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梅州市顺通公路工程有限公司
摘要：随着建筑事业的快速发展，软土路基施工技术在高速公路的施工中也有了新的要求。在目前的道路建设中，软土路基依旧施工技术依旧不够完善，在很多方面还存在问题。本文主要针对软土路基施工技术在高速公路中的施工进行分析，并详细分析软土路基的施工技术特点，提出在公路建设中软土路基的施工技术措施。
关键词：软土路基；施工技术；高速公路施工
在现在的高速公路交通中最受人们所关注的就是如何解决交通堵塞问题，而在高速公路建设中最受交通建设者所关注的就是如何处理软土路基这一问题，在交通建设中，如果不处理好软土路基并采取相关措施，就会导致道路建设出现很严重的后果。所以对软土路基施工技术进行完善十分关键。
一、软土路基在高速公路施工中的概况
软土抗压强度很低，沉降量很大，给道路建设工程带来了很大的危害，如果在施工过程中处理不当，就会造成施工质量低下。软土的结构明显，在絮状软土受到土层表面的强度挤压后很容易改变土壤结构并可能出现土壤的流动状况。软土的抗剪强度也很为低下，在软土路基受到荷载的作用时，可以改变排水固结来改变剪切强度，同时根据实际中的相关情况来改善软土抗压强度。
在高速公路交通建设中，最受关注的就是软土路基的处理问题。软土主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成。软土路基具有较高的孔隙度和较高的含水量等特点，天然含水量W=36.8%～54.6%，天然孔隙比e=1.12～1.65，后，由于地下水位高，其上的填方及构造物稳定性差且发生沉降的地基，其中压缩系数为a=0.51Mpa^（-1）～1.48 Mpa^（-1），而有机物会在地质中出现下沉变为絮状结构，而这在道路施工时会极大的阻碍施工中的进度并影响道路建设的质量。
二、软土路基施工在高速公路施工中的技术分析
（一）软土路基的基础处理。
软土路基施工的关键在于对软基进行处理，在实际中进行施工时，要采用科学的方法来改善软土物理力学指标，在软土路基处理过程中首先要确保路基的基本稳定性，从而可以为下一步的深入施工做好铺垫工作，其次就是要尽量的保证好在经过处理后的路基的沉降率以及工程结束后的沉降量。尤其是不均匀沉降量。在施工之前就必须做好勘探工作，通过合理的计算从而确定出软土路基的设计参数和施工方案。
（二）施工方案的设计
2.1高速公路软土路基施工方案的设计的原则：高速道路施工中对于软土路基进行处理时，要设计好施工的方案，那么必须要根据工程施工中各个参数及限度来对方案进行严格要求。在对路堤软基处理设计时，要以工程结束后路堤的沉降小于25cm为标准，而对于桥头路堤须小于10cm，涵洞和一些道路的通道设计中要保证小于15cm，当然在软土路基施工中要根据实际情况进行良好的选择，从而确定最佳的软土施工处理措施。
2.2软基地段的沉降预算：施工过程中沉降估算主要是通过参照相关高速公路的地基沉降以及地基处理课题中的成功解决办法，结合经验更加有效的指导实际中软土路基的施工建设，路基的沉降估算包括：总沉降量计算和固结沉降量计算。而总沉降量S=Sd+So+Ss。（Sd为瞬时沉降，So为固结沉降，Ss为次固结沉降）在不同的环境情况下，必须通过对施工过程中软土路基的涉及到的相关因素进行探索，综合得出最为合适的总沉降量。
（三）工程质量的可靠性控制
在软土路基的处理中，满足沉降量和承载力度的要求，根据高速公路施工中的特点综合考虑工程的造价和施工条件，确定最为合理的施工方法进行施工，在实际施工中对方案处理时，要根据实际中出现的问题及时的进行改正，避免施工中出现相互干扰的现象，采用相关处理办法对施工中出现的干扰情况进行消除。要严格控制软土路基的施工质量，保证施工的路线是按照预期而走的；加快软土路基的施工进度，确保沉降预压期是在规范的数值之内；在施工一定阶段后要及时进行施工质量的检测，并设置观测路基的沉降标；绘制沉降曲线，及时分析路基的沉降及稳定情况。
三、软土路基在高速公路施工中的质量控制措施
（一）严格控制混凝土的配置
在对混合材料进行控制的过程中，要对混合材料的搅拌、运输以及施工进行严格控制。从材料的混合过程中，确定混凝土的级配系数，采用最佳的混合比例，对混合土的含水率进行合理的控制，要严格控制混合材料的每一个施工环节，当混合材料要进行长途运输时，要按照运输时间的不同相对应的添加水量，提高其含水率，避免运输过程中含水率降低，影响混合材料的质量。在软土路基施工过程中一般使用沥青混凝土，所以其使用的是马歇尔体系来进行级配。沥青混合料的配合比设计必须经过三个阶段：生产配合比设计阶段；生产配合比检验阶段；确定级配允许波动范围。在进行马歇尔配比设计时要通过以下三个步骤：1、确定混合料的类型结合规范级配，调整工程设计级配范围；2、原料的选择和实验；3、在工程实际级配范围内进行调整1-3不同的矿料级配。通过这些规范可以科学的调整混凝土的配比合理，最大程度的提高软土路基建设的硬度并提高质量。
（二）混凝土的浇注
在软土路基的施工过程中，我们也要考虑到混凝土的特性，根据软土质的来对混凝土的软弱成度做出相应的调整。在混凝土的浇注过程中，因为水分的增加和温差的刺激，很容易激发原本软土的本质，故而要注意水热化，避免引起整个软土路基的土质松动。在进行混凝土浇注之前就应当把准备工作做好，将处理后的土质和要使用的混凝土的材质相互调配好，并把每一段不同厚度的土层都要有相应的预算。在混凝土施工中容易被环境影响，出现施工裂解现象，包括收缩裂解和温度裂解等，在处理混凝土浇筑施工过程中，要根据实际中出现的裂解情况及时解决。防止影响路基的质量。
（三）软土路基的处理。
鉴于淤泥软土的地基承载力地下，在进行处理时，要根据其压缩性大，透水性差等性质采用相应的路基处理办法。我们在施工过程中可以用压实夯实法来让土层本生从松散进行重新组合。我们可以使用压路机将土质尽可能的夯实。使其土质完全的动硬化，这是路基施工过程中的一个重要程序，也是从本质上消除路基土质松软的一个措施之一。另外土木格网法在针对新旧路结合的土质改善上也有着很好的效果。根据软路路基的特点，适当的改动土木网格法，并且结合反压护道法在软土质施工中的关键的作用。在软土基处理一定时间后要进行二次捣实，如果在进行检验仍不合格时，还必须进行进一步的捣实，并结合相应的办法提高软土地基的预应力的稳定性，使之达到符合的标准。
四、软土路基处技术应用案例分析
在软土路基施工技术实施时，土工织物在软土路基中进行处理时，通常会采用隔离、排水、加钢筋补硬度和应力分散等措施。这些措施可以广泛的应用于软土垫层、深层排水以及边坡加筋等处理，再实施土木织物进行施工时，要规范合理设计，并要根据要求进行设计。在铺设时保证整体软土地基的可靠性。在黄延高速公路中，路堤实施填土并达8.5m高，路面宽24.5m，其地质情况复杂，采用S-230塑料板处理法，横向铺设间距达0.6m，在实行搭建连接时采用滤膜内芯板搭连接技术，处理效果极佳，最终实施该种技术奖软土的含水量降低了15%，重度增加了3%，强度也得到大大的增加，并解决了在建设中遇到的难题极大的提高了软体路基建设在高速公路中的质量。
五、半边小桥施工技术
在进行半边小桥的施工中，其质量控制的关键点就在于对接扣件。其紧密程度和精细度，十分重要。下图为其搭接尺寸图：
摘要：随着建筑事业的快速发展，软土路基施工技术在高速公路的施工中也有了新的要求。在目前的道路建设中，软土路基依旧施工技术依旧不够完善，在很多方面还存在问题。本文主要针对软土路基施工技术在高速公路中的施工进行分析，并详细分析软土路基的施工技术特点，提出在公路建设中软土路基的施工技术措施。
关键词：软土路基；施工技术；高速公路施工
在现在的高速公路交通中最受人们所关注的就是如何解决交通堵塞问题，而在高速公路建设中最受交通建设者所关注的就是如何处理软土路基这一问题，在交通建设中，如果不处理好软土路基并采取相关措施，就会导致道路建设出现很严重的后果。所以对软土路基施工技术进行完善十分关键。
一、软土路基在高速公路施工中的概况
软土抗压强度很低，沉降量很大，给道路建设工程带来了很大的危害，如果在施工过程中处理不当，就会造成施工质量低下。软土的结构明显，在絮状软土受到土层表面的强度挤压后很容易改变土壤结构并可能出现土壤的流动状况。软土的抗剪强度也很为低下，在软土路基受到荷载的作用时，可以改变排水固结来改变剪切强度，同时根据实际中的相关情况来改善软土抗压强度。
在高速公路交通建设中，最受关注的就是软土路基的处理问题。软土主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成。软土路基具有较高的孔隙度和较高的含水量等特点，天然含水量W=36.8%～54.6%，天然孔隙比e=1.12～1.65，后，由于地下水位高，其上的填方及构造物稳定性差且发生沉降的地基，其中压缩系数为a=0.51Mpa^（-1）～1.48 Mpa^（-1），而有机物会在地质中出现下沉变为絮状结构，而这在道路施工时会极大的阻碍施工中的进度并影响道路建设的质量。
二、软土路基施工在高速公路施工中的技术分析
（一）软土路基的基础处理。
软土路基施工的关键在于对软基进行处理，在实际中进行施工时，要采用科学的方法来改善软土物理力学指标，在软土路基处理过程中首先要确保路基的基本稳定性，从而可以为下一步的深入施工做好铺垫工作，其次就是要尽量的保证好在经过处理后的路基的沉降率以及工程结束后的沉降量。尤其是不均匀沉降量。在施工之前就必须做好勘探工作，通过合理的计算从而确定出软土路基的设计参数和施工方案。
（二）施工方案的设计
2.1高速公路软土路基施工方案的设计的原则：高速道路施工中对于软土路基进行处理时，要设计好施工的方案，那么必须要根据工程施工中各个参数及限度来对方案进行严格要求。在对路堤软基处理设计时，要以工程结束后路堤的沉降小于25cm为标准，而对于桥头路堤须小于10cm，涵洞和一些道路的通道设计中要保证小于15cm，当然在软土路基施工中要根据实际情况进行良好的选择，从而确定最佳的软土施工处理措施。
2.2软基地段的沉降预算：施工过程中沉降估算主要是通过参照相关高速公路的地基沉降以及地基处理课题中的成功解决办法，结合经验更加有效的指导实际中软土路基的施工建设，路基的沉降估算包括：总沉降量计算和固结沉降量计算。而总沉降量S=Sd+So+Ss。（Sd为瞬时沉降，So为固结沉降，Ss为次固结沉降）在不同的环境情况下，必须通过对施工过程中软土路基的涉及到的相关因素进行探索，综合得出最为合适的总沉降量。
（三）工程质量的可靠性控制
在软土路基的处理中，满足沉降量和承载力度的要求，根据高速公路施工中的特点综合考虑工程的造价和施工条件，确定最为合理的施工方法进行施工，在实际施工中对方案处理时，要根据实际中出现的问题及时的进行改正，避免施工中出现相互干扰的现象，采用相关处理办法对施工中出现的干扰情况进行消除。要严格控制软土路基的施工质量，保证施工的路线是按照预期而走的；加快软土路基的施工进度，确保沉降预压期是在规范的数值之内；在施工一定阶段后要及时进行施工质量的检测，并设置观测路基的沉降标；绘制沉降曲线，及时分析路基的沉降及稳定情况。
三、软土路基在高速公路施工中的质量控制措施
（一）严格控制混凝土的配置
在对混合材料进行控制的过程中，要对混合材料的搅拌、运输以及施工进行严格控制。从材料的混合过程中，确定混凝土的级配系数，采用最佳的混合比例，对混合土的含水率进行合理的控制，要严格控制混合材料的每一个施工环节，当混合材料要进行长途运输时，要按照运输时间的不同相对应的添加水量，提高其含水率，避免运输过程中含水率降低，影响混合材料的质量。在软土路基施工过程中一般使用沥青混凝土，所以其使用的是马歇尔体系来进行级配。沥青混合料的配合比设计必须经过三个阶段：生产配合比设计阶段；生产配合比检验阶段；确定级配允许波动范围。在进行马歇尔配比设计时要通过以下三个步骤：1、确定混合料的类型结合规范级配，调整工程设计级配范围；2、原料的选择和实验；3、在工程实际级配范围内进行调整1-3不同的矿料级配。通过这些规范可以科学的调整混凝土的配比合理，最大程度的提高软土路基建设的硬度并提高质量。
（二）混凝土的浇注
在软土路基的施工过程中，我们也要考虑到混凝土的特性，根据软土质的来对混凝土的软弱成度做出相应的调整。在混凝土的浇注过程中，因为水分的增加和温差的刺激，很容易激发原本软土的本质，故而要注意水热化，避免引起整个软土路基的土质松动。在进行混凝土浇注之前就应当把准备工作做好，将处理后的土质和要使用的混凝土的材质相互调配好，并把每一段不同厚度的土层都要有相应的预算。在混凝土施工中容易被环境影响，出现施工裂解现象，包括收缩裂解和温度裂解等，在处理混凝土浇筑施工过程中，要根据实际中出现的裂解情况及时解决。防止影响路基的质量。
（三）软土路基的处理。
鉴于淤泥软土的地基承载力地下，在进行处理时，要根据其压缩性大，透水性差等性质采用相应的路基处理办法。我们在施工过程中可以用压实夯实法来让土层本生从松散进行重新组合。我们可以使用压路机将土质尽可能的夯实。使其土质完全的动硬化，这是路基施工过程中的一个重要程序，也是从本质上消除路基土质松软的一个措施之一。另外土木格网法在针对新旧路结合的土质改善上也有着很好的效果。根据软路路基的特点，适当的改动土木网格法，并且结合反压护道法在软土质施工中的关键的作用。在软土基处理一定时间后要进行二次捣实，如果在进行检验仍不合格时，还必须进行进一步的捣实，并结合相应的办法提高软土地基的预应力的稳定性，使之达到符合的标准。
四、软土路基处技术应用案例分析
在软土路基施工技术实施时，土工织物在软土路基中进行处理时，通常会采用隔离、排水、加钢筋补硬度和应力分散等措施。这些措施可以广泛的应用于软土垫层、深层排水以及边坡加筋等处理，再实施土木织物进行施工时，要规范合理设计，并要根据要求进行设计。在铺设时保证整体软土地基的可靠性。在黄延高速公路中，路堤实施填土并达8.5m高，路面宽24.5m，其地质情况复杂，采用S-230塑料板处理法，横向铺设间距达0.6m，在实行搭建连接时采用滤膜内芯板搭连接技术，处理效果极佳，最终实施该种技术奖软土的含水量降低了15%，重度增加了3%，强度也得到大大的增加，并解决了在建设中遇到的难题极大的提高了软体路基建设在高速公路中的质量。
五、半边小桥施工技术
在进行半边小桥的施工中，其质量控制的关键点就在于对接扣件。其紧密程度和精细度，十分重要。下图为其搭接尺寸图：