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[摘 要]本文主要着眼于道路的平面线形、纵断面线形、平纵线形组合几个角度对道路线形进行分析与评价，进而分析道路行车安全与道路线形之间的关系，提出合理的改善建议，从而提高道路行车的安全性。
[关键词]线形 分析与评价 改善措施 安全
中图分类号：P58 文献标识码：A 文章編号：1009-914X（2018）37-0297-01
0、引言
近年来，随着社会经济的快速发展，机动车数量急剧增加。随之而来的是交通事故频发，道路行车安全的形势日趋严峻，给广大人民的生命财产带来的巨大威胁。
人、车、道路、环境四大要素构成了一个复杂的道路交通系统，四个要素均对道路行车的安全产生巨大的影响，四者相互作用、相互影响。长久以来，人们习惯于将交通事故的发生主要归因于人为因素，而割裂了人、车、路、环境四者之间的联系，特别是忽视了道路条件对行车安全的影响。然而，道路是车辆行驶的载体，是整个交通系统中不可或缺的组成部分，它对交通事故的发生具有直接或间接的影响。某保险公司曾对一千起交通事故进行详细研究后得出结论（见表1），那些通常被归因于驾驶员导致的事故背后，隐含着相当大的道路因素。其中，道路线形对行车安全具有极其巨大的作用。对我国近几年的交通事故进行统计调查发现，由于道路线形不良导致的交通事故占交通事故总数的10%-15%。因此对道路线形进行分析与评价就显得极为重要。
1、道路线形分析
线形是道路的骨架，它对车辆行驶的安全、舒适、经济和车辆的通行能力起着决定性作用。连续、自然、流畅的道路几何线形组合应该把人、车、路、环境融为一体，使驾驶者行驶时感觉到视觉上自由流畅，人、景和谐，有一种融入大自然中的感觉，从而提高行车的安全性。
道路线形是道路结构的骨架，其对车辆的安全性、舒适性、经济性和通行能力起着决定性的作用。为保证道路线形的连续、自然、平滑，应该将人、汽车、道路和环境进行综合考虑。现行的设计规范都只是就单个要素进行考虑，给出其极限值或一般值，而实际的道路线形是一条三维空间的带状实体，其是由平面线形、纵断面线形以及横断面三者动态组合而成的复杂体系。道路线形在满足汽车运动学及动力学要求的同时，还必须考虑线形的宜人性的要求。在实际的道路线形设计中，必须在设计规范、标准的基础上，综合考虑驾驶员心理、地形条件及道路功能等因素。
1.1道路平面线形
路线的平面形状称为平面线形，世界各国的平面线形均是由直线、圆曲线和缓和曲线三要素组成。道路平面线形设计，是根据车辆行驶的力学性质和行驶轨迹要求，合理地确定平面线形三要素的集合参数，从而保持线形的连续性和均衡性，并注意线形与地物、地形以及周边的环境和景观的协调。因线形要素的确定要以具体的设计速度为依据，因此，线形设计还应考虑汽车行驶美学及驾驶员视觉和心理上的要求。
汽车在直线上行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易，且直线测设方便，因此道路线形设计中广泛采用直线线形，但不宜盲目采用长直线。在地形起伏较大地区，直线难以与地形相适应，产生高填深挖路基，破坏自然景观。过长的直线会使驾驶员感到单调、疲倦和急躁，易超速行驶，对行车安全不利。所以，在定线中直线的运用、长度的确定，应慎重考虑，不宜采用过长的直线。调查发现有10%-20%的道路交通事故发生在平曲线上，并且在半径愈小的曲线路段上，发生的交通事故概率愈大。因此在道路平面设计时应根据沿线地形、地物条件，为保证行车安全舒适，尽量选用较大的半径。在选定半径时既要技术合理，又要经济适用；既不盲目采用高标准而过分增加工程量，也不只考虑眼前通行要求而采用低标准。
1.2道路纵断面线形
纵断面设计主要是根据汽车的动力特性、道路等级、地形、水文地质，综合考虑路基稳定、排水及工程经济等，研究纵坡的大小、长短、竖曲线半径等。纵断面线形应平顺、圆滑、视觉连续并与地形相适应与周围环境相协调。其中，纵坡度和纵坡长设置是纵断面设计的重要控制指标，研究表明，纵坡越陡，坡长越长，对行车安全影响越大，事故率明显增加。主要表现为：车速差异过大、易受重力加速度影响、驾驶员操作强度大、行驶速度显著下降、汽车爬坡无力、下坡行驶制动次数频繁等。因此，对纵坡角度和长度必须加以限制。此外，各级道路为连续上坡或下坡时，应在不大于规定的纵坡长度之间设置缓和坡段，使其恢复在较大纵坡上减小的速度和减少下坡制动次数。同时，为满足行车平顺、舒适及视距的需要，应在道路纵坡的变坡处设置竖向曲线并合理确定竖曲线半径，克服由于半径过小或过大造成的驾驶员视线受阻、失重感觉过大、无法保证安全视距以及危及行车安全等缺点。
1.3道路平纵组合线形
平、纵线形组合设计应充分考虑道路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调等，能够自然地引导驾驶员的视线，保持视觉的连续性和线形技术指标在视觉和心理上的大小均衡，使行车具有足够的舒适感和安全感。同时，选择组合适宜的合成坡度，保证路面排水和行车安全，合成坡度一般不小于0.5%。
当平面为直线，纵断面为直坡线时，驾驶员视觉缺乏变化易产生疲劳和超速，设计时应设置标志、绿化，并与路侧设施配合以增进视觉诱导。实践表明平面为直线，纵断面为凹形竖曲线的组合设计能较好地满足视距条件和视觉效果，但应避免采用较短的凹形竖曲线，在两个连续凹形竖曲线间避免插入短的直坡段，在长直线末端不宜插入小半径的竖曲线。平竖曲线组合时，注意控制平、纵面线形要素大小适宜、位置适当、均衡协调，平纵曲线宜相互重合且平曲线应稍长与竖曲线，即能够做到“平包竖”。避免将小半径的平曲线起讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部。避免使竖曲线顶、底部与反向平曲线的拐点重合。总之，道路设计应尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。
2、结语
随着我国机动车数量的增加和道路基础设施网络的完善，道路交通安全问题日益受到人们的关注。在进行道路线形设计时，道路设计者要在满足各项技术标准的情况下，灵活运用各项设计指标，力求道路线形的设计更加科学合理，以保证线形的连续性与均衡性，从而提高道路的行车安全。
参考文献：
[1]李自华.高速公路几何线形设计对交通安全的影响[J].公路交通科技 （应用技术版），2011（11）：32.
[2]刘志强，葛如海，龚标.道路交通安全工程[M].北京：化学工业出版社，2005.
[3]杨少伟.道路勘测设计[M].人民交通出版社，2015.
[4]韩文彬.道路线形与交通事故关系研究[U].吉林大学，2007
[5]周荣贵.道路线形对行车安全的影响[J].北京工业大学学报，2002
[关键词]线形 分析与评价 改善措施 安全
中图分类号：P58 文献标识码：A 文章編号：1009-914X（2018）37-0297-01
0、引言
近年来，随着社会经济的快速发展，机动车数量急剧增加。随之而来的是交通事故频发，道路行车安全的形势日趋严峻，给广大人民的生命财产带来的巨大威胁。
人、车、道路、环境四大要素构成了一个复杂的道路交通系统，四个要素均对道路行车的安全产生巨大的影响，四者相互作用、相互影响。长久以来，人们习惯于将交通事故的发生主要归因于人为因素，而割裂了人、车、路、环境四者之间的联系，特别是忽视了道路条件对行车安全的影响。然而，道路是车辆行驶的载体，是整个交通系统中不可或缺的组成部分，它对交通事故的发生具有直接或间接的影响。某保险公司曾对一千起交通事故进行详细研究后得出结论（见表1），那些通常被归因于驾驶员导致的事故背后，隐含着相当大的道路因素。其中，道路线形对行车安全具有极其巨大的作用。对我国近几年的交通事故进行统计调查发现，由于道路线形不良导致的交通事故占交通事故总数的10%-15%。因此对道路线形进行分析与评价就显得极为重要。
1、道路线形分析
线形是道路的骨架，它对车辆行驶的安全、舒适、经济和车辆的通行能力起着决定性作用。连续、自然、流畅的道路几何线形组合应该把人、车、路、环境融为一体，使驾驶者行驶时感觉到视觉上自由流畅，人、景和谐，有一种融入大自然中的感觉，从而提高行车的安全性。
道路线形是道路结构的骨架，其对车辆的安全性、舒适性、经济性和通行能力起着决定性的作用。为保证道路线形的连续、自然、平滑，应该将人、汽车、道路和环境进行综合考虑。现行的设计规范都只是就单个要素进行考虑，给出其极限值或一般值，而实际的道路线形是一条三维空间的带状实体，其是由平面线形、纵断面线形以及横断面三者动态组合而成的复杂体系。道路线形在满足汽车运动学及动力学要求的同时，还必须考虑线形的宜人性的要求。在实际的道路线形设计中，必须在设计规范、标准的基础上，综合考虑驾驶员心理、地形条件及道路功能等因素。
1.1道路平面线形
路线的平面形状称为平面线形，世界各国的平面线形均是由直线、圆曲线和缓和曲线三要素组成。道路平面线形设计，是根据车辆行驶的力学性质和行驶轨迹要求，合理地确定平面线形三要素的集合参数，从而保持线形的连续性和均衡性，并注意线形与地物、地形以及周边的环境和景观的协调。因线形要素的确定要以具体的设计速度为依据，因此，线形设计还应考虑汽车行驶美学及驾驶员视觉和心理上的要求。
汽车在直线上行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易，且直线测设方便，因此道路线形设计中广泛采用直线线形，但不宜盲目采用长直线。在地形起伏较大地区，直线难以与地形相适应，产生高填深挖路基，破坏自然景观。过长的直线会使驾驶员感到单调、疲倦和急躁，易超速行驶，对行车安全不利。所以，在定线中直线的运用、长度的确定，应慎重考虑，不宜采用过长的直线。调查发现有10%-20%的道路交通事故发生在平曲线上，并且在半径愈小的曲线路段上，发生的交通事故概率愈大。因此在道路平面设计时应根据沿线地形、地物条件，为保证行车安全舒适，尽量选用较大的半径。在选定半径时既要技术合理，又要经济适用；既不盲目采用高标准而过分增加工程量，也不只考虑眼前通行要求而采用低标准。
1.2道路纵断面线形
纵断面设计主要是根据汽车的动力特性、道路等级、地形、水文地质，综合考虑路基稳定、排水及工程经济等，研究纵坡的大小、长短、竖曲线半径等。纵断面线形应平顺、圆滑、视觉连续并与地形相适应与周围环境相协调。其中，纵坡度和纵坡长设置是纵断面设计的重要控制指标，研究表明，纵坡越陡，坡长越长，对行车安全影响越大，事故率明显增加。主要表现为：车速差异过大、易受重力加速度影响、驾驶员操作强度大、行驶速度显著下降、汽车爬坡无力、下坡行驶制动次数频繁等。因此，对纵坡角度和长度必须加以限制。此外，各级道路为连续上坡或下坡时，应在不大于规定的纵坡长度之间设置缓和坡段，使其恢复在较大纵坡上减小的速度和减少下坡制动次数。同时，为满足行车平顺、舒适及视距的需要，应在道路纵坡的变坡处设置竖向曲线并合理确定竖曲线半径，克服由于半径过小或过大造成的驾驶员视线受阻、失重感觉过大、无法保证安全视距以及危及行车安全等缺点。
1.3道路平纵组合线形
平、纵线形组合设计应充分考虑道路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调等，能够自然地引导驾驶员的视线，保持视觉的连续性和线形技术指标在视觉和心理上的大小均衡，使行车具有足够的舒适感和安全感。同时，选择组合适宜的合成坡度，保证路面排水和行车安全，合成坡度一般不小于0.5%。
当平面为直线，纵断面为直坡线时，驾驶员视觉缺乏变化易产生疲劳和超速，设计时应设置标志、绿化，并与路侧设施配合以增进视觉诱导。实践表明平面为直线，纵断面为凹形竖曲线的组合设计能较好地满足视距条件和视觉效果，但应避免采用较短的凹形竖曲线，在两个连续凹形竖曲线间避免插入短的直坡段，在长直线末端不宜插入小半径的竖曲线。平竖曲线组合时，注意控制平、纵面线形要素大小适宜、位置适当、均衡协调，平纵曲线宜相互重合且平曲线应稍长与竖曲线，即能够做到“平包竖”。避免将小半径的平曲线起讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部。避免使竖曲线顶、底部与反向平曲线的拐点重合。总之，道路设计应尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。
2、结语
随着我国机动车数量的增加和道路基础设施网络的完善，道路交通安全问题日益受到人们的关注。在进行道路线形设计时，道路设计者要在满足各项技术标准的情况下，灵活运用各项设计指标，力求道路线形的设计更加科学合理，以保证线形的连续性与均衡性，从而提高道路的行车安全。
参考文献：
[1]李自华.高速公路几何线形设计对交通安全的影响[J].公路交通科技 （应用技术版），2011（11）：32.
[2]刘志强，葛如海，龚标.道路交通安全工程[M].北京：化学工业出版社，2005.
[3]杨少伟.道路勘测设计[M].人民交通出版社，2015.
[4]韩文彬.道路线形与交通事故关系研究[U].吉林大学，2007
[5]周荣贵.道路线形对行车安全的影响[J].北京工业大学学报，2002