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2009年4月8日，北京798工厂区，这个一般周来才很热闹的以“创意”文化闻名的艺术区，进出的车辆突然多了好几倍，尤其是悬挂“NISSAN”车标的——这天是东风口产2009年惟一一款小改款新车新轩逸上市仪式举行的日子。
厂方别出心裁地请来了，当红的魔术师刘谦，上市仪式进行到互动环节，被要求“变钱”的魔术师刘谦当场宣布：“谁给我一张一百块钱，我给他变成两张!哪位要变?”台下，工作人员和记者纷纷怂恿坐在第一排的东风日产市场部部长叶磊：“叶部，叶部!拿一张!”
叶磊笑着起身，从钱包里拿出一张崭新的百元大钞。递给魔术师刘谦，一番服花缭乱的手势之后，“奇迹”出现了：一张红色的百元大钞，果然变成了两张——绿色的50元钞票。台下哄堂大笑，台上魔术师还不忘调侃一句：“事实证明了，贪心的人都是没有好下场的!”又是一番哄堂大笑，叶磊也笑了。
魔术师变钱是假，叶磊“变”钱的本事却是真。
无米之炊吃饱东风日产
魔术师最擅长的，恐怕就是“无中生有”，凭空变出各种令人大跌眼镜的物件来。叶磊也做到了。
新轩逸的上市仪式，是叶磊今年参加的惟一一个小改款新车发布会。东风日产是2009年五强车企中惟一没有新车型的，其余四家今年都有新车型上市，一汽一大众推出重量级新车高尔夫6，北京现代i30上市，上海大众和上海通用也分别拿出了吴锐和新君越。只有东风日产没有全新车型，仅在4月和6月分别推出小改款新轩逸和新天籁周年纪念版。
但是，刚刚进入10月，东风日产就在广州宣布。提前两个半月完成了年初宣布的年度销量目标——38.8万辆。一个月后，东风日产的新的销量数据出炉，1－11月共卖出41.63万辆新车，离新设定的09年全年总销量目标——50万辆仅有一步之遥。用任勇的话说，那时，东风日产将“成功跻身第一阵营”。
事实上，单就营销力来讲。东风日产早就是第一集团的佼佼者了。提前两个半月完成垒年销售目标固然有大环境向好的因素，但旗下8款被称为“梦八”的车型中，骊威、TIIDA、新轩逸和新天籁全部进入单月销量的“万辆俱乐部”，创下令不少车企艳羡的佳绩，也绝不是偶然。
“四强过万，无论是对东风日产的销量突破还是体系竞争力的强化，都具有分水岭式的意义。”叶磊评价四款畅销车型时这样说。他所谓的“体系”，有两层含义：第一，当然是指这四款车型覆盖了经济型车、中级车和中高级车8万-30万元的价格区间，形成了集群效应。而除此之外，这个体系还包含了其他表面并无联系的因素，比如二手车置换、汽车租赁等等。
租车、卖车再买车
别忘了，叶磊是魔术师，除了“无中生有”，这位市场部长同样擅长“隔山打牛”。从2003年成立到现在，他带领的营销团队不断地创新业务模式，使得东风日产的二手车置换、汽车金融、保险以及租赁业务都已走到行业前列，这些业务也逐渐成为新的业绩增长点。
东风日产是国内第一批介入二手车业务的整车企业之一，2004年就开始在国内开展品牌二手车业务，现在，东风日产所有的4s店都开设了二手车置换业务，全国还有约60余家独立的东风日产二手车零售店和3个二手车交易中心，网点覆盖面大、置换规模可观。
叶磊的目的当然不仅仅是回收本品牌的二手车。他告诉记者，二手车置换业务已经融合进了他们新车销售流程中，所有销售人员每个月在销售5－10辆新车的同时，还要置换两辆旧车。东风日产销售总部副总部长陈斌波则更直接地表示，以旧换新的汽车置换业务是“带动东凤日产新车销售”的重要渠道。
这样做的效果如何?东风日产的官方数据是，截止到去年年底，二手车的置换量已经超过了2.8万辆，对销售的渗透比率超过了7％，规模和渗透比率均位居行业第一。在东风日产之后，不少车企都看到了二手车带动新车销售的美好前景，纷纷投身品牌二手车业务，但东风日产却矛头一转，杀入租赁行业。
12月18日，东风日产推出“易租车”品牌，成为全国范围内直接参与租车业务的整车企业。消费者提前从东风日产4s店、其他直营租车网点、电话预订中心或网站预订，就可以租赁任一车型，东风日产还直接提供全新车辆和庞太车队给需要的顾客。此前，租赁业务已在北京、广州、深圳、东莞4个城市的5家东风日产4s店进行试点，东风日产已投入600辆车进行租赁，明年开展租赁业务的4s店预计将增加到50家。
发布会结束后，东风日产一位与叶磊关系不错的内部人士评价道：“这项服务(指“易租车”)的一个重要目的还是扩展专营店服务能力，增加新车销售渠道。”
用东风日产市场销售总部副总部长陈伟的话说，“在汽车的整个生命周期中，从车被制造出来，消费者使用到二手车交易到最终报废，东风日产目前已经基本形成一条完整的链条。”完整的链条带来的，必将是全方位的回报。
新产品，变!
当然，租赁业务也好，二手车业务也罢，只是这槐树上的一部分枝干，最终决定东风日产未来走向的还是它粗壮的棍系——产品。业内人士曾总结过东风日产快速发展的原因是“高端领军、中部崛起、小车爆发”，对此叶磊表示认同。
今年东风日产的优秀表现，很大程度上依赖高端车型的销售比例的提升。上半年，东风日产主要的销售增量来自新天籁等排量2.0升以上的车型，在北京等一批重点城市的中高级车市，新天籁更是坐到了头把交椅。新天籁的销量结构中，2.5升以上车型的比例已经占到了整体的75％。叶磊认为，这种结构性的调整说明东风日产的品质力和品牌力同时得到了消费者的认可，“高端领军”不再是句空话。
至于“中部崛起”，新轩逸、TIIDA每月过万的订单也不用多作评价，但是“小车爆发”光靠骊威却有点勉强。叶磊看得很明白，他说，东风日产“不会一味追求高端的产目’，对于小型车市场一样盯得很牢：“东风日产对于客户的分析和产品的定位有独到之处，一定会根据这个级别消费者的需求来量身定做。”
东风日产良好的表现成就了“投l入新车型——市场表现良好——有信心投入更多新车”这一良性循环，加上中国车市这一大环境，东风日产在日产全球汽车版图中的重要性提升到了前所未有的高度。
因此，代表目前全球紧凑型轿车先进水平的日产v平台首款车型，明年将在东风日产投产。这一平台是日产汽车为应对城市交通拥堵等问题，自2005年开始研发的全新紧凑车平台。日产汽车在紧凑型轿车研发、制造、销售方面一贯颇有心得，Cube、Note、March等紧凑型轿车品牌的销量都很不错。
尽管叶磊仍不肯透露东风日产引进的小车是否为March，但他清楚地告诉记者，东风日产十分看重小车市场。东风日产研发中心负责A也表示：“v平台对中国紧凑型轿车市场的发展将起到重要的示范效应及推动作用。我们明年推出的新车就是基于该平台投放的第一款产品，它的上市将引领中国紧凑型轿车市场迎来新的春天。”
日产汽车公司副总裁，同时也是v平台项目总监文森特·柯比曾告诉媒体：“V平台车型的年总销量在不远的未来将达到100万辆。这100万辆新车，有多少将走进中国家庭，叶磊说他不知道。但是他说他相信奇迹。而魔术师，永远是创造奇迹的那个人。
厂方别出心裁地请来了，当红的魔术师刘谦，上市仪式进行到互动环节，被要求“变钱”的魔术师刘谦当场宣布：“谁给我一张一百块钱，我给他变成两张!哪位要变?”台下，工作人员和记者纷纷怂恿坐在第一排的东风日产市场部部长叶磊：“叶部，叶部!拿一张!”
叶磊笑着起身，从钱包里拿出一张崭新的百元大钞。递给魔术师刘谦，一番服花缭乱的手势之后，“奇迹”出现了：一张红色的百元大钞，果然变成了两张——绿色的50元钞票。台下哄堂大笑，台上魔术师还不忘调侃一句：“事实证明了，贪心的人都是没有好下场的!”又是一番哄堂大笑，叶磊也笑了。
魔术师变钱是假，叶磊“变”钱的本事却是真。
无米之炊吃饱东风日产
魔术师最擅长的，恐怕就是“无中生有”，凭空变出各种令人大跌眼镜的物件来。叶磊也做到了。
新轩逸的上市仪式，是叶磊今年参加的惟一一个小改款新车发布会。东风日产是2009年五强车企中惟一没有新车型的，其余四家今年都有新车型上市，一汽一大众推出重量级新车高尔夫6，北京现代i30上市，上海大众和上海通用也分别拿出了吴锐和新君越。只有东风日产没有全新车型，仅在4月和6月分别推出小改款新轩逸和新天籁周年纪念版。
但是，刚刚进入10月，东风日产就在广州宣布。提前两个半月完成了年初宣布的年度销量目标——38.8万辆。一个月后，东风日产的新的销量数据出炉，1－11月共卖出41.63万辆新车，离新设定的09年全年总销量目标——50万辆仅有一步之遥。用任勇的话说，那时，东风日产将“成功跻身第一阵营”。
事实上，单就营销力来讲。东风日产早就是第一集团的佼佼者了。提前两个半月完成垒年销售目标固然有大环境向好的因素，但旗下8款被称为“梦八”的车型中，骊威、TIIDA、新轩逸和新天籁全部进入单月销量的“万辆俱乐部”，创下令不少车企艳羡的佳绩，也绝不是偶然。
“四强过万，无论是对东风日产的销量突破还是体系竞争力的强化，都具有分水岭式的意义。”叶磊评价四款畅销车型时这样说。他所谓的“体系”，有两层含义：第一，当然是指这四款车型覆盖了经济型车、中级车和中高级车8万-30万元的价格区间，形成了集群效应。而除此之外，这个体系还包含了其他表面并无联系的因素，比如二手车置换、汽车租赁等等。
租车、卖车再买车
别忘了，叶磊是魔术师，除了“无中生有”，这位市场部长同样擅长“隔山打牛”。从2003年成立到现在，他带领的营销团队不断地创新业务模式，使得东风日产的二手车置换、汽车金融、保险以及租赁业务都已走到行业前列，这些业务也逐渐成为新的业绩增长点。
东风日产是国内第一批介入二手车业务的整车企业之一，2004年就开始在国内开展品牌二手车业务，现在，东风日产所有的4s店都开设了二手车置换业务，全国还有约60余家独立的东风日产二手车零售店和3个二手车交易中心，网点覆盖面大、置换规模可观。
叶磊的目的当然不仅仅是回收本品牌的二手车。他告诉记者，二手车置换业务已经融合进了他们新车销售流程中，所有销售人员每个月在销售5－10辆新车的同时，还要置换两辆旧车。东风日产销售总部副总部长陈斌波则更直接地表示，以旧换新的汽车置换业务是“带动东凤日产新车销售”的重要渠道。
这样做的效果如何?东风日产的官方数据是，截止到去年年底，二手车的置换量已经超过了2.8万辆，对销售的渗透比率超过了7％，规模和渗透比率均位居行业第一。在东风日产之后，不少车企都看到了二手车带动新车销售的美好前景，纷纷投身品牌二手车业务，但东风日产却矛头一转，杀入租赁行业。
12月18日，东风日产推出“易租车”品牌，成为全国范围内直接参与租车业务的整车企业。消费者提前从东风日产4s店、其他直营租车网点、电话预订中心或网站预订，就可以租赁任一车型，东风日产还直接提供全新车辆和庞太车队给需要的顾客。此前，租赁业务已在北京、广州、深圳、东莞4个城市的5家东风日产4s店进行试点，东风日产已投入600辆车进行租赁，明年开展租赁业务的4s店预计将增加到50家。
发布会结束后，东风日产一位与叶磊关系不错的内部人士评价道：“这项服务(指“易租车”)的一个重要目的还是扩展专营店服务能力，增加新车销售渠道。”
用东风日产市场销售总部副总部长陈伟的话说，“在汽车的整个生命周期中，从车被制造出来，消费者使用到二手车交易到最终报废，东风日产目前已经基本形成一条完整的链条。”完整的链条带来的，必将是全方位的回报。
新产品，变!
当然，租赁业务也好，二手车业务也罢，只是这槐树上的一部分枝干，最终决定东风日产未来走向的还是它粗壮的棍系——产品。业内人士曾总结过东风日产快速发展的原因是“高端领军、中部崛起、小车爆发”，对此叶磊表示认同。
今年东风日产的优秀表现，很大程度上依赖高端车型的销售比例的提升。上半年，东风日产主要的销售增量来自新天籁等排量2.0升以上的车型，在北京等一批重点城市的中高级车市，新天籁更是坐到了头把交椅。新天籁的销量结构中，2.5升以上车型的比例已经占到了整体的75％。叶磊认为，这种结构性的调整说明东风日产的品质力和品牌力同时得到了消费者的认可，“高端领军”不再是句空话。
至于“中部崛起”，新轩逸、TIIDA每月过万的订单也不用多作评价，但是“小车爆发”光靠骊威却有点勉强。叶磊看得很明白，他说，东风日产“不会一味追求高端的产目’，对于小型车市场一样盯得很牢：“东风日产对于客户的分析和产品的定位有独到之处，一定会根据这个级别消费者的需求来量身定做。”
东风日产良好的表现成就了“投l入新车型——市场表现良好——有信心投入更多新车”这一良性循环，加上中国车市这一大环境，东风日产在日产全球汽车版图中的重要性提升到了前所未有的高度。
因此，代表目前全球紧凑型轿车先进水平的日产v平台首款车型，明年将在东风日产投产。这一平台是日产汽车为应对城市交通拥堵等问题，自2005年开始研发的全新紧凑车平台。日产汽车在紧凑型轿车研发、制造、销售方面一贯颇有心得，Cube、Note、March等紧凑型轿车品牌的销量都很不错。
尽管叶磊仍不肯透露东风日产引进的小车是否为March，但他清楚地告诉记者，东风日产十分看重小车市场。东风日产研发中心负责A也表示：“v平台对中国紧凑型轿车市场的发展将起到重要的示范效应及推动作用。我们明年推出的新车就是基于该平台投放的第一款产品，它的上市将引领中国紧凑型轿车市场迎来新的春天。”
日产汽车公司副总裁，同时也是v平台项目总监文森特·柯比曾告诉媒体：“V平台车型的年总销量在不远的未来将达到100万辆。这100万辆新车，有多少将走进中国家庭，叶磊说他不知道。但是他说他相信奇迹。而魔术师，永远是创造奇迹的那个人。