【摘 要】
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徐盐铁路盐城特大桥主桥采用(72+96+312+96+72)m连续钢桁斜拉桥,按不通行运梁车设计,主桥大里程侧少量简支箱梁采用移动模架法施工。受盐城站南移影响,主桥大里程侧的简支箱
【基金项目】
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中铁第五勘察设计院集团有限公司科技研发课题(T5Y2015-B05).
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徐盐铁路盐城特大桥主桥采用(72+96+312+96+72)m连续钢桁斜拉桥,按不通行运梁车设计,主桥大里程侧少量简支箱梁采用移动模架法施工。受盐城站南移影响,主桥大里程侧的简支箱梁增至170余孔,新增梁场将增加征地及投资,且不满足总体工期需求,故主桥大里程侧的简支箱梁拟采用预制架设法施工。钢桁斜拉桥需研究900t运梁车通过方案,针对900t运梁车过桥各种不利工况,建立了相应的整体和局部有限元计算模型进行分析。分析结果表明,采用在正交异性钢桥面板上铺设临时钢筋混凝土板的方案较为经济合理,能够满足斜拉桥结构
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