在连续几年高速增长之后，颇具深意的焦点本身是不是就是临界点?是不是已经足以支撑中国车市发生质变?
　　
　　2006年的720万辆产销固然可喜，但这个数字还不足以支撑汽车专家对2008年车市突破1000万辆产生美好遐想，当时大多数专家预测2007年产销突破840万辆，而对2008年160万辆的增量少有信心。当2007年中国车市突破880万辆之后，似乎专家们才对中国车市在2008年越过1000万辆门槛攒足底气。
　　通观2007年中国车市，我们发现有若干颇具含义的焦点数据值得关注，焦点本身是不是就是临界点?它们离引发质变还有多远?至少值得我们产生不少猜想。
　　
　　
　　3、商用车大爆发：重卡热后轻卡热?
　　
　　如果要问2007年中国车市的大变局有哪些，商用车市场必然是一个。不仅潍柴借力突破400亿大关，重汽更是籍此一举坐上中国重卡头把交椅，直接导致了重卡格局的改写。
　　中汽协数据显示，截至2007年年底，重型货车(总质量≥14吨)共销售9.31万辆，同比增长69％，“货车市场需求整体继续保持稳定增长，重型货车良好表象成为市场最大亮点。”中汽协朱一平告诉《汽车观察》记者。
　　2007年，道依茨终于和一汽牵手成功，双方合资生产三个平台的中轻型车用柴油机，美国万国和朝柴携手生产3.0柴油机，而康明斯更是完成在华最大投资与北汽福田成立年产量40万台轻型柴油机的合资工厂——福田康明斯。此外，还有中国本土自己的强势柴油机企业如玉柴、云内等在自己独特的中轻型柴油机领域把持着一定市场。这些中外力量的投入足以在轻型柴油机领域引发一场与重卡行业同样的冲击。
　　中国汽车工程学会名誉理事长张兴业在接受本刊记者采访时曾表示，计重收费将导致卡车向重卡和轻卡两极倾斜化发展，2007年中国重卡格局已经改写，那么2008年是不是轮到轻卡?
　　
　　4、小型车：大行其道还需几年?
　　
　　2007年，奇瑞完成年前既定目标的97％，但是尹同耀却不断叫苦：小车不好卖!可是他同时表示：奇瑞仍要做小车王!小车是真没有市场吗?还是奇瑞赶集过早?
　　中汽协数据显示，2007年1～1.6升的新车销量占据总销量的一半以上，达到52.31％，这个比例比2006年提高了近5个百分点，这表明2007年车市消费已经向小排量有所倾斜。国家对小排量、环保汽车的政策鼓励，日益严峻的能源危机，燃油税的潜在作用，一切似乎都预示着未来小型车将在2008年有新的突破。
　　目前，奇瑞肯定是会将小型车进行到底，比QQ更小排量的新车也将继续面市；力帆2007年的主打车型是其2007年新推出的1.3升小排量新520，其销售公司总经理胡祺此前在接受《汽车观察》记者采访时也表示，2008年将继续推出更小排量的AOO级小车；长城汽车董事长更是对媒体表示，将以精品小车为突破口打开轿车市场……一切似乎证实未来在小型车市场将发生一场大力量的角逐。2007年的市场表现和C-NOAP碰撞结果也显示，限制小型车发展的瓶颈是品质尤其是安全，相信未来解决了品质问题的小型车必将在中国大放异彩。
　　
　　
　　5、老三样：还能“魅”多久?
　　
　　传统的“老三样”能否经受住“新三样”的冲击，这估计是2007年轿车品牌销量排名的最大暗示。老三样中富康的没落。凯越、凯美瑞的直逼威胁，桑塔纳和捷达的山头还能保持多久?值得思量。
　　
　　6、比亚迪：自主第二代旗手?
　　
　　2007年自主品牌阵营中的最大焦点当然是奇瑞的100万辆下线，它宣告了奇瑞发展跨越到“继续坚持开放创新、打造自主国际名牌”的新阶段。境界的提升再次奠定了奇瑞在自主品牌中的地位，但是奇瑞之后的第二波自主品牌中谁是领头羊呢?
　　如果说这个新王者的身影以前还在海马、比亚迪和长城之间模糊不清的话，那么2007年的车市是否已经为我们辨出了这个选手?它既要有可称赞的速度尤其是销量上的良好表现，又要有未来成为王者的秘密武器，那么这个答案似乎非比亚迪莫属。
　　比亚迪汽车已于2007年12月20日提前完成全年度10万辆的销售计划，比2006年增长100％，同时，还不断创造并刷新各项记录：2007年单月最高发车13000辆的记录；2007年9～12月份连续4个月单月发车过万辆；目前更是稳居月销万辆俱乐部的记录榜首。2007年是比亚迪汽车进步收获的一年，也是其成长壮大的一年。按照预计，2008年比亚迪的目标是再次实现100％的增长，向全年20万辆的目标迈进。