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翻看过1月刊英伦专题的各位看官一定明白，导语中所说的纯正英伦GT跑车是哪一款。在那篇文章中，我明确表达了对于阿斯顿·马丁DB11的喜爱，而那款车出色的舒适性和易驾特点让我觉得，在这个星球上，似乎只有风度翩翩的英伦绅士才知道该如何打造一款高品质高水准的GT跑车。然而仅仅4个月之后，我的看法就发生了改变，而让我改变看法的就是本文的主角——雷克萨斯LC500h。
了解为个瘥：1、高端豪华品牌的看官们应该清楚，这是一个有点偏执的品牌，因为它总是希望把更好的产品献给消费者，因此有时我会开玩笑说雷克萨斯的设计师和工程师们都是清一色的处女座，而雷克萨斯LC500h这款全新的旗舰GT就是这群“处女座”精英们为全世界车迷献上的又一款优秀作品。
从前两段文字中不难看出，我对这款GT跑车喜爱有加，而如果我此时开个直播，相信一些喜欢“挑事儿”的朋友一定抛出这样一个问题：阿斯顿·马丁DB11和雷克萨斯LG500h究竟谁是更加优秀的GT跑车？说实话，在结束了一天的试驾之后，我也问过自己同样的问题，如果按照量化的评分体系来衡量，两者几乎不分伯仲。但这并不意味着LC500h是一辆与那辆英伦GT十分相像的跑车，恰恰相反，雷克萨斯LC500h是一款完全不一样的豪华GT跑车。
如果将LC500h和那辆英伦GT放在一起，你肯定会对着前者发出惊叹的叫声。虽然后者十分优雅，且气度不凡，但相信你在街上遇到一位风度翩翩的绅士时绝不会惊叹的叫出声。可如果出现在你面前的是平常只能在时尚杂志封面上欣赏到的女神，情况应该就完全不同了，而雷克萨斯LC500h就像是一位从虚幻中走出的女神，足以惊艳全场！这自然得感谢那群偏执的设计师和工程师，正因为他们的坚持与努力，才让LF-LC概念车上那些迷人的设计出现在了LC500h的身上。
如果你有心，就会发现一个规律：几乎所有量产版车型都没有概念车那样惊艳。这是因为概念车上的很多夺目的设计对工程设计都提出了极高的要求，同时，车辆的制造成本也会大幅提升，因此大多数车型在进入量产阶段后，便会放弃很多“不切实际”的设计。以LC500h为例，若想将LF-LC概念车的设计理念高度还原，就必须解决一系列看似无法解决的问题。简单来说，就是既要保证量产车拥有如概念车一般的扁平车头，同时还要确保超低高度的发动机舱能足以容下动力系统、悬架以及直径达到21英寸的超大锻造轮圈，这样才能让量产车的前脸看起来更加犀利，同时各方面比例也更加协调。当然，还要确保车内拥有足够的乘坐空间。
用雷克萨斯人自己的话讲：这放在以前根本就是不可能完成的任务。然而拥有更低重心的雷克萨斯全新GA-L后驱平台却为实现这一切提供了可能。不过这只是一个基础，雷克萨斯表示，为了完成最终目标，设计研发团队共花费了6个月研究各种悬架的几何模型，并最终采用配备上下摆臂的多连杆式悬架结构，从而使扁平式车头设计成为可能，同时应用全新的超薄LED头灯单元，成功将概念车上那些亮眼的设计元素放在了这辆旗舰GT跑车之上。
其实在LC500h身上，吸引眼球的又何止车头这一个区域，用一位同行的话来说：这辆车简直浑身是“戏”（戏与细同音，此处意为亮眼的细节）！而这其中最吸引我的其实是LC500h的尾灯。从点亮效果来看，腔内似乎是由若干个远近不一的L型灯组叠加而成，但实际却并非如此，因为这里的空间其实十分有限，之所以会呈现出这样的点亮效果是因为设计师在灯腔中加入了几片透镜，这才让尾灯出现了这种立体感极强的点亮效果。
按照大多数厂商的设计套路，设计师通常会为犀利而惊艳的外表配上一个动感十足的座舱，或是将一系列科技感十足的陈设铺满座舱。但设计师并没有忘记雷克萨斯推出LC500h的初衷——制造一辆蕴含匠人温度的高水准豪华GT跑车，所以那些冰冷的科技陈设和突出运动元素的碳纤维饰品并没有成为整个座舱的主视觉，取而代之的则是一个感性而又有温度的豪华空间。而那些无处不在的真皮、Alcantara材质，以及雷克萨斯一贯的细致做工，也都很好的诠释了这个东方品牌对于豪华的理解。虽然方向盘后方那个可根据驾驶模式改变显示效果液晶仪表盘很容易让人想到LFA，而碳纤维材质的迎宾踏板也说明了这是一辆跑车，但却都无法盖过豪华细腻的内装成为LC500h座舱内的主旋律。
为了能让驾乘者能够轻松舒适的享受旅途，研发团队还在座椅上下了不少功夫，据介绍，整个团队用了超过2年时间，经过了50个原型实验后，才最终决定采用独特的两段式构造。而从乘坐感受上来看，感受确实称得上上乘，因为它不仅对常规部位提供了有效的支撑和包围，还对肩部提供了额外的支撑，而这样的设计无疑可以大幅缓解长途驾驶时的肩部疲劳。
在人们的印象中，为大型豪华GT跑車提供动力的通常都是大排量发动机，气缸数至少都是8缸起步，并且总会在启动的一瞬间通过狂躁的声浪来吸引路人注意。虽然这已成惯例，但我却觉得这与GT跑车的身份不太相符，毕竟这些大家伙并不是纯粹的速度机器。试想一下，坐在雷克萨斯LC500h奢华的座舱中按下启动按钮后，而后听到一声极为狂躁的声响会作何感想？反正我个人觉得过于引人的大排量发动机并不适合纯正的GT跑车，在这点上，雷克萨斯的工程师们似乎与我的看法一样，所以他们并没有把那台与雅马哈联手研发的5.0升V8自然吸气发动机塞入LC500h的机舱，而是选择了一套多级全混动动力系统，其中汽油机部分是一台排量为3.5升的V6自然吸气发动机，这台6缸自然吸气发动机拥有最大299马力、350牛·米的输出，而电动机则拥有180马力、300牛·米的最大输出。当两者协同工作时，即可释放出359马力的最大功率。
在马力堪比白菜价的增压时代下，这样的数值其实并不算耀眼，甚至一台高增压的4缸发动机都可以超过它。如果此时，我再告诉你因为大量的豪华装备和电池组的出现，令这辆豪华GT跑车的自重达到了2020千克，你又会怎么想？是否会觉得这辆车根本没有谈论性能的必要？但实际上，LC500h的性能表现并不算差。厂方表示，该车完成0-100公里/小时的加速仅需5秒。的确，这一数值与动辄四秒多甚至少于四秒的对手相比并不算出色，但应该会比我们所预想的要快不少。这当然与电动机的输出特性有一定关系，但这并不意味着你可以因此忽略掉变速箱，因为这辆GT跑车搭载的是一台10挡变速箱。如果你对机械稍有了解，就应该明白多挡位变速箱对于性能提升有多重要。不过与福特F150猛禽的那台10挡变速箱不同，雷克萨斯LC500h的10挡是通过在多级混动的行星齿轮变速机构后接入4挡自动变速器模拟出来的。
那么这辆GT跑车开起来感觉究竟如何呢？总结起来其实就是6个字：平顺、安静、舒适。关于第一点，其实真的没有什么好说的，这就是雷克萨斯多级混动技术与可模拟10挡的传动机构搭配工作后应有的效果。而安静同样也与动力系统有关，毕竟这台自然吸气发动机并不躁动，而当电池容量充足时，它还可化身为安静的零排放跑车，以纯电动模式前行。这样的特性再加上雷克萨斯LC500h出色的隔音降噪能力，换来的自然是静谧的座舱环境。
至于行驶舒适性，说实话，在开始驾驶前，我还是有些担心的，毕竟低矮的车头限制了减震系统的发挥空间，更何况与21英寸大尺寸轮圈配套的还是一套扁平比分别为35和40的可缺气行驶轮胎。然而让我意外的是，在杭州并不友好的郊区道路上，这辆GT跑车的表现却十分友好，至少我这一身老骨头并没有被不友好的路面给颠散。
遗憾的是，短暂的接触无法让我深入了解这辆车的运动能力，但这并不妨碍我给它打高分，毕竟这辆车不仅有着十分惊艳的造型，还有着一辆高水准GT应有的温度。而混动系统的加入，则让它拥有了其它竞品无法比拟的燃油经济性。当然，如果有机会，我会在未来再次将这辆高颜值GT跑车借出来，深入感受这辆车的运动性能。
了解为个瘥：1、高端豪华品牌的看官们应该清楚，这是一个有点偏执的品牌，因为它总是希望把更好的产品献给消费者，因此有时我会开玩笑说雷克萨斯的设计师和工程师们都是清一色的处女座，而雷克萨斯LC500h这款全新的旗舰GT就是这群“处女座”精英们为全世界车迷献上的又一款优秀作品。
从前两段文字中不难看出，我对这款GT跑车喜爱有加，而如果我此时开个直播，相信一些喜欢“挑事儿”的朋友一定抛出这样一个问题：阿斯顿·马丁DB11和雷克萨斯LG500h究竟谁是更加优秀的GT跑车？说实话，在结束了一天的试驾之后，我也问过自己同样的问题，如果按照量化的评分体系来衡量，两者几乎不分伯仲。但这并不意味着LC500h是一辆与那辆英伦GT十分相像的跑车，恰恰相反，雷克萨斯LC500h是一款完全不一样的豪华GT跑车。
如果将LC500h和那辆英伦GT放在一起，你肯定会对着前者发出惊叹的叫声。虽然后者十分优雅，且气度不凡，但相信你在街上遇到一位风度翩翩的绅士时绝不会惊叹的叫出声。可如果出现在你面前的是平常只能在时尚杂志封面上欣赏到的女神，情况应该就完全不同了，而雷克萨斯LC500h就像是一位从虚幻中走出的女神，足以惊艳全场！这自然得感谢那群偏执的设计师和工程师，正因为他们的坚持与努力，才让LF-LC概念车上那些迷人的设计出现在了LC500h的身上。
如果你有心，就会发现一个规律：几乎所有量产版车型都没有概念车那样惊艳。这是因为概念车上的很多夺目的设计对工程设计都提出了极高的要求，同时，车辆的制造成本也会大幅提升，因此大多数车型在进入量产阶段后，便会放弃很多“不切实际”的设计。以LC500h为例，若想将LF-LC概念车的设计理念高度还原，就必须解决一系列看似无法解决的问题。简单来说，就是既要保证量产车拥有如概念车一般的扁平车头，同时还要确保超低高度的发动机舱能足以容下动力系统、悬架以及直径达到21英寸的超大锻造轮圈，这样才能让量产车的前脸看起来更加犀利，同时各方面比例也更加协调。当然，还要确保车内拥有足够的乘坐空间。
用雷克萨斯人自己的话讲：这放在以前根本就是不可能完成的任务。然而拥有更低重心的雷克萨斯全新GA-L后驱平台却为实现这一切提供了可能。不过这只是一个基础，雷克萨斯表示，为了完成最终目标，设计研发团队共花费了6个月研究各种悬架的几何模型，并最终采用配备上下摆臂的多连杆式悬架结构，从而使扁平式车头设计成为可能，同时应用全新的超薄LED头灯单元，成功将概念车上那些亮眼的设计元素放在了这辆旗舰GT跑车之上。
其实在LC500h身上，吸引眼球的又何止车头这一个区域，用一位同行的话来说：这辆车简直浑身是“戏”（戏与细同音，此处意为亮眼的细节）！而这其中最吸引我的其实是LC500h的尾灯。从点亮效果来看，腔内似乎是由若干个远近不一的L型灯组叠加而成，但实际却并非如此，因为这里的空间其实十分有限，之所以会呈现出这样的点亮效果是因为设计师在灯腔中加入了几片透镜，这才让尾灯出现了这种立体感极强的点亮效果。
按照大多数厂商的设计套路，设计师通常会为犀利而惊艳的外表配上一个动感十足的座舱，或是将一系列科技感十足的陈设铺满座舱。但设计师并没有忘记雷克萨斯推出LC500h的初衷——制造一辆蕴含匠人温度的高水准豪华GT跑车，所以那些冰冷的科技陈设和突出运动元素的碳纤维饰品并没有成为整个座舱的主视觉，取而代之的则是一个感性而又有温度的豪华空间。而那些无处不在的真皮、Alcantara材质，以及雷克萨斯一贯的细致做工，也都很好的诠释了这个东方品牌对于豪华的理解。虽然方向盘后方那个可根据驾驶模式改变显示效果液晶仪表盘很容易让人想到LFA，而碳纤维材质的迎宾踏板也说明了这是一辆跑车，但却都无法盖过豪华细腻的内装成为LC500h座舱内的主旋律。
为了能让驾乘者能够轻松舒适的享受旅途，研发团队还在座椅上下了不少功夫，据介绍，整个团队用了超过2年时间，经过了50个原型实验后，才最终决定采用独特的两段式构造。而从乘坐感受上来看，感受确实称得上上乘，因为它不仅对常规部位提供了有效的支撑和包围，还对肩部提供了额外的支撑，而这样的设计无疑可以大幅缓解长途驾驶时的肩部疲劳。
在人们的印象中，为大型豪华GT跑車提供动力的通常都是大排量发动机，气缸数至少都是8缸起步，并且总会在启动的一瞬间通过狂躁的声浪来吸引路人注意。虽然这已成惯例，但我却觉得这与GT跑车的身份不太相符，毕竟这些大家伙并不是纯粹的速度机器。试想一下，坐在雷克萨斯LC500h奢华的座舱中按下启动按钮后，而后听到一声极为狂躁的声响会作何感想？反正我个人觉得过于引人的大排量发动机并不适合纯正的GT跑车，在这点上，雷克萨斯的工程师们似乎与我的看法一样，所以他们并没有把那台与雅马哈联手研发的5.0升V8自然吸气发动机塞入LC500h的机舱，而是选择了一套多级全混动动力系统，其中汽油机部分是一台排量为3.5升的V6自然吸气发动机，这台6缸自然吸气发动机拥有最大299马力、350牛·米的输出，而电动机则拥有180马力、300牛·米的最大输出。当两者协同工作时，即可释放出359马力的最大功率。
在马力堪比白菜价的增压时代下，这样的数值其实并不算耀眼，甚至一台高增压的4缸发动机都可以超过它。如果此时，我再告诉你因为大量的豪华装备和电池组的出现，令这辆豪华GT跑车的自重达到了2020千克，你又会怎么想？是否会觉得这辆车根本没有谈论性能的必要？但实际上，LC500h的性能表现并不算差。厂方表示，该车完成0-100公里/小时的加速仅需5秒。的确，这一数值与动辄四秒多甚至少于四秒的对手相比并不算出色，但应该会比我们所预想的要快不少。这当然与电动机的输出特性有一定关系，但这并不意味着你可以因此忽略掉变速箱，因为这辆GT跑车搭载的是一台10挡变速箱。如果你对机械稍有了解，就应该明白多挡位变速箱对于性能提升有多重要。不过与福特F150猛禽的那台10挡变速箱不同，雷克萨斯LC500h的10挡是通过在多级混动的行星齿轮变速机构后接入4挡自动变速器模拟出来的。
那么这辆GT跑车开起来感觉究竟如何呢？总结起来其实就是6个字：平顺、安静、舒适。关于第一点，其实真的没有什么好说的，这就是雷克萨斯多级混动技术与可模拟10挡的传动机构搭配工作后应有的效果。而安静同样也与动力系统有关，毕竟这台自然吸气发动机并不躁动，而当电池容量充足时，它还可化身为安静的零排放跑车，以纯电动模式前行。这样的特性再加上雷克萨斯LC500h出色的隔音降噪能力，换来的自然是静谧的座舱环境。
至于行驶舒适性，说实话，在开始驾驶前，我还是有些担心的，毕竟低矮的车头限制了减震系统的发挥空间，更何况与21英寸大尺寸轮圈配套的还是一套扁平比分别为35和40的可缺气行驶轮胎。然而让我意外的是，在杭州并不友好的郊区道路上，这辆GT跑车的表现却十分友好，至少我这一身老骨头并没有被不友好的路面给颠散。
遗憾的是，短暂的接触无法让我深入了解这辆车的运动能力，但这并不妨碍我给它打高分，毕竟这辆车不仅有着十分惊艳的造型，还有着一辆高水准GT应有的温度。而混动系统的加入，则让它拥有了其它竞品无法比拟的燃油经济性。当然，如果有机会，我会在未来再次将这辆高颜值GT跑车借出来，深入感受这辆车的运动性能。