，在邮轮上工作需要长时间的与乘客接触，乘客也会有更多的突发状况或预料之外的事情发生，这就需要邮轮乘务在标准化工作要求下，灵活应变，为乘客提供更多人性化的服务。而空中乘务的工作可以把每项都非常精细的标准化量化。譬如，乘务员身高规定、微笑必须是“咬筷子”式、站姿、鞠躬角度规定，飞行各时间段提供哪些相应服务，怎样提供服务等全部都设定好，当然空中飞行过程中也会有突发状况，乘务员需有各种应急能力。（5）由于中国正在建造自己的大型豪华邮轮，目前市场上的豪华邮轮均来自外国，所以邮轮乘务的招聘条件也更偏于国外企业招聘要求。通常邮轮公司首先看重的是应聘者的综合素养、个人品质、服务意识、工作经验、语言能力，最后才是外表形象。而我国的空乘更多的是要求外表形象（李广春，2011），“空姐、空少”就是美和帅的代表。根据《中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则CCAR67FS》对空乘人员身体也有明确要求标准。
2.培养现状对比。
2.1在高等院校教学中，邮轮乘务专业要培养具有国际化经营管理视野，掌握国际邮轮专业知识与基本技能，并能将相关专业知识和基本技能应用于所从事的邮轮专业社会实践的一种高级专门人才。纵观各高校学者描述邮轮人才培养现状时，基本都是提及各种问题，包括：师资匮乏，特别是“双师型”教师，即既有多年邮轮工作或酒店工作经验，又有授课经验的老师。教材稀缺，市面最多的是邮轮英语相关教材，真正的邮轮专业相关的教材极少。课程设置不科学，一方面邮轮专业的学习缺少针对性，另一方面课程很多依托于酒店和旅游。实训或实训场地不完善，很多开设邮轮专业的学校并没有实训场地，或者实训课程不完善、不规范。素质培养欠缺、培养目标不明确、教学体系尚未完善。总之，邮轮产业发展与专业人才培养脱节。
2.2空中乘务专业培养具有较高的政治素质、文化素质、专业素质和身体素质，熟练地掌握民航空中服务操作与管理的专业基础知识和技能，具备从事国内外航空公司的空乘服务、地勤服务及民航商务工作的高等复合、应用型专业人才。高校空乘人才培养主要分为本科和专业两种，本科培养采取把空乘专业挂靠在艺术类专业下。专科则开设航空服务专业。目前高校空乘培养整体状况为：高校空乘培养目标明确，培养空乘知识基础广泛、就业范围广、综合素质和适应能力较强的人才，尤其是兼具创造、创新、创业精神和能力的服务型人才。高校空乘培养方向更长远，由于空乘岗位的特殊性，每年高校培养的大量空乘专业学生不可能全部转化为空乘实际岗位的工作人员，学校采取以空乘岗位为主的多层次、多取向的岗位实践，空乘专业的学生可以进入相关产业链的各个环节中工作，扩大就业面。高校空乘培养层次分明、系统化，基本分为素质培养、理论培养、实训。素质培养又分为基本素质例如思想道德；业务素质例如服务意识，从传统的“知识本位”教学转变到“能力本位”上；理论培养则按照“够用、实用、能用”原则学习专业知识理论。高校空乘培养模式不断创新，例如，“模块式教学”，筛选和重组教学内容建立教学模块，完成教学任务；“情境体验教学”，包括数字虚拟环境的构建、服务情景再现、强化案例演绎。
三、结语
就社会认知度而言，大家早已对空乘有了职业的刻板印象。一说到空乘，都可以想象到亭亭玉立的形象、温声细语的服务。学生们也很容易往空乘要求和标准靠拢，高校培养也从专业、外形、素养等方面进行多方位的培养。但是邮轮乘务认知度较低，高校教育还在探索专业建设、教材建设和课程设置阶段，而且国内也未出台邮轮乘务标准要求，所以邮轮乘务属于仍在摸索中前行，希望通过本文的对比研究，高校可以尽快重视学生素质培养，也让学生尽快在意识中形成邮轮乘务的职业印象。
参考文献：
[1]史健勇. 对国际邮轮人才培养的战略思考 [J]. 中南林业科技大学学报. 2013（6）：24-26.
[2]段学成. 产业化背景下浙江邮轮旅游人才培养研究 [J]. 商业经济. 2014（8）：81-83.
[3]谢骏. 国际邮轮乘务管理专业人才培养的问题与对策——以南通航运职业技术学院为例[J]. 连云港职业技术学院学报，2015（3）：45-48.
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[8]周贤群. 空乘人才培养模式创新途径分析.[J] 高教探索，2014（11）：279.
[9]尹静，刘颖，施志艳. 临空经济下高级空乘人才培养的可行性研究.[J] 人才培育，2014：72-74.