故障现象：一辆2003年产奥迪A61.8T轿车，搭载01V型自动变速器，行驶里程22：bkm。用户反映该车在以30km／h车速行驶时，当加速踏板保持在某一位置不动的情况下，常会出现严重的闯车现象。
　　检查分析：维修人员接车后进行路试，发现当加速踏板踩踏深度较小，且发动机转速接近2 000 rmin时，在2挡升3挡过程中，变速器先出现打滑，紧接着便感到一下非常明显的冲击。在此之后，车辆行驶平顺，变速器工作正常。根据故障现象及车辆行驶里程推断，故障应与部分零件的老化有关。这是因为车辆长期在交通拥堵的环境中行驶，变速器频繁地在2、3挡之间反复变换，有关的零件会被过度地使用。由于这些零件使用过于频繁，再加上车速低，散热不良，所以会导致它们过早地出现老化现象。
　　该款变速器2挡的作用元件是离合器A、制动器C和制动器G，3挡的作用元件是离合器A、制动器C和离合器F。2挡升3挡的过程涉及制动器G与离合器F的交替环节。其具体过程是，制动器G缓慢释放的同时，离合器F逐渐接合。为保证在换挡过程中，变速器既不出现空转又不会过于生硬，在交替环节采用了覆盖方式。在制动器G完全释放之前，离合器F便开始接合。这样，在覆盖的时间区段内，制动器G和离合器F是同时作用的。
　　从路试的体验可以判断，问题出在变速器作用元件的覆盖区段。变速器出现打滑，说明上述2个作用元件的覆盖区缺失。打滑出现后，加速踏板的踩踏深度及发动机的输出扭矩并未改变，这使得变速器的主动元件在异常卸载后，获得了一定的加速度。当离合器F最终结合时，由于车辆的驱动轮要克服主动元件额外加速度所带来的惯性，因此必然会产生冲击感。
　　综合以上的分析，得出的结论是，必须找到作用元件工作覆盖区缺失的原因。对比制动器G和离合器F在覆盖区段的工作过程，制动器G是泄压过程，离合器F是建压过程。相对而言，油压建立的一方出现问题的可能性较大。根据故障原因是零件老化的推断，初步判断问题出在离合器F的接合时刻过迟上。从路试的结果看，变速器的换挡点是正常的，说明液压控制指令正确。考虑到变速器的使用里程，决定按照标准对其进行大修。
　　解体变速器后，仔细检查各主要部件，有不同程度的老化现象，但未见有明显损伤。更换离合器F总成后，按照常规的变速器大标准，更新所有的电磁阀及密封件，并对全部变速器零件进行彻底清洗。装复变速器后试车，故障有所改善，但并未根除。虽然问题暂时没有得到彻底解决，但却找到了解决的方向。这就是只要能够将离合器F的接合点适当地提前，那么问题就可以得到解决。
　　在离合器F的油路中，阻尼阀(图1)对油压的建立速度起到至关重要的作用。油压的建立速度由阻尼阀弹簧侧的弹簧弹力和控制油压共同决定。如果能够增加阻尼阀弹簧侧的压力，便可提高油压的建立速度，从而使离合器F提早接合。但控制油压是变速器所有阻尼阀及油压调节阀所共用的，不能考虑对其进行改变，可以改变的只有弹簧的弹力。
　　故障排除：拆下阀体，在离合器F阻尼阀的弹簧座内加入垫片，提高弹簧的弹力。装复后试车，故障彻底排除。