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多式联运是一种高效货物运输组织形式，它的发展对于我国经济发展起到了重要的作用。本文对我国多式联运的发展现状、存在的问题及解决的对策进行了分析，以期对我国多式联运的发展起到一定的借鉴作用。
多式联运是由两种或者两种以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成运输过程的一种高效的货物运输组织形式。它通过整合不同运输方式的优势，为客户提供全程一体化的物流运输服务。这种运输方式既能高物流企业的运作效率，又能降低其经营成本，是我国现代物流发展及综合交通体系建设的必然发展趋势。多式联运已经有170多年的历史，在整个发展过程中，多式联运引起了学者们的广泛关注，研究的主要方向集中在解决不同运输方式之间的有效衔接问题上。
我国多式联运的发展现状
（一）多式联运的交通基础设施、硬件装备不断得到更新与完善
交通基础设施是我国在多式联运发展的瓶颈，有关部门已经意识到这个问题并开始着手解决，不断完善交通基础设施。一方面，我国公、铁、水交通运输线路不断完善，港口体系的快速发展，加强了不同运输方式之间的衔接;另一方面，我国在装卸集装箱过程中的基础设施也不断得到完善，硬件装备不断得到更新，促进了多式联运基础设施的发展。而这些，都大力促进我国多式联运的发展。
（二）多式联运的模式多样化发展
多式联运的模式越来越多样化，出现了铁水联运、公铁联运、空铁联运等模式，各有各的优点，在我国的物流运输中发挥着重要作用。铁水联运主要集中在7个港口，分别是天津、青岛、大连、营口、连云港、宁波、深圳盐田港，这些港口在我国的货物吞吐量占的比例越来越大，运量占全国总量的90%;由于我国铁路发展势头良好，铁路枢纽中心的作用已初步显现，随着铁路集装箱运输量连续增长，公铁联运的发展潜力也逐步显现，虽然最主要的运载工具仍然是通用的集装箱，但是随着其他运输方式如冷箱运输、商品车运输、行包快运、罐箱運输及驮背等不断得到发展，其服务的产品也不断的得到丰富;随着我国民航货邮运输量高速增长，为实现空--铁联运无缝对接，一些大型国际机场也着手建成多式联运专线，大力发展空铁联运，如河南郑州的新郑国际机场。另外一些大型快递公司，如顺丰，也加强与铁路集团合作，积极利用高铁资源发展高铁快递，实现了“空铁联运”。
（三）多式联运的智能化和信息化得到了快速的发展
由于集装箱在运输过程的唯一性和封闭性的特点决定了集装箱的交接必须以箱体和铅封作为认定标准，因此运输过程中必须对集装箱进行全程化的跟踪，实现全程跟踪的可视化及信息传达的及时化，使集装箱多式联运的时效和成本达到最佳状态，这就促使集装箱多式联运实现智能化与信息化管理。对于多式联运来说，云计算、大数据、物联网、EDI等技术创新及利用带有探测和记录功能的移动设备可以推动多式联运信息化、智能化快速发展。
我国多式联运发展
存在的问题及解决
（一）多式联运标准化发展不足须加快构建多式联运技术标准体系
集装箱运载单元的出现，促进了多式联运的快速发展。在我国，必须要加快多式联运标准体系的建设，加快标准体系顶层设计、运载单元及转运设施设备技术标准、服务规范等系统工程的建设，才能实现标准化，从而实现多式联运的高效运作。目前，我国尚未建立以集装箱和厢式半挂车为基础的运载单元标准化体系，卡车车型种类有 2 万多种，多式联运各环节的标准协同难以实现，这是我国多式联运发展面临的瓶颈和技术难题。对此我国在构建以标准化运载单元为基础的多式联运技术标准体系的过程中，可以通过借鉴美国发展 COFC/TOFC 等的经验解决这些难题。
（二）多式联运装备整体技术水平发展滞后，须加快确立标准化运载单元和技术装备
目前，我国多式联运装备整体技术水平发展滞后，而要推动我国多式联运的快速发展，就必须提高技术装备水平，从而有效提高我国多式联运的运作效率。我们可以借鉴欧美国家的经验，加快开发高效转运的技术装备，在装备技术研发创新的过程中，对多式联运的形式进行积极探索，促进我国多式联运向专业化、标准化发展，加快我国标准化运载单元和技术装备的确立。
（三）多式联运各环节衔接不畅，须推动多式联运的信息共享
虽然我国多式联运的立体交通体系已初步形成，但是各个物流节点之间的枢纽联运基础设施衔接仍然不顺畅，加上运输能力调配上出现的失调和浪费，大大限制了我国多式联运的进一步发展。因此，相关部门应通过多式联运信息共享和数据传输交换标准的研究，加快云计算、大数据、物联网、EDI等技术的应用，制定和应用多式联运电子数据报文标准等措施，建立多式联运信息共享机制。与此同时，通过多式联运综合运输服务平台的建设，促进不同的运输方式之间，以及不同业务系统之间的衔接，实现多式联运物流信息的共享。
结语
多式联运是一种高效货物运输组织形式，对现代物流的发展与降低物流成本起到了重要的作用，政府和相关企业应该重视我国多式联运发展存在的问题并采取有效措施，促进和提高我国多式联运的综合发展水平，从而促进社会经济的发展。
（广州航海学院）
多式联运是由两种或者两种以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成运输过程的一种高效的货物运输组织形式。它通过整合不同运输方式的优势，为客户提供全程一体化的物流运输服务。这种运输方式既能高物流企业的运作效率，又能降低其经营成本，是我国现代物流发展及综合交通体系建设的必然发展趋势。多式联运已经有170多年的历史，在整个发展过程中，多式联运引起了学者们的广泛关注，研究的主要方向集中在解决不同运输方式之间的有效衔接问题上。
我国多式联运的发展现状
（一）多式联运的交通基础设施、硬件装备不断得到更新与完善
交通基础设施是我国在多式联运发展的瓶颈，有关部门已经意识到这个问题并开始着手解决，不断完善交通基础设施。一方面，我国公、铁、水交通运输线路不断完善，港口体系的快速发展，加强了不同运输方式之间的衔接;另一方面，我国在装卸集装箱过程中的基础设施也不断得到完善，硬件装备不断得到更新，促进了多式联运基础设施的发展。而这些，都大力促进我国多式联运的发展。
（二）多式联运的模式多样化发展
多式联运的模式越来越多样化，出现了铁水联运、公铁联运、空铁联运等模式，各有各的优点，在我国的物流运输中发挥着重要作用。铁水联运主要集中在7个港口，分别是天津、青岛、大连、营口、连云港、宁波、深圳盐田港，这些港口在我国的货物吞吐量占的比例越来越大，运量占全国总量的90%;由于我国铁路发展势头良好，铁路枢纽中心的作用已初步显现，随着铁路集装箱运输量连续增长，公铁联运的发展潜力也逐步显现，虽然最主要的运载工具仍然是通用的集装箱，但是随着其他运输方式如冷箱运输、商品车运输、行包快运、罐箱運输及驮背等不断得到发展，其服务的产品也不断的得到丰富;随着我国民航货邮运输量高速增长，为实现空--铁联运无缝对接，一些大型国际机场也着手建成多式联运专线，大力发展空铁联运，如河南郑州的新郑国际机场。另外一些大型快递公司，如顺丰，也加强与铁路集团合作，积极利用高铁资源发展高铁快递，实现了“空铁联运”。
（三）多式联运的智能化和信息化得到了快速的发展
由于集装箱在运输过程的唯一性和封闭性的特点决定了集装箱的交接必须以箱体和铅封作为认定标准，因此运输过程中必须对集装箱进行全程化的跟踪，实现全程跟踪的可视化及信息传达的及时化，使集装箱多式联运的时效和成本达到最佳状态，这就促使集装箱多式联运实现智能化与信息化管理。对于多式联运来说，云计算、大数据、物联网、EDI等技术创新及利用带有探测和记录功能的移动设备可以推动多式联运信息化、智能化快速发展。
我国多式联运发展
存在的问题及解决
（一）多式联运标准化发展不足须加快构建多式联运技术标准体系
集装箱运载单元的出现，促进了多式联运的快速发展。在我国，必须要加快多式联运标准体系的建设，加快标准体系顶层设计、运载单元及转运设施设备技术标准、服务规范等系统工程的建设，才能实现标准化，从而实现多式联运的高效运作。目前，我国尚未建立以集装箱和厢式半挂车为基础的运载单元标准化体系，卡车车型种类有 2 万多种，多式联运各环节的标准协同难以实现，这是我国多式联运发展面临的瓶颈和技术难题。对此我国在构建以标准化运载单元为基础的多式联运技术标准体系的过程中，可以通过借鉴美国发展 COFC/TOFC 等的经验解决这些难题。
（二）多式联运装备整体技术水平发展滞后，须加快确立标准化运载单元和技术装备
目前，我国多式联运装备整体技术水平发展滞后，而要推动我国多式联运的快速发展，就必须提高技术装备水平，从而有效提高我国多式联运的运作效率。我们可以借鉴欧美国家的经验，加快开发高效转运的技术装备，在装备技术研发创新的过程中，对多式联运的形式进行积极探索，促进我国多式联运向专业化、标准化发展，加快我国标准化运载单元和技术装备的确立。
（三）多式联运各环节衔接不畅，须推动多式联运的信息共享
虽然我国多式联运的立体交通体系已初步形成，但是各个物流节点之间的枢纽联运基础设施衔接仍然不顺畅，加上运输能力调配上出现的失调和浪费，大大限制了我国多式联运的进一步发展。因此，相关部门应通过多式联运信息共享和数据传输交换标准的研究，加快云计算、大数据、物联网、EDI等技术的应用，制定和应用多式联运电子数据报文标准等措施，建立多式联运信息共享机制。与此同时，通过多式联运综合运输服务平台的建设，促进不同的运输方式之间，以及不同业务系统之间的衔接，实现多式联运物流信息的共享。
结语
多式联运是一种高效货物运输组织形式，对现代物流的发展与降低物流成本起到了重要的作用，政府和相关企业应该重视我国多式联运发展存在的问题并采取有效措施，促进和提高我国多式联运的综合发展水平，从而促进社会经济的发展。
（广州航海学院）